projet urbain strasbourg

groupe 21

site n°1 : communes de Souffelweyersheim - Bisheim - Hoenheim

Carte sensible du lieu:

Impressions/diagnostic
Tissus urbain assez dense qui mêle ancien bourg et pavillonnaire « à l’allemande » : grosses maisons individuelles sur petites parcelles, quelques collectifs récent, architecture néo-régionaliste la couture entre bourg et pavillonnaire est assez réussi. Mono-activité : logement, quelques commerces dans le centre bourg. Le clocher est le principal repère, la vue se dégage parfois sur plusieurs clochers à la fois. Le canal de la marne au Rhin est aussi un élément constitutif de repères. Nous quittons ce tissus à l’approche de la route de Brumach, route qui mène à Strasbourg.

Diagnostic/enjeux.
Eléments paysagers forts à mettre en valeur : canal, perspectives remarquables. Hiérarchie des voiries à mettre en place : zones trente, voir 20 ? travail sur les allées plus importantes de dessertes :  alignement d’arbres, pistes cyclables, parkings ? Offre de logement probablement privilégiée, il faut favoriser la mixité : politique foncière, insertion de petits collectifs dont le caractère urbain variera selon la distance au centre bourg. Travail sur les parcelles d’angles, propices à accueillir des petites activités en rez-de-chaussée. Quel transport en commun ? Une desserte à l’est et à l’ouest du quartier peut elle suffire ? La densité est assez forte pour accueillir un transport en commun en cœur de commune ? Il faudrait réfléchir à des connections avec les zones agricoles environnantes, surtout au Sud. Délimiter un front bâti, éviter l’étalement successif qui renferme la commune sur elle-même. Travail sur la bordure de la commune, végétalisation et création de circuits en modes doux à rattacher à un schéma global d’aménagement du territoire de la zone agricole.

ZAC de Weindenheim,  route de Brumach
Impressions/diagnostic
Route importante, desserte locale pour le centre de Strasbourg. Activités commerciale/parkings et habitations début 20^ème siècle. Un peu mieux que le vrai foutoir périphérique… Pas de réel quartier, urbanisme en peigne avec impasse, entre autoroute et zone agricole. Au sud, présence de lotissements en colimaçons, de collectifs en bordure des champs..Nous quittons ce tissus spécifique en entrant dans la vaste zone agricole.

Diagnostic/enjeux
Faire de cette route un véritable boulevard urbain, une colonne vertébrale pour irriguer les alentours : différents modes de transport, vrais trottoirs. Combler les dents creuses, les parkings… Existence d’une zone non construite avec présence de jardins ouvriers à l’est, entre l’autoroute et la route de Brumach : Zone à urbaniser en priorité dans le cas ou l’on préserverai la vaste zone agricole. Enjeux, créer un vrai quartier alors que la route n’est pour l’instant qu’un axe routier : travailler sur les arrières, construire du logement. peut être faut il recoudre le front urbain, créer des axes parallèles doux à la route de Brumach.

La traversée de la zone agricole

Impression/diagnostic
Espace ouvert, transition entre espaces construits, vide. Aspect « campagne avec vue sur la ville », vue sur les clochers et les cheminées de Schiltigheim, grand paysage. Les limites sont floues, de par la taille de la zone agricole, cet espace bien que cloisonné, trompe son monde..Nous quittons la zone agricole en rentrant dans la commune d’Hoenheim

Diagnostic/enjeux
Espace de grande qualité à préserver et développer : à la fois confins de chaque communes environnantes, et élément unificateur. Travail sur la limite de chaque commune, place de la voiture ? attention à l’uniformisation, le traitement de la limite doit prendre en compte le contexte, jardins ouvriers, cimetière, collectifs, pavillons… Penser aux accès depuis chaque commune, par les modes doux (et la voiture ?). Lieu à l’échelle du quartier, pas un lieu à l’échelle de la ville, sauf peut être du côté des brasseries… Que faire de l’espace agricole ? Hisser l’espace agricole au rang de patrimoine agricole, installation de fermes avec polyculture, vente au détail de produits issus de la ferme…on peut rêver..

Traversée des communes de Hoenheim, Bisheim et Schiltigheim
Impression/diagnostic.
Traversée des centres villes : Densité, bâti ancien et récent, activité en rez-de-chaussée, cœurs d’îlots occupés. Contraste fort avec la zone agricole. Coupure avec celle-ci par une importante voie ferrée de fret, nombreux et imposants hangars. Nous quittons ce tissus homogène dans la commune de Schiltigheim.

Diagnostic/enjeux.
Quartier de belle qualité : accentuer l’identité des communes traversées par un renouvellement de l’aménagement urbain. Terrains disponibles de part et d’autre de la voie ferrée. Possibilité de faire de cette coupure un élément unificateur, un véritable éco-quartier autour d’un fleuve d’acier. Créer des liens Est/Ouest, du quartier à la zone agricole (place aux modes doux). Hiérarchisation des voiries : Zones trente, vingt, pistes cyclables. Continuer à densifier tout en menant une politique de stationnement. Probable travail à faire sur les venelles qui doivent pulluler, comme c’est souvent le cas dans les tissus de faubourgs. Liens avec le tramway ? création d’un tramway sur la route importante ou d’un tram train plus à la périphérie de celle-ci ?

Schiltigheim, le sud de la zone agricole.
Impression/diagnostic
Quartier à Lire du Sud au nord : les brasseries, la zone commerciale, la « cité », les jardins familiaux, la zone agricole et la voie ferrée pour couper encore un peu plus cette spécialisation des activités. Les brasserie présentent un patrimoine remarquable, et une réserve foncière de taille. Le centre commercial et ses alentours présentent aussi de nombreux espaces vides. La cité est de belle facture : immeubles à taille humaine, végétation abondante. Il existe plusieurs voiries réalisant le lien Est/Ouest, entre Brumach et Schiltigheim. Compliqué de se rendre dans la zone agricole, le territoire est brouillé à l’approche de celle-ci. Les ponts enjambant les voies ferrées sont assez beaux et offrent de beaux panoramas. Nous quittons cet ensemble urbain hétérogène avec le franchissement de l’autoroute et des voies ferrées.

Diagnostic/enjeux.
Voie ferrée : continuité du travail sur le « fleuve d’acier », construire ou se limiter à l’aménagement de quais qui mènent à la zone agricole et offrent des échappées lointaines, notamment depuis les ponts, à mettre en valeur. créer du lien entre chaque entité. Le site des brasseries est à l’échelle de la ville entière. Il faut conserver de l’activité afin d’éviter l’éparpillement de celle-ci en très grand banlieue. Possibilité de création d’un véritable quartier mixte. Les liens nord/sud en direction de la zone agricole doivent être créés. Enjeux majeur : intégration des jardins ouvriers à la limite sud de la zone agricole qui pourrait accueillir un espace dédié aux loisirs et à la détente(infrastructures déjà réalisés). Densification et requalification des ensembles de logement sociaux (nombreux pignons aveugles, création de parkings souterrains. Imaginer un centre commercial urbain . respecter les percées avec vues sur cheminées, parties prenantes de l’image de la ville. Hiérarchisation des voiries, zones 30, 20, boulevards de desserte..

La terrible Zone EEE (espace économique européen)
Impression/diagnostic
Espace monofonctionnel, bâtiments parfois de qualité, sans aucun rapport à la rue. Voirie entièrement réservée à la voiture. Uniquement accessible en automobile. Campagne proche.

Diagnostic/enjeux
Eviter l’étalement de cette « zone » en densifiant et favoriser la mixité. Est il encore possible d’en faire un vrai quartier de vie ? Quelle desserte autre que la voiture individuelle pour demain ? Quel rapport à la nature environnante ?

 

site n°2 : Etang de Baggersee, fronts d'Illkirch

Bagersee.
Impression/diagnostic
Site avec un élément central : le lac artificiel situé à la pointe du bois d’Illkirch-Graffenstaden au Sud-Est.

