projet urbain strasbourg

Compte-rendu de la présentation du 2 mai 2008

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La présentation orale nous a permis de considérer l’ensemble de notre travail, depuis l’analyse du site jusqu’à la formalisation de nos idées. La préparation de cet exposé a été l’occasion de faire une synthèse de ce que nous avions produit au fil des séances de travail. Nous nous sommes efforcés de faire les choix les plus pertinents dans les documents que nous avions réalisés afin de communiquer au mieux nos intentions quant au site du Baggersee.

Les principales orientations pour l’ensemble du site avaient été arrêtées lors de la séance du 11 avril.

Entre cette dernière correction et l’oral du 2 mai, le travail sur les sous-secteurs a pris forme, des précisions ont été apportées.

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            Plusieurs critiques nous ont été faites après l’exposé (jury 2, matin) :

·         Précision du vocabulaire (boulevard urbain, requalification, revalorisation…)

·         Importance de l’enjeu lié à la transformation de l’autoroute en boulevard

            D’autre part le jury a noté :

·         L’inscription de notre projet à l’échelle de la CUS

·         La cohérence des propositions sur l’ensemble du site

Compte-rendu séance du 14/02/08

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Suite aux cours et au débat de vendredi 14 mars, les caractéristiques et les enjeux propres à chacun des sites ont été explicités.

Le site Nord (Hoenheim-Bischheim-Schiltigheim) et le site Sud (Baggersee) appartiennent tout deux à la périphérie de Strasbourg et présentent d’importants espaces naturels. En revanche, le site du Neudorf est un faubourg historique et constitue aujourd’hui un véritable quartier de ville qui fait déjà l’objet d’interventions urbaines.

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Remarques générales sur Strasbourg

L’identité du cœur de ville est déterminée par sa géographie (l’île historique), son patrimoine bâti dense et ses activités (services, commerces, bureaux, institutions…). L’histoire de la ville est importante dans l’identification du centre et des anciens faubourgs.

Si le cœur de la cité est attractif et voit converger vers lui les grandes infrastructures, nous pouvons toutefois constater le fort potentiel de Strasbourg à se développer sur une pluralité des centralités. Ainsi Strasbourg et les communes de la première couronne composent une ville-archipel qui induit une certaine vision de la ville. Il ne s’agit pas ici de développer un unique centre urbain, mais bien de valoriser les qualités et les spécificités des communes limitrophes.

Strasbourg tend à une identité plurielle et non à une identité unique.

L’existence de ces multiples centres se fait par des effets de coupure dans le tissu urbain, notamment grâce aux cours d’eau et aux espaces fortement végétalisés. De plus les activités propres aux centres villes doivent y être préservées.

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Les fronts d’Illkirch

Le Baggersee et la limite Nord d’Illkirch nous intéressent particulièrement. En effet ce site présente un déficit de projet urbain comme en témoigne le zoning marqué de ce quartier (voir schéma) et l’incohérence géographique de certaines voies et routes. Jusqu’à présent ce secteur s’est développé au coup par coup, selon les besoins, sans soucis de l’identité du site..

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Entre Strasbourg et Illkirch, le Baggersee est une périphérie différente des faubourgs du 18^è ou 19^è siècle, son identité reste floue alors que certains usages ont déjà qualifié le secteur (campement des gens du voyage, promenade, baignade, commerce).

L’étude préalable de l’agglomération strasbourgeoise à différentes échelles est nécessaire pour comprendre les enjeux liés au site du Baggersee. Aussi nous pencherons nous dans un premier temps sur la situation puis sur les principaux éléments du site de l’agglomération avant d’étudier le modèle de développement de la ville. Dans un second temps, et à l’échelle du secteur du Baggersee, nous relèverons les grandes orientations données par les éléments topographiques et les axes de communication ainsi que les différents types de bâti. Ceci nous permettra de dégager les problématiques liées au site du Baggersee selon différents critères et échelles.

Compte rendu : visite des trois sites de Starsbourg

COMPTE RENDU URBANISTIQUE SUR LA VISITE DE STASBOURG DU 07.03.2008

GROUPE 23 : L. Balliet E. Robinet M. Schwab M.Wieczorek

1. HOENHEIM SOUFFELWEYERSHEIM SCHILTIGHEIM BISCHHEIM

RELIEF :

• Terrain en partie inondable ce qui explique la présence de terres agricoles.
• Route bordée de talus appuyée de part et d’autre par la présence d’arbres pour maintenir la voie.
• Le relief n’est pas très important sur cette partie du territoire.
• Relief artificiel avec la présence d’ouvrages d’art qui surplombent part endroit les  voies ferrées, cette organisation dégage des vues intéressantes dans le paysage. A l’ouest,  les Vosges, à l’Est, la Forêt Noire.