Les fronts du Neudorf
Impression/diagnostic
Faubourg marqué par la variété des typologies du bâti : petits immeubles, maisons individuelles, maisons en bande. Boulevards, rues, ruelles, venelles participent à la qualité du quartier. Coup de cœur pour l’école et la boulangerie au sein d’une petite rue tranquille. Le site d’intervention est important par sa taille, son uniformité romps avec le reste du quartier. Présence de la voie ferrée qui enserre le quartier, telle des fortifications. Halte ferroviaire tram/train depuis laquelle la vue se dégage. Nature toute proche, petit canal

Diagnostic/enjeux
Le site est disposé à accueillir des constructions, qui devront par leur diversité et leur mixité s’intégrer finement au faubourg existant. Etude approfondie de la voirie et des cheminements existants, afin de prolonger, recoudre le réseau. Eviter le quartier cul de sac, collé à la voie ferrée en créant de véritables portes de villes sous la voie ferrée pour relier le quartier tout entier aux espaces naturels, à requalifier. Présence de l’anneaux vert à préserver et développer. Envisager une politique à l’échelle de la ville des jardins ouvriers : Eux aussi subissent un zoning, alors que trois quatre petits jardins suffiraient à combler des espaces mornes sous utilisés en cœur de ville.

site n°3 : quartier de Musau

carte sensible du lieu

Impression/diagnostic
Traversée de l’aérodrome, sensation de fin de ville. Tissus typique de cité : petites tours éparpillées dans la verdure, quartier isolé. On quitte brusquement la cité pour un tissus hétérogène de jardins familiaux et d’espaces appropriés par les habitants. On passe sous une voie ferrée désaffectée pour trouver un espace radicalement différent : un micro quartier aux allures de petit village enserré par des nœuds de voies ferrées. A nouveau présence de jardins familiaux. On quitte radicalement ce tissus aux allures champêtres en passant de nouveau sous la voie ferrée, en entrant dans le faubourg du Neudorf. Le quartier est bordé à l’Ouest par le canal et d’importantes infrastructures portuaires très minéralisées. Le quartier n’a de quartier que le nom, il s’agit plus d’une juxtaposition d’élément différents, séparés par d’importantes voies de communication. Présence d’un patrimoine ferroviaire important.

Diagnostic enjeux.
La coulée verte est à préserver, elle doit être valorisée à l’échelle de la ville entière. Sa lisibilité comme espace naturel majeur est la condition même à la densification des tissus existant. Il faut parvenir à recoudre les trois principales entités, la cité, le port et le « village ». Les voies ferrées désaffectées libèrent de l’espace au sol, faut il envisager une densification importante sur celles-ci, en faire une colonne vertébrale ou au contraire des coulées vertes ? réorganisation des jardins familiaux à prévoir. Densifier l’existant, afin de faire de la cité un véritable morceau de ville. Du côté des transports en commun, tout est à inventer : il faut probablement travailler des liens avec la ville, mais le tramway semble loin. On peut prendre une direction toute différente : peut-être ne faut t’il pas faire sauter toutes les voies ferrées, et au contraire développer leur utilisation, pour le transport de passager et de fret. Il serait audacieux d’implanter des logements sur la zone portuaire, et d’insérer des activités en cœur de cité. Difficultés probables dues aux niveaux des sols : les voies ferrées sont tantôt enterrées tantôt sur des talus… Comment gérer une continuité sans bulldozer ? 

Groupe 17 Compte rendu de visite.

CACHOT Florent,Wu Wei,KIM Young su

Arrivée à Strasbourg :

Projet urbain

Secteur Nord Bischeim - Hoenheim  :

Deux axes marquent le territoire, un axe est/ouest qui pourrait devenir plus important si une partie des friches industrielles seraient réhabilitées. Et un axe Nord/Sud crée par les voies de communication (autoroutes, chemins ferrés). Nous avons perçu que le traitement de part et d’autres des ces rives n’est pas homogène. Peut-être que ce secteur gagnerait en cohérence si l’on arriverait a relier ces deux rives d’une façon ou d’une autre. Et ceci malgré la présence importante de grandes entreprises parfois peu emprunt à une négociation de leur foncier.

Une autre impression pourrait se dégager de cette visite, n’y a-t-il pas un conflit d’usages entres ces « masses industrielles » et la présence d’habitations à proximité ? Certains témoignages « illustrés » sur ces mêmes façades peuvent dénoncer une vague « amertume » face à cet héritage.

Ces « vides » présents permettent actuellement de dégager un paysage et des vues lointaines sur les Vosges et la Forêt Noire.

Ce secteur serait sensiblement un territoire de « vides contrastés ». Ce secteur possède une diversité spatiale plus qu’étonnante.Mais peut-être que cette impression de premier regard ne reflète qu’une fragmentation urbaine renforcée par un paysage de friches industriel et des axes de liaisons peu efficaces.

Dans ce cas présent la voie ferrée pourrait être un élément significatif pour introduire une cohérence territoriale.

En outre durant la traversée, nous avons également constaté une discontinuité des réseaux de transports publics.. Le contraste flagrant entre la « très remarquable » gare et celle de Bischeim ne fait que renforcer cette première impression.

Dans ce cas les enjeux seraient d’établir une continuité entre les différents réseaux de transports. Le réaménagement et le travail interrelationnels entre les deux rives de part et d’autres de la voie ferrée pourrait permettre d’améliorer l’accès de cette partie de ville aux usager.

La ceinture verte de Neudorf .

Schlutfeld-Heyritz

Cette portion de territoire pourrait se découper en deux fonctions principales. Une désignant l’activité industrielle , sous les installations du groupe Heppner, une autre plus résidentielle sous la forme d’un habitat mixte. Bien que ces fonctions soient par définition opposés, elles ne sont que séparées par un simple mur , certes « antivue » mais tout de même obstacle au paysage qui pourrait se dégager. Cette limite physique ne définit donc que partiellement ces deux espaces. De plus au-delà de l’emplacement de cette industrie se trouve un potentiel foncier inestimable (plus de un kilomètre le long des quais) .

Museau-Frange est Neudorf

Toujours éléments paysagers incontournables, les voies de chemin de fer sont mises en valeurs par leur différence ce niveau. En effet, en deçà de leur niveau se trouve une typologie rurale voire vernaculaire qui nous ferait presque oublier la présence d’une densité urbaine complexe.

Nos premières impressions nous permettent d’établir que ce secteur se retrouve enclavé au Nord par le Canal et au Sud par la voie de chemin de fer ( située sur les traces des anciennes fortifications). Il se trouve également que peu d’espaces de proximités (commerces, aires de jeux..) se situent à l’intérieur de cette « enclave ». Cela oblige donc les habitants de sortir de cette zone.De plus il faudrait s’assurer de l’équilibre entre les différentes exploitation du foncier tout en préservant les vocations agricoles et patrimoniales de certains secteurs.

Les fronts d’Illkirch

Ce secteur pourrait se caractériser par les espaces verts libres autour de part et d’autres des différentes voies de communications (autoroute, nationale). Ces « vides » permettent de dégager assez de recul pour qu’un grand paysage nous soit renvoyé. Que ce soit par la ligne de crête des Vosges ou celles de la Forêt Noire, coté Allemagne. L’étang de Bagersee est un élément ponctuel du paysage. Il nous est certain que ces différents éléments paysagers se trouvent à l’heure actuelle fragmentés et ne sont que très peu reliés entre eux. La cause de cette coupure proviendrait peut-être de la présence imposante de grandes surfaces qui ne sont pas en liaison directe avec l’échelle du territoire et de ses usagers.

Quoiqu'il en soit, l'entrée de ville n'est que peu marqué, les éléments "paysagers" cités peuvent être un bon prétexte pour recréer une limite entre la ville et le paysage.

compte rendu visite strasbourg groupe 18

Compte-rendu de la visite de Strasbourg :

 

Secteur Nord : Le site de Souffelweyersheim / Hoenheim / Schiltigheim

 

Ces trois communes s’étendent d’est en ouest, entrecoupées par les axes nord-sud (voies ferrées, autoroutes), représentant une barrière physique et rendant difficile un développement intra-communal.

 

C’est un tissu ancien composé de plusieurs villages d’artisans et commerçants où nature et agriculture cohabitent avec des habitations. Il s’est ensuite développé par des secteurs pavillonnaires puis par des grands ensembles d’habitations. On y observe ainsi une mixité quant à la typologie de l’habitat, cependant ces communes manquent de diversité quant aux équipements et services.

 

Le secteur dispose d’un tissu urbain peu dense offrants de larges espaces permettant diverses opportunités pour des aménagements urbains. Ces terrains possèdent une valeur paysagère, ils proposent différents cadrage : la forêt noire, les Vosges … Cela étant, il est judicieux de ne pas céder aux nombreuses propositions foncières, qui émanent de ce site. On peut déjà voir à certains endroits, la mise en œuvre d’interventions médiocres, de pavillons et de collectifs. Il faut freiner cette prolifération pour limiter les dégâts des nouveaux produits immobiliers.

De nombreux terrains restent cependant à vocation agricole.

 

Les jardins familiaux sont très présents surtout en bordure de voies fréquentée, des terrains agricoles, du cimetière…Ces jardins présentent un enjeu, par leurs valeurs patrimoniale, culturelle et pédagogique.

 

On trouve sur ce site une grande zone de friches SNCF qui constituent une réserve foncière, et pourraient être racheté.

 

 

 

 

Secteur Sud : les fronts d’Illkirch_le quartier de

la Museau

 

Le quartier est situé à proximité d’une ancienne voie ferrée, un aérodrome, d’un espace forestier, d’une zone de captage des eaux encerclées par un périmètre de protection.

On y trouve différents types d’habitats tels que des zones pavillonnaires, des logements collectifs, logements sociaux, ainsi que des emplacements pour les gens du voyage.

 

Ce site offre un fort potentiel paysager par la présence de deux espaces forestiers, le Baggersee, et de canal de

la Marne

au Rhin.

 

Le site du Baggersee offre une zone de loisir, sorte de poumon vert dans la ville. Cependant il reste difficile d’accès pour les piétons, il est en rupture avec la ville, malgré la proximité d’un arrêt de tram et séparé de celle-ci par une emprise militaire importante.

 

On trouve également un centre commercial, barrière est/ouest du quartier. Sa position sur le site créé une discontinuité paysagère, il se situe entre l’étang et le canal et est entourée par des voies rapides et espaces libres qui ne font qu’accentuée cette rupture.

 

 

Secteur central : la ceinture verte du Neudorf.

 

 

 

Situé au sud du centre ville de Strasbourg, le Neudorf est un ancien faubourg, entouré par les quartiers de

la Montagne Verte

, de l’Elsau, de

la Maineau

, du Neuhof et de l’Île aux épis.

Dans la dernière ceinture de fortifications de Strasbourg, ce dernier remplace l’ancienne barrière physique. A cause des zones non aedificandi qui ceinturaient les remparts, l’espace qui sépare le Neudorf du centre est très peu bâti.

C’est un quartier articulé autour de la route du Polygone et de la place du Marché, au centre avec deux éléments forts : l’ancien cinéma de quartier convertit en centre culturel et la halle du marché.

L’axe majeur du quartier, l’avenue Jean Jaurès souligne l’ancien tracé de la voie de chemin de fer reliant Strasbourg à l’Allemagne. Le nouveau tracé datant de la fin du XIXe siècle contourne le quartier et marque sa limite au sud.

 

Au nord du quartier, se situe un enjeu majeur car il s’agi de la zone tampon le reliant avec le sud du centre-ville de Strasbourg. Il s’agit des fronts du Neudorf, constitué de l’ancienne zone non aedificandi, qui rejoint le Strasbourg historique en 15 min à pied. Cette connexion jouie de qualités paysagère intéressantes notamment avec la présence du canal.

 

La typologie du tissu urbain est caractéristique des faubourgs, avec des voies à petites échelles, et une certaine mixité (logements, artisanat, commerces équipements…)

On observe de nombreux terrains, anciennement dédiés à l’industrie  de fret qui aujourd’hui offrent un potentiel foncier énorme de part leurs tailles et leur proximité au centre ville.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

GROUPE HELIN / BOCKSTAHLER / LORENZON / VIDAL

1. Secteur Nord : Bischheim, Hoenheim :

Impressions générales et constat :

- caractère villageois, tissu dense typiquement alsacien : mitoyenneté, couleurs chatoyantes jardins à l’avant, mixité limitée (quelques services de proximité + brasserie Fisher, Heineken), paysage agricole

- quartier E³ : zone d’activités tertiaires (bureaux, implantations institutionnelles, universitaires), desservi par la ligne de bus, approche paysagère, bassin de recueil des eaux, espace public bien tenu, planté, zone de stationnement définie, objets ponctuels qui ne sont pas reliés à la ville, absence de mixité

- emprise ferroviaire importante (7 lignes) qui semble inadaptée de nos jours

Forces :

- proche du centre ville de Strasbourg

- infrastructures : desservi par le tram, intermodalité tram-train, parking relais, par l’autoroute A4, routede Brumath : axe structurant N/S, interface habitations/activités, piste cyclable

- terrain agricole : qualité des vues : Vosges/Forêt Noire

- canal : limite, atout paysager

- bonne cohabitation entre volumes industriels importants et tissu existant

- Quartier E³ desservi par la ligne de bus, espace public bien tenu, planté, en frange urbaine

- Potentiel de requalification de l’emprise ferroviare

Faiblesses :

- manque de mixité

- isolement dû à la taille des infrastructures (emprise ferroviaire, distance autoroute parking relais, tram)

- terrain agricole inondable, danger lié à la ligne à haute tension, logique promoteur constructions  ponctuelles totalement déconnectées du reste, architecture banalisée

- quartier E³ monofonctionnel (idem pour Cité des Ecrivains)

- emprise ferroviaire énorme: coupure au développement en lanière E/O (entrepôt SNCF)

ENJEUX 

-E³ : réfléchir à la place d’une telle zone DANS la ville sinon zone délaissée à partir d’un certain horaire vice versa, apporter de la mixité (commerces, logements)

-requalification des friches et emprises ferroviaires, développement autour de gares, densifier et faciliter les liens E/O grâce à la réappropriation d’une partie de l’emprise ferroviaire, mettre en valeur le patrimoine des cités cheminots

-hiérarchisation et qualification des infrastructures, améliorer l’accès au pôle multi modal

-conforter le potentiel de la centralité de la route de Brumath

-développer l’offre de logement en lien avec l’urbanisation existante tout en préservant les espaces naturels et agricoles

… des idées :

- comment intégrer l’agriculture dans la ville ?

- comment gérer un vide d’une telle ampleur ? gestion plein/vide

- zone inondable : réflexion sur typologie adaptée à ces caractéristiques (ex : maison surélevée d’Amsterdam)

- réappropriation des voies ferrées comme lieu de promenade jusqu’à Strasbourg (ex : Jardins Eole, Paris)

- faire un parking relais à proximité de l’autoroute, sous forme de silo ?

2. Secteur de la ceinture verte : le Musau et les franges Est du Neudorf

 

- quartier complexe, scindé en deux : Schlutfeld-Heiritz (tissu de faubourg dense), le Musau et les franges Est du Neudorf (tissu clairsemé : aérodrome, zone de captage des eaux)

- grands édifices militaires

Forces :

- proche du centre ville ;

- desserte locale efficace (tram, train…) ;

- grand potentiel de renouvellement urbain (friches Heppner) ;

- morceau de Nature, poumon vert, grande emprise boisée (aérodrome du Polygone, zone de captage des eaux, jardins ouvriers) ;

- qualité du patrimoine (tissu faubourg) ;

-quartier Austerlitz en pleine mutation, relie le secteur au centre ville, apporte équipements, amorce du développement vers Kehl ;

- grands équipements : Stade, piscine, aérodrome ;

Faiblesses :

- clivage social : Schlutfeld-Heiritz d’une part et du Musau et les franges Est du Neudorf d’autre part ;

- coupures dues à l’Hôpital civil aux emprises ferroviaire et militaire importantes ;

- manque de lien entre Kehl et Strasbourg ;

- Situation périphérique des grands équipements ;

ENJEUX

- appropriation des terrains Heppner (leader indépendant dans le transport et la logistique), site linéaire derrière tissu de faubourg, relié à l’axe tramway et gare Krimmeri

-réappropriation des emprises de voies ferrées, des berges, de la darse vouée à la désaffectation et à vocation touristique

- désenclaver les quartiers et les intégrer au fonctionnement de la ville, introduire de la mixité

- conforter la ceinture verte en lisière du Neudorf,

- valoriser les espaces publics et le patrimoine existant

- densifier autour de la station de tram Aristide Briand

…des idées :

- les friches Heppner : poursuivre le faubourg dans une logique de mixité, réflexion sur le statut du talus ?

- voies de traverse pour relier les différents tissus

3. Secteur Sud : les fronts d’Illkirch

Impressions générales et constat :

- vitesse, bruit, forte présence de la voiture

- site avec des qualités indéniables mais parasité par l’utilisation de la voiture et le centre commercial

- fort contraste entre espace urbain minéral et espace naturel végétal

Forces :

- l’Etang du Baggersee, ancienne gravière : une « oasis dans la ville », un espace non aménagé mais pratiqué l’Etang Gerig, le Rhin Tortu ;

- desservi par le tram, parking relais ;

- grand potentiel de site de promenades, une continuité paysagère ;

Faiblesses :

- Etang non visible, caractère public non valorisé, masqué par le centre commercial ;

- place trop importante laissée à la voiture, inadapté aux piétons ;

- beaucoup d’espaces non qualifiés ;

ENJEUX

- traiter l’entrée de la ville (sortie autoroute, parc relais, transports alternatifs)

- mise en valeur de l’Etang

- relier les rives Bohrie, fronts Illkirch, réaménager l’entrée Est Ostwald

- recomposition de la périphérie qui fonctionne en fragments à partir du site naturel

- connexion avec la forêt du Neuhof, Illkirch, Ostwald

… des idées

- prolonger la ligne de tram

- repenser le réseau routier

Annexes : cartes d'analyse

Begel-Combette-Houssin-Ristic

COMPTE RENDU DE  LA VISITE DE

LA COMMUNAUTE URBAINE DE STRASBOURG

 

 

 

1- SITE NORD

Hoenheim 11.000 habitants

Souffelweyersheim 6.000 habitants

Bischheim 16.700 habitants

Schiltigheim 31.000 habitants

Strasbourg 264.000 habitants

Route digue bordée d’arbres pour drainer l’eau (car zone inondable) et bordée par une piste cyclable.

Dent creuse, terrain libre pour construire entre ces différentes communes. Problématique de la desserte, mais aussi du programme.

De plus présence d’une ligne à haute tension à gérer.

Hoenheim présente une zone résidentielle importante, cependant plus dense que celle construite dans les années 70. Ceci est du à la pression des promoteurs immobiliers, en effet il y a une forte demande de logements dans la Communauté Urbaine de Strasbourg. 

 Voie tram/train. Terminus de tramway de Zaha Hadid réussi mais gâchis de terrain par la présence d’un grand parking (œuvre d’art ?). Peut-être serait-il plus judicieux, dans une logique de ville dense, de construire un silo à voiture.

Faisceau ferroviaire = axe Nord/ Sud

Souffelweyersheim est la dernière commune de la première couronne, séparée des autres communes par le chemin de fer qui relie Strasbourg à Lotterbourg.

Souffelweyersheim a été détruit lors de la retraite de Napoléon. Son développement s’est fait dans les années 60 avec la construction de lotissement pavillonnaire. Aujourd’hui on veut varier l’offre, changer la manière de concevoir la ville. Cependant, on trouve que par rapport par exemple au lotissement pavillonnaire près de Nancy, les terrains sont plus petits, les maisons plus proches c’est-à-dire plus denses.

Route de Brumath = Axe structurant Nord / Sud qui relie les communes et différencie les terrains d’habitation des terrains d’activité (industries, parcs automobiles…) Cependant on note une effet de pincement de cet axe à certains endroits, ne vaudrait-il pas alors décaler la voie plus au nord ?

Vue lointaine sur  la Forêt Noire (Allemagne) d’un côté et sur les Vosges de l’autre. C’est le vide qui permet cela. Il faut conserver ces perspectives qui permettent de fabriquer de la qualité de vie

Entrepôt SNCF qui est une coupure forte au développement des commerces côté ouest.

L’autoroute et la voie ferrée sont autant d’autres coupures.

Banc communal en lanière est/ouest depuis le canal jusqu’au faisceau ferroviaire pour les communes de Hoenheim, Bischheim et Schiltigheim.

Maisons colorées en pans de bois au cœur du village de Schiltigheim. On note aussi des immeubles « néovillageois » avec une architecture pastiche. Aujourd’hui ces villages forment une urbanisation continue qui fait partie de  la CUS. Urbanisme du XIXème siècle avec des noyaux moyenâgeux. Grand potentiel de renouvellement.

Sur l’îlot église/supermarché, volonté de déplacer le supermarché en RDC d’immeuble, de créer du logement et de renforcer l’espace public.

Présence aussi sur cette commune des sites industriels Heineken et Fischer bien intégrés au tissu urbain.

Très bel ouvrage routier avec un effet de rampe, de pente intéressant sur un territoire plat. Les infrastructures peuvent aussi fabriquer du paysage de qualité.

A l’est des voies ferrées maisons ouvrières liées à l’activité des brasseries mais aussi de l’entrepôt SNCF qui est un gros pôle d’emploi.

Espace E3, développé dans les années 90 sur une 100aine d’hectares, qui accueille des entreprises, des universités, des institutions (Chambre de Commerce).

Réflexion paysagère et système de récupération des eaux de pluie avec plan d’eau. Récemment, on note une timide implantation de restaurants E3 est pour l’instant uniquement desservi par une ligne de bus. Une alternative possible à ce quartier d’activité isolé est d’implanter à nouveau ces activités tertiaires au sein des quartiers urbanisés. Nécessité de mixité. En effet aujourd’hui ces zones d’activités sont des quartiers désertés après 18H.

Cheminées de brasseries qui sont de nouvelles opportunités de terrain. Enjeu sur Schiltigheim.

Cité des Ecrivains construite dans les années 70 au Sud de la dent Creuse, qui intègre, juxtapose les logements sociaux au tissu existant. On trouve dans la cité le premier supermarché de la ville de Strasbourg. Il s’agit d’un urbanisme de pièces.

Gare de triage sur l’axe Paris/Strasbourg

Desserte ferroviaire locale de marchandise qui n’a plus vraiment lieu d’être aujourd’hui. On peut alors réduire le faisceau ferroviaire, garder seulement 2 ou 3 voies, et aménager les rives. - Même si  la SNCF est un partenaire difficile -

Rue du cimetière

Enjeu réel : lien entre l’habitat et la ville pour donner aux gens envie de vivre en ville et non pas d’acheter des pavillons 10km plus loin. Pour cela on doit opter pour une autre forme urbaine

LES POINTS FORTS :

- diversité des formes urbaines

- les gares

- les jardins ouvriers

- patrimoine intéressant : brasseries et bâtiments désaffectés

 
LES POINTS FAIBLES :

- ces différentes communes tournent le dos à cet espace agricole

- certaines des formes urbaines ne fonctionnent pas

- zone inondable et ligne à haute tension

 
LES PRINCIPAUX ENJEUX :

- requalification des friches et entreprises ferroviaires

- développement autour des gares : améliorer l’accessibilité du pôle multimodal de la gare d’Hoenheim

- rapport au milieu agricole

- revalorisation des grands ensembles

- recentrer les communes vers la dent creuse, comme un poumon vert : espace tampon, d’interconnexion

- faire cohabiter l’urbain et le rural

- conforter le potentiel de centralité de la route de Brumath

- tous les axes sont nord/sud, il faut améliorer les liens est/ouest

Analyse

Projet

   2 – SITE CENTRAL DU NEUDORF :

QUARTIER TRIANGULAIRE DE SCHLUTFELD

Tissu aux rues plus petites et aux gabarits d’immeubles différents.

Entreprise de FRET à terme vouée à partir, on peut donc récupérer une partie des voies ferrées. Ces voies ont été aménagées sur un talus par les Allemands. Remblai car problème d’inondation

De l’autre côté du talus espaces naturels autour du Rhin Tortue et jardins ouvriers.

Espace relié à la gare tram et à la gare train (type RER). Connexion directe avec  la Place de l’Etoile, avec le quartier du Neudorf, 15min de la cathédrale.

C’est un faubourg mixte.

Sur le site de l’entreprise de FRET il faut urbaniser en continuité avec cet esprit faubourien, en pensant aux liaisons avec l’autoroute, le canal, le secteur du Heyritz. Ce secteur est entouré d’un mur anti-bruit pour se protéger de la pénétrante.

Il s’agit d’un foncier rare et précieux dans une situation de quasi centre ville. C’est un lieu stratégique.

 

IMPRESSIONS :

Cœur de ville mais tout de même sensation de rupture et d’isolement

 LA MUSAU

Pavillonnaire + Collectif + Habitat Social + Maisons ouvrières

Cité des Ampères desservie par la rue des Ampères. Quartier sensible dont l’école est fuie par les autres habitants

Ouverture du quartier ?

La rue du Havre est une desserte possible, le maillage des voies est pour l’instant mauvais

Dans la Musau il y a 2 quartiers relativement enclavés. Déséquilibre social et donc économique entre ces quartiers. Pourquoi ne pas utiliser le futur port de plaisance pour reconnecter la Musau au reste de la ville.

Pour l’instant pas de plan d’aménagement sur la Cité des Ampères mis à part des idées sur la voirie. En effet, la requalification de la cité n’a de ses qu’au sein d’un plan global. En ce moment c’est une logique de démolition-reconstruction qui prime sur la réhabilitation.

Rue des Corps de Garde qui longe la voie ferrée ainsi qu’un cours d’eau et qui contourne le Neuhof. Ouverture progressive vers le paysage avec des terrains de sport puis avec l’aérodrome du Polygone. Ancien aérodrome militaire qui sert aujourd’hui pour le loisir. Il est en pleine zone de captage d’eau : ce secteur fournit 70% de l’eau potable de Strasbourg. 

Un terrain est aussi réservé aux gens du voyage sédentarisés et la municipalité réfléchit sur un projet d’attribution de logements adaptés.

 
Le Rhin Tortue est une traversée paysagère Nord/ Sud entre la Meinau et le Neuhof.

Futur centre du quartier Neuhof avec terminus tram, complété avec des équipements publics (bibliothèque).

Connexion avec le vieux centre et les logements sociaux des années 50à 70

Quartier aussi marqué par une grande implantation militaire qui bloque la connexion avec la Meinau.

Projet d’environ 800 démolitions et reconstruction de logements sociaux mais aussi d’habitats pour jeunes ménages. L’arrivée du tram a déjà permis le désenclavement et une meilleure image du quartier. Au nord du Neuhof nouveau pôle avec bureaux. Lien avec le Neudorf. Présence ici du dépôt bus/tram.

 

POINTS FORTS :

- présence de gares

- potentiel de terrain (friche et terrain militaires)

- échelle humaine, en dehors de la cité

- futur port de plaisance du Rhin à proximité

 

POINTS FAIBLES :

- rupture avec le reste de la ville

- perte de repère et de limites

PRINCIPAUX ENJEUX :

- conforter la ceinture verte strasbourgeoise en lisière du Neudorf dans le cadre d’opérations de requalification et de développement urbain

- désenclaver les quartiers, surtout  la Musau

- valoriser les espaces publics et le patrimoine existant

- se réapproprier les emprises de voies ferrées et les berges

- renouveler l’offre d’habitat

- relier le quartier triangulaire au quartier de la Musau pour créer une unité, une promenade au sein du Neudorf, densifier autour des stations de tramway

 

    3 – SITE SUD - BAGGERSEE

Tissu composite avec étang, axes routiers importants, espaces agricoles enclavés, canal du Rhin au Rhône et zone pavillonnaire. Connexion aussi avec le quartier du Neuhof. Le supermarché Auchan bloque le potentiel et le développement, en effet c’est, ajouté aux infrastructures, une véritable coupure entre l’habitat et l’étang. Il est difficile voire impossible pour les piétons d’accéder au parc de l’étang qui est situé à la sortie d’une voir rapide.

Enjeu de recomposition du site qui fonctionne pour l’instant par pièces. La question de la périphérie, du zonage est un enjeu global, présent dans toutes les villes de France.

 

POINTS FORTS :

- espace naturel et paysager

- présence de terrain libre au carrefour des entités du quartier

- carrefour

- Auchan, proximité commerciale intéressante mais peut être à retraiter par des petits commerces

 

POINTS FAIBLES :

- carrefour

- blocage du Auchan entre ville et naturel

 

LES PRINCIPAUX ENJEUX :

- enjeu de connexion est/ouest

- optimiser le potentiel d’urbanisation des zones vertes, des traversées vertes

- Relier mais différencier, créer des nuances à travers le tissu urbain

- relier les différentes « pièces » urbaines

- requalifier l’espace public et piéton

Compte-rendu de la visite de Strasbourg, le 7.03.08

Site 1 : Hoenheim – Bischeim - Souffetweyersheim - Schiltigheim

 

 

Hoenheim :

La ville possède 10000 habitants. La gare de Zaha Hadid apporte une intermodalité tram-train.

L’entrée dans la ville se réalise par un boulevard planté agricole Au niveau du bâti, il y a une forte concentration de pavillons et de petits collectifs. Une réserve foncière importante est présente grâce à de nombreux jardins familiaux.

 

Souffelweyersheim : commune rurale

Depuis 1980, les pavillons sont en pleines expansions (depuis 10ans, très peu de collectif été bâti). Le canal de

la Marne

au Rhin est un élément important dans le paysage. La rue de Brumath est une zone commerciale et est un axe radial important entre Strasbourg et les communes du nord.

Au niveau du vieux village, les maisons sont de type monofamilial à colombage. Le tissu est dense et fait d’ancien corps de ferme de petite taille. Les voiries sont pavées de plein pied avec des places aménagées. Au rez de chaussée, on trouve l’activité artisanale, des commerces ….

Au niveau de l’extension, les habitations (années 70) ne sont pas alignées sur rue et les constructions sont en cœur d’îlot. On trouve une certaine influence germanique avec des grandes maisons isolées sur des petites parcelles. Ceci provoque une impression de densité et une vision de continuité avec le vieux village. Les jardins assurent la transition avec la rue. On trouve la présence de quelques petits collectifs. Un axe structurant lie Hoenheim, Bischeim, Schiltigheim.

 

 

 

Bischheim : 16000 hab.

Le tissu ancien est composé de logements ouvriers. La ville possède une gare avec un faisceau SNCF important. La place de la brasserie est une réserve foncière 

 

 

 

Schiltigheim

La ville est composée d’un tissu ancien et d’une extension des années 70. Le secteur piéton a une grande importance. Présence de grandes surfaces, de la cité des écrivains (années 70), cité des cheminots. La zone des 3 E est un espace économique européen (université et tertiaire).

 

Le potentiel du site :

- récupération du foncier dans le tissu urbain actuel (parking, jardins familiaux, voies ferrées, brasseries.)

- Axe nord sud qui structure les villes du nord

- Possibilité de réaliser un projet paysager à partir de la rue de

la Fontaine

de même pour les percées visuelles dans les îlots.

- Des noyaux villageois a conservé

- Les voies des transports sont bien marquées (réseaux ferrés)

 

Les problèmes rencontrés

- concilier les communes rurales et Souffelweyersheim

- cités enclavées (cité des écrivains)

- les équipements sont mal desservis par le tram

- mise en place d’ecoquartier non axé sur l’esprit de coopération

- les zones monofonctionnelles (3 E, cité des écrivains)

- la gare de Bischheim à redéfinir

- 

 

 

 

 

 

 

 

Site 2 : Neudorf ouest

 Ce quartier présente les caractéristiques d’un tissu de faubourgs avec une grande diversité des voies. Le bâti est composé essentiellement de maisons monofamilial et de petits collectifs. Des petites entreprises se placent en cœur d’îlot. Bien qu’on ne trouve pas de grand parc public, la végétation se retrouve dans de nombreux jardins privés.

Le quartier est délimité par l’entrée de l’autoroute au Nord, à l’ouest par des voies ferrées et à l’Est par la rue de l’hôpital et le tram.

 

Le potentiel du Site :

- Heppner (usine d’affrètement) c’est une opportunité foncière importante avec un réseau de venelles ce qui l’intègre dans le quartier. Il est situé à proximité centre ville 15min

- Le quartier se situe le long de l’axe est ouest (Euro-via, axe très dynamique avec

la CUS

et citée de la musique)

- Il bénéficie d’une grande mixité du bâti et des voies

- Il se situe a proximité de la ceinture verte qui se trouve de l’autre coté du talus

- Il bénéficie de la présence du CHU

 

Les faiblesses du site

- coupure entre le quartier et la ceinture verte

- le quartier est isolé au nord par la présence de l’autoroute et au sud par la voie ferrée qui crée des barrières

- la gare de Krimmeri est à redéfinir pour pouvoir accueillir le TGV

- les espaces publics ne sont pas assez nombreux

 

 

 

 

 

 La Museau

 

Le quartier de

la Museau

est un quartier à forte densité avec une prédominance de logements sociaux comme la cité Amper qui date de l’année 1970. Malgré un taux de chômage important, le manque d’équipement et des problèmes sociaux, le site n’est pas qualifié de zone urbaine sensible (ZUS). Les types de logements s’organisent selon un maillage allant de la barre de la cité Amper à la petite maison. On retrouve également des jardins familiaux. Le site est enclavé, au nord par la voie ferré France Allemagne, a l’ouest par le polygone (aérodrome), au sud par une zone de captage d’eau et par un voie ferré qui dessert le port du Rhin et a l’est une voie ferrée de plein pied barre la vue et la relation avec le Rhin, parallèle a cette voie se trouve la rue du Havre.

 

Potentiel du site

- La rue du Havre pourrait servir de colonne vertébrale pour une relation avec le futur port de plaisance, après la disparition de la voie ferré.

- Le départ de

la SPA

sur l’axe est-ouest ainsi que d’autre entreprises offre une opportunité foncière pour créer un point d’articulation avec le Neudorf.

- La présence au sud du polygone et de la zone de captage donne une grande zone de végétation offrant de grandes perspectives paysagères au quartier

 

Faiblesse du site :

- le quartier est enclavé et n’entretient aucune relation avec le Neuhof, le Neudorf et l’Allemagne.

- Les problèmes sociaux et le manque d’équipements créent un vrai décalage avec le Neudorf. Le quartier de bénéficie pas du pole dynamique du quartier voisin ce qui se traduit par une absence de centralité.

 

 

 

 

 

 

 

 

Site 3 : Le Baggersee

 

 Le site du Baggersee s’organise autour d’un plan d’eau, résultat d’une gravière qui a servi pour la construction de la voie ferrée reliant

la France

à l’Allemagne sous la période allemande. Aujourd’hui le site est très fréquenté en période estivale, étant un des rares lieux de baignade extérieure sur Strasbourg. A l’Ouest s’étend le quartier de

la Meinau

(zone essentiellement pavillonnaire), séparé du site de promenade par un centre commercial important, des parkings et de nombreuses infrastructures (autoroute, tram, boulevard) ; à l’extrémité ouest se trouve le canal reliant le Rhin au Rhône. Au Nord, Un quartier de logements sociaux s’étend en profitant d’une vue sur le plan d’eau. A l’est le quartier du Neuhof fait l’objet d’une rénovation urbaine, grâce à l’arrivée de la ligne C du tram qui a permis de désenclaver ce quartier où les casernes militaires dominent. Le Sud du quartier remplis la fonction de « porte de ville », malheureusement peu valoriser.

 

Potentiel

 - Grâce à la sortie d’autoroute le site sert de carrefour et de lieux d’intermodalité entre la voiture et le tram via des parkings relais.

 - Le plan d’eau constitue une ressource paysagère et un pôle attractif qui demande à être mis en valeur. Il pourrait même servir d’articulation entre le Neuhof et le

la Meineau.

 - Le centre commercial bien qu’il empeche la vue sur le plan d’eau reste un lieu attractif.

 

 

Faiblesse

- Le plan et le canal ne sont pas assez mis en valeur. Ce qui empêche cette entrée de ville de s’ouvrir sur le reste de l’Alsace, notamment par l’intermédiaire du Canal reliant le Rhin au Rhône.

- L’entrée de ville mérite un nouveau traitement paysager.

Compte-rendu de visite de Strasbourg

Groupe 6 : Simonet- Leduc- Hennrich- De Backer

1. Secteur central – Ceinture verte :

 

Avantages :

- Secteur à proximité du centre-ville de Strasbourg.

- Secteur à proximité de la ceinture verte strasbourgeoise.

- Transports urbains favorables au développement.

- Mixité du bâti.

- Quartier vivant et plein d’histoire.

 

Inconvénients :

- Quartier enclavé.

- Nuisances sonores dues à la proximité des voies ferrées et routières.

- Manque d’espaces publics et d’espaces tampons favorisant le dialogue entre les divers tissus urbains.

- Manque de mixité dû aux nombreux logements.

- Occupation des sols trop importante de la part du secteur secondaire. De plus, les industries présentes procurent peu d’emplois (rapport densité/activité faible).

 

Enjeux :

- Préservation du caractère végétal du site.

- Conservation de la ceinture verte aux abords du Neudorf. Cette dernière sera réappropriée par les habitants par le biais d’aménagements divers (parcs, équipements publics et autres infrastructures collectives...)

- Réappropriation des terrains de l’usine Heppner de manière à désenclaver le quartier et recréer l’articulation entre les différents tissus urbains, le centre ville et le parc existant.

- Valorisation des espaces publics et du patrimoine existant au travers d’opérations diverses telle que la création de percées visuelles vers le cathédrale afin d’en faire un repère urbain.

- Conservation et densification de la mixité urbaine afin d’éviter les secteurs « morts » en journée ou en soirée.

- Développement des modes de transports doux (piéton, vélo) et mise en valeur des accès aux transports propres (tram-train).

- Réappropriation des emprises ferrées et des berges désaffectées.

- Renouvellement des offres d’habitat et valorisation de la mixité urbaine.

- Densification autour des stations de tramway.

 

 

2. Les fronts d’Illkirch :

 

Avantages :

- Grand potentiel paysager (canal, plan d’eau, espaces boisés…)

- Ouverture du secteur au reste de la région grâce à la proximité de l’autoroute.

- Connexion directe au reste de la ville par le tramway et le biais d’un parking relais desservant ce dernier.

- Quartier fort en activité.

 

Inconvénients :

- Mauvaise mixité urbaine due à la forte sectorisation des quartiers.

- Secteur marqué par l’étalement urbain (zones commerciales, zones résidentiels, stationnements).

- Faible mise en valeur paysagère du site, notamment due à la zone commerciale qui crée une barrière visuelle et physique au plan d’eau.

- Absence de liaisons transversales complémentaires au tramway.

 

Enjeux :

- Affirmer la centralité du secteur du Baggersee.

- Mise en valeur des qualités paysagères du site passant par la requalification de la zone commerciale et la création d’une zone de loisirs.

- Faciliter le déplacement piéton dans les différentes parties du site.

- Créer une mixité urbaine afin d’éviter les secteurs morts en journée et en soirée.

- Mise en valeur de l’entrée dans le tissu strasbourgeois.

- Recomposer le site en partant de son caractère naturel et favoriser les espaces végétaux plutôt que minéraux.

- Proposer un concept mixte faisant la transition entre le tissu pavillonnaire et la densité recherchée.

 

 

3. Le secteur Nord - Bischheim-Hoenheim :

 

Avantages :

- Ville bien desservie grâce aux infrastructures variées (vélos, bus, tram-train, et parking relais).

- Voie royale bordée d’arbres.

- Patrimoine historique fort marqué par les maisons à colombages et l’industrie de la bière.

- Forte présence des jardins familiaux apportant de la ruralité au sein de la ville.

- Espaces économiques européens engendrant la construction de logements sociaux.

- Plaines agricoles de plusieurs dizaines d’hectares créant un vide à enjeux majeurs.

- Mixité au cœur des noyaux villageois.

- Forte présence du paysage environnent et lointain.

 

Inconvénients :

- Architecture de promoteur en contradiction avec le patrimoine existant et ne prenant pas en compte l’échelle du secteur.

- Manque de liaisons transversales sur l’axe Est/Ouest.

- Encombrement important des entrepôts et des lignes désaffectées appartenant à la SNCF.

- Tissu urbain laissant peu d’espace à la voie publique.

- Manque de mixité dès lors que l’on s’éloigne du centre-ville.

 

Enjeux :

- Densifier le tissu existant autour des gares grâce à l’apport d’une mixité urbaine.

- Améliorer l’accessibilité au pôle multimodal.

- Recomposer les pleins et les vides en conservant un espace composite (rural/urbain).

- Se réapproprier les friches.

- Mettre en valeur le patrimoine des cités marqué par le caractère ferroviaire.

- Améliorer les liaisons Est/Ouest.

 

compte rendu visite de Strasbourg, groupe 22

BATY Apolline, LECLERC Geoffrey, DUBOIS DIT LAROY Maud, ZILLIOX Nicolas

Quartier Nord :

Diagnostic :

- quatre communes disposées en lanière (Souffelweyersheim, Hoenheim, Bischeim et Schiltigheim).

- deux axes majeurs et fédérateurs pénétrant (ancienne RN4 et la voie de faubourg).

- l’autoroute et la voie ferrée (Strasbourg/Luxembourg) à l’ouest marquent, par contre, une coupure. → Limite à la ville ?

- grand espace agricole vide au centre de la zone → potentiel foncier à bien urbaniser.

- zones monofonctionnelles comme :

- à l’ouest de la voie ferrée Strasbourg/Luxembourg avec l’Espace Européen de l’Entreprise (EEE).

- les quartiers de logements sociaux (ex. : Cité des écrivains).

- le long de la route de Brumath.

Cela pose le problème des quartiers dits « à horaires », sans vie nocturne.

- secteur à dominante pavillonnaire mais à caractère plutôt traditionnel grâce aux centres des villages.

- deux gares :

- la gare de Zaha Hadid qui est un pôle multimodal en lien avec le Tram/Train d’Allemagne.

- la gare de Bischeim.

- la voie d’eau délimite deux secteurs : un secteur plus pavillonnaire et un autre plus industriel.

Enjeux :

- requalification de l’espace agricole central → problème de l’urbanisation.

- développer des liaisons est/ouest en recréant des nouveaux axes mais aussi en réaménageant ceux déjà existant.

- se réapproprier les espaces sous-exploités (comme la voie ferrée, les locaux SNCF, ou encore les anciennes brasseries…). Il y a du potentiel de développement et de densification au niveau de ces zones.

- valoriser le patrimoine architectural (comme la Cité des Cheminots et les faubourgs) et naturel (comme les voies d’eau et la zone agricole en créant un parc à l’intérieur par exemple).

- requalifier les espaces monofonctionnels.

- densifier les pôles, les centralités.

Quartier Centre :

Diagnostic :

- existence d’espaces majeurs pour l’agglomération strasbourgeoise (comme le stade, la CUS ou encore les équipements divers pour le projet d’axe est/ouest – Strasbourg/Kehl)

- une branche d’autoroute entre dans le quartier finissant par la RN se dirigeant vers l’Allemagne.

- réseau tram efficace et dynamique.

- tissu de faubourg, maisons de ville denses.

- secteur d’activités situé sud/ouest.

- aérodrome et masse boisée vers le sud/est.

- bras d’eau avec emprises industrielles à l’est.

- voie ferrée au sud (emplacement des anciens remparts).

- quartier en marge de la ville, quartier sensible à l’est (Musau).

- « Rhin tortue ».

- TGV

Enjeux :

- s’approprier le terrain Heppner.

- ouvrir le quartier sur le Rhin tortue et vers l’hôpital militaire au nord.

- valoriser les espaces publics et le patrimoine existant (ex. : la Place du Marché).

- valoriser les espaces verts préexistants.

- désenclaver le quartier social à l’est (Musau).

- se réapproprier la voie ferrée et les espaces d’anciens locaux industriels aux abords de cette dernière et les darses.

- préserver et revaloriser les espaces forestiers, l’aérodrome et la réserve d’eau potable.

- se poser la question du choix de rattacher le quartier (Musau) à la ville ou d’en faire en pôle.

Quartier Sud :

Diagnostic :

- existence du lac de Baggersee et du canal Rhin/Rhône → présence d’eau et potentiel paysager.

- grandes voies routières (autoroute à l’ouest en périphérie du quartier).

- zones pavillonnaires, zones industrielles au nord et zone de logements sociaux → quartiers sectorisé.

- peu d’espaces pour les piétons, les vélos et le tram. Tout est pensé pour la voiture.

- espaces perdus dédiés à la voiture (pour rouler mais aussi pour le stationnement) trop grands.

Enjeux :

- mettre en valeur le potentiel naturel (lac, canal…).

- désenclaver et requalifier les quartiers.

- poser la question de l’entrée de ville.

- ouvrir le quartier sur le grand paysage.

- diversifier le type d’habitat.

- ouvrir le quartier vers l’ouest.

- densifier les « creux ».

La visite des différents quartiers de Strasbourg nous a permis de nous rendre compte physiquement des qualités, défauts et des enjeux des lieux à étudier. Chacun des trois quartiers a attiré notre attention et éveillé notre intérêt. Par exemple, le rapport fort avec la nature et l’eau dans le quartier sud, ou encore au nord avec les anciens espaces industriels et ferroviaires à requalifier, et au centre les quartiers sociaux à désenclaver et à relier à la ville.

 

Nous avons vraiment apprécié la visite qui nous a permis de visualiser l’échelle des quartiers et les réalités du terrain. Après avoir discuté entre nous, nous avons confirmé l’importance de cette visite pour choisir le site à étudier et la nécessité de retourner sur place pendant les phases de travail.

 

Finalement, nous n’avons pas encore fait de choix définitif en ce qui concerne le quartier à déterminer car ils ouvrent tous des possibilités de travail et d’analyse intéressantes

Compte rendu : visite des trois sites de Starsbourg

COMPTE RENDU URBANISTIQUE SUR LA VISITE DE STASBOURG DU 07.03.2008

GROUPE 23 : L. Balliet E. Robinet M. Schwab M.Wieczorek

1. HOENHEIM SOUFFELWEYERSHEIM SCHILTIGHEIM BISCHHEIM

RELIEF :

• Terrain en partie inondable ce qui explique la présence de terres agricoles.
• Route bordée de talus appuyée de part et d’autre par la présence d’arbres pour maintenir la voie.
• Le relief n’est pas très important sur cette partie du territoire.
• Relief artificiel avec la présence d’ouvrages d’art qui surplombent part endroit les  voies ferrées, cette organisation dégage des vues intéressantes dans le paysage. A l’ouest,  les Vosges, à l’Est, la Forêt Noire.

BATI :

• Clivage fort entre les habitats de type pavillonnaire et les activités commerciales et industrielles qui jalonnent le paysage.
• Les habitations individuelles apparues dans les années 60 présentent un tissu urbain dense qui s’est développé vers le sud notamment à Souffelweyersheim avec une nouvelle offre de lotissements. Nous avons pu constater une mise en valeur des centres de villages avec un patrimoine marqué par des maisons à colombage, quelques églises et placettes.
• Le développement du territoire est marqué par la construction de collectifs de type néo-villageois qui ne correspondent pas au caractère du site.
• Vision partielle du patrimoine.
• Le site caractérisé par la route de Brumath intègre une zone d’activité à vocation commerciale qui fait disparaître l’artisanat à l’ouest du quartier.
• Ce type de développement est inscrit également au sud-ouest du quartier, plus précisément sur la commune de Schiltigheim où l’on retrouve un espace public fragmenté et la marque d’un passé industriel intéressant regroupant des brasseries. L’industrie côtoie l’habitat et d’autres domaines d’activités liés au tertiaire.
• Le pôle E³ regroupe des institutions comme la chambre de commerce et des entreprises européennes.

PARCELLAIRE :

• Le parcellaire répond à une logique d’orientation est- ouest qu’il convient certainement de rattacher à l’histoire du site. Les industries quant à elles se sont développées le long d’un axe nord-sud entretenant un rapport avec la voie ferrée.
• Il est également le support d’un tissu urbain pluriel, en témoigne les différents types d’interventions qui jalonnent l’histoire du quartier dans un clivage d’habitats et de zones industrielles. Son urbanité se caractérise cependant par les nombreux fragments de paysages agricoles qui marquent le territoire ainsi que par la présence de nombreux jardins ouvriers.
• Le site est uniquement desservi par lignes de bus.

2. SECTEUR NEUDORF MUSAU

RELIEF :

• Topographie de site présentant un terrain plat animé par des points de relief artificiel et la présence d’eau.
• Le long de la limite nord du Neudorf, présence des bassins Austerlitz et Dusuzeau. Ils forment une continuité intéressante avec les bassins Vauban et René Graff ,à l’ouest, qui suivent un développement différent dans un axe nord-sud.
• La « Ceinture verte » répond à une logique historique dans le développement de la ville de Strasbourg. Aujourd’hui, c’est la frontière sud du quartier du Neudorf qui se prolonge à l’est vers le quartier de la Musau.
• La limite sud du site présente une épaisseur intéressante et notamment dans l’aménagement de la voie ferrée, surélevée par un talus, à proximité des locaux Heppner. Les vues et le potentiel foncier peuvent donner une orientation différente au tissu urbain.

BATI :

• Présence d’industrie de transport en connexion avec le réseau de chemin de fer.
• Proximité de petits immeubles, maisons de ville et école sur l’ouest et centre de l’agglomération.
• Vers l’ouest, nous retrouvons plutôt les caractéristiques d’un quartier sensible (Cité Amper).
• Développement d’une stratification de type d’habitats différents et de jardins ouvriers en remontant au nord de la cité, mais sans réalité géographique. Axes routiers avec flux importants en bordure de quartier et reliefs de voies ferrées formant tantôt en talus, tantôt un creux dans le tissu urbain.
• Réel potentiel foncier avec la présence de friches industrielles liées à des activités portuaires qui forment un axe important à l’ouest. Une relation frontalière directe avec l’Allemagne qui remonte jusqu’en limite nord du Neudorf, jusqu’à la Place de l’Etoile.
• Enjeux frontaliers à renforcer.

PARCELLAIRE :

• Au nord des friches, le cours d’eau forme un coude au niveau du bassin de la Citadelle qui pose une réelle question sur la situation insulaire du site à cet endroit.

Ce second site présente des éléments variés dans la topographie du terrain avec la présence de toute une succession de bassins le long desquels se développe un réel potentiel foncier de friches portuaires vers l’ouest et qui posent la question d’un rapport transfrontalier avec l’Allemagne. A l’est, ainsi qu’en partie sud du quartier du Neudorf, la limite historique symbolisée par « la Ceinture Verte » présente une épaisseur intéressante dans l’organisation du territoire.

Site raccordé prochainement au réseau de tram mais concentration des transports en partie nord.

3. SECTEUR ILLKIRCH BAGGERSEE

RELIEF :

• Importance de l’eau dans la topographie du territoire et notamment avec l’étang du Baggersee.
• Des attentions sont portées sur le travail des limites d’eau avec des interventions paysagères diverses.
• Enjeu important de la présence du Rhin Tortu en limite de quartier et qui constitue une réelle caractéristique du territoire.
• A l’est, le site est bordé par l’étang Gerig, à l’ouest, nous retrouvons le parc de la Meinau et au sud, le bois d’Illkirch.

BATI :

• Requalification de la cité de la Canardière dans le quartier de la Meinau.
• Urbanisation fragmentée jusqu’en bordure du Neuhof et présence d’activités militaires.
• Emprise de l’hypermarché Auchan aussi importante que celle de l’étang Baggersee en plan masse. Manque de définition dans l’accessibilité à la zone de loisir.

 

PARCELLAIRE :

• Situation de l’étang à définir entre une zone commerciale et une cité d’habitation. Cité confondue dans une urbanité trop souple (voiries sans organisations réelles, peut de connexions, voie sans issues).
• Implantations de zones d’activités de services à exploiter dans la requalification du tissu urbain.
• Site desservi par réseau de tram.

Ce dernier site présente de véritables qualités paysagères qui méritent d’avantages de caractériser l’ensemble du quartier. Des interventions un peu confondues entre les domaines de loisirs, de zones commerciales et de tracés routiers avec des flux importants. A l’est du site, la séquence de l’entrée de ville demanderait une approche plus sensible et un travail sur l’ensemble des limites de l’agglomération, des plans d’eau, des zones d’habitats et de services.

Groupe 21 Compte rendu de la visite de Strasbourg

Bischheim / Hoenheim

Les points forts :

La gare Hoenheim, dessiné par Zaha Hadid, offre un lieu d’intermodalité (bus, tramway, train, parking relais) très actif.
La grande particularité de ce site est son paysage agricole, complété par de nombreux jardins ouvriers et du canal de la Marne au Rhin.

La présence de jardins de représentation, de variation des hauteurs de logements offre une diversité qui dynamise les centres anciens.

L’ancien axe de communication (route de Brumath) qui rejoint Strasbourg est aujourd‘hui toujours visible. En effet, les noyaux villageois s’y sont accrochés au fil du temps, formant une périphérie unifiée, vivante et dynamique.

la Voie de Liaison Intercommunale Ouest (V.L.I.O) devrait venir renforcer cet axe en liant davantage les communes périphériques.

Les points faibles :

La vulgarisation du patrimoine architectural et les pastiches de maison endommage l’identité des centres anciens.

La voie ferrée, par son tracé, scinde le territoire en deux et devient un obstacle au bon développement des communes.

La route départementale divise le vaste espace agricole et diminue le potentiel du « secteur enjeux ».

Ce site donne l’impression de villages égrainés qui manquent de liaisons entre eux.

La création au cours du temps de quartiers sans aucune mixité n’est probablement pas une solution durable pour la ville. Le « quartier E³ » est une zone de travail limité à des immeubles de bureaux, dans laquelle on ne trouve ni restaurant, ni commerce, ni habitation.

 

Enjeux :

• Intensifier les petites communes en comblant les dents creuses laissées par le temps      dans le tissu urbain.
• Réinsérer de la mixité dans les zones d’activité et /ou d’habitation.
• Revaloriser les friches et emprises ferroviaires pour amener plus de dynamisme au      secteur et optimiser les dessertes avec le centre.
• Repenser les parkings autour de la gare d’Hoenheim en valorisant le foncier.
• Préserver et mettre en valeur les paysages agricoles qui marquent l’identité de la ville.
• Travailler sur les espaces publics de la route de Brumath et sur son patrimoine architectural.
• Intégrer la route départementale dans un projet d’aménagement futur.

Illkirch-Baggersee

Les points forts :

Cette forte présence donne à la végétation une place primordiale qu’il faut préserver.Le secteur étudié est situé en bordure de ville et proche de la forêt du Neuhof.

Le canal et les gravières notamment du Baggersee offrent aux habitants un milieu très favorable aux loisirs et à la détente autour du plan d’eau.

Le tramway, présent dans le quartier, est un point notable et très appréciable pour les habitants. Il permet de garder un contact dynamique avec le centre de Strasbourg.

 

Les points faibles :

 
Le supermarché « Auchan » très imposant dans l’espace du Bagersee développe un zoning qui nuit au bon développement du quartier.

La sectorisation provoque, dans le quartier d’Illkirch, un problème de mixité urbaine mais aussi sociale.

Le manque de liaisons physiques entre les secteurs altère les déplacements quotidiens ( à vélo, à pied,…).

La nationale traversante scinde le territoire en deux parties, tout comme l’A35 qui sépare ce secteur de celui de l’Ill.

Trop d’éléments renvoient à une grande échelle (supermarché, autoroute, nationale, …) et nuisent à qualité de vie du quartier.

Enjeux :

• Mettre en valeur l’entrée de la ville (pour l’A35)
• Favoriser les modes de déplacement doux avec la création de pistes cyclables, de      transport en communs, …
• Ouvrir le secteur vers le centre de Strasbourg mais aussi vers les paysages plus      au Sud.
• Travailler la connexion est-ouest notamment avec Ostwald.
• Créer un parking relais à l’entrée de la ville en réutilisant l’actuel parking      Auchan.

La Musau et les franges Est du Neudorf

Les points forts:

Le secteur est relié au centre ville de façon régulière grâce aux lignes de tramway qui irriguent le quartier.

Une connexion tram-train favorise les déplacements vers la proche banlieue.

Les espaces végétalisés sont très présents : jardins ouvriers, différents bras de l’Ill, zone de captage des eaux et ceinture verte Strasbourg/Centre.

Celle-ci, réalisée sur les anciens remparts, est au cœur du quartier. Elle accueille des infrastructures sportives et de loisirs (port de plaisance et canal, aérodrome) ainsi que des nœuds autoroutiers (entrées de ville, sortie de l’A35).

Le quartier du Neudorf est un ancien quartier avec commerce, habitation, école.

 

Les points faibles:

Les infrastructures routières et ferroviaires souvent en surplomb créent des coupures dans le paysage.

Les quartiers se spécifient et se sectorisent (pavillons, grands ensembles, zone industrielle) créant ainsi un déséquilibre urbain et social.

La zone inondable reste encore à être maîtrisée.

Enjeux :

• Accentuer les liaisons entre le quartier ancien (compris entre la voie ferrée et le canal) et les quartiers plus récents au Sud.
• Développer le projet Viaropa « est-ouest » en s’ouvrant vers Kehl
• Améliorer et développer la déserte des quartiers en particulier celui de la Musau,  peut-être grâce à la mise en place d’arrêts de train fréquents et réguliers dans le but de     désenclaver les différents quartiers.
• Favoriser la mixité des logements avec du petit collectif, de l’habitat individuel mitoyen.
• Identifier un cœur de quartier et y implanter des services de proximité (école, mairie de quartier, banque) et des commerces (marché, boulangerie, superette).
• Consolider des atouts paysagés dans le cadre d’opérations de requalification et de      développement (« ceinture verte », espace public planté, réaménagement des berges, …).
• Requalification de la zone portuaire désaffectée.

 

Ce quartier possède un potentiel d’évolution fort qui permettrait une valorisation du secteur.