BATI :

• Clivage fort entre les habitats de type pavillonnaire et les activités commerciales et industrielles qui jalonnent le paysage.
• Les habitations individuelles apparues dans les années 60 présentent un tissu urbain dense qui s’est développé vers le sud notamment à Souffelweyersheim avec une nouvelle offre de lotissements. Nous avons pu constater une mise en valeur des centres de villages avec un patrimoine marqué par des maisons à colombage, quelques églises et placettes.
• Le développement du territoire est marqué par la construction de collectifs de type néo-villageois qui ne correspondent pas au caractère du site.
• Vision partielle du patrimoine.
• Le site caractérisé par la route de Brumath intègre une zone d’activité à vocation commerciale qui fait disparaître l’artisanat à l’ouest du quartier.
• Ce type de développement est inscrit également au sud-ouest du quartier, plus précisément sur la commune de Schiltigheim où l’on retrouve un espace public fragmenté et la marque d’un passé industriel intéressant regroupant des brasseries. L’industrie côtoie l’habitat et d’autres domaines d’activités liés au tertiaire.
• Le pôle E³ regroupe des institutions comme la chambre de commerce et des entreprises européennes.

PARCELLAIRE :

• Le parcellaire répond à une logique d’orientation est- ouest qu’il convient certainement de rattacher à l’histoire du site. Les industries quant à elles se sont développées le long d’un axe nord-sud entretenant un rapport avec la voie ferrée.
• Il est également le support d’un tissu urbain pluriel, en témoigne les différents types d’interventions qui jalonnent l’histoire du quartier dans un clivage d’habitats et de zones industrielles. Son urbanité se caractérise cependant par les nombreux fragments de paysages agricoles qui marquent le territoire ainsi que par la présence de nombreux jardins ouvriers.
• Le site est uniquement desservi par lignes de bus.

2. SECTEUR NEUDORF MUSAU

RELIEF :

• Topographie de site présentant un terrain plat animé par des points de relief artificiel et la présence d’eau.
• Le long de la limite nord du Neudorf, présence des bassins Austerlitz et Dusuzeau. Ils forment une continuité intéressante avec les bassins Vauban et René Graff ,à l’ouest, qui suivent un développement différent dans un axe nord-sud.
• La « Ceinture verte » répond à une logique historique dans le développement de la ville de Strasbourg. Aujourd’hui, c’est la frontière sud du quartier du Neudorf qui se prolonge à l’est vers le quartier de la Musau.
• La limite sud du site présente une épaisseur intéressante et notamment dans l’aménagement de la voie ferrée, surélevée par un talus, à proximité des locaux Heppner. Les vues et le potentiel foncier peuvent donner une orientation différente au tissu urbain.

BATI :

• Présence d’industrie de transport en connexion avec le réseau de chemin de fer.
• Proximité de petits immeubles, maisons de ville et école sur l’ouest et centre de l’agglomération.
• Vers l’ouest, nous retrouvons plutôt les caractéristiques d’un quartier sensible (Cité Amper).
• Développement d’une stratification de type d’habitats différents et de jardins ouvriers en remontant au nord de la cité, mais sans réalité géographique. Axes routiers avec flux importants en bordure de quartier et reliefs de voies ferrées formant tantôt en talus, tantôt un creux dans le tissu urbain.
• Réel potentiel foncier avec la présence de friches industrielles liées à des activités portuaires qui forment un axe important à l’ouest. Une relation frontalière directe avec l’Allemagne qui remonte jusqu’en limite nord du Neudorf, jusqu’à la Place de l’Etoile.
• Enjeux frontaliers à renforcer.

PARCELLAIRE :

• Au nord des friches, le cours d’eau forme un coude au niveau du bassin de la Citadelle qui pose une réelle question sur la situation insulaire du site à cet endroit.

Ce second site présente des éléments variés dans la topographie du terrain avec la présence de toute une succession de bassins le long desquels se développe un réel potentiel foncier de friches portuaires vers l’ouest et qui posent la question d’un rapport transfrontalier avec l’Allemagne. A l’est, ainsi qu’en partie sud du quartier du Neudorf, la limite historique symbolisée par « la Ceinture Verte » présente une épaisseur intéressante dans l’organisation du territoire.

Site raccordé prochainement au réseau de tram mais concentration des transports en partie nord.

3. SECTEUR ILLKIRCH BAGGERSEE

RELIEF :

• Importance de l’eau dans la topographie du territoire et notamment avec l’étang du Baggersee.
• Des attentions sont portées sur le travail des limites d’eau avec des interventions paysagères diverses.
• Enjeu important de la présence du Rhin Tortu en limite de quartier et qui constitue une réelle caractéristique du territoire.
• A l’est, le site est bordé par l’étang Gerig, à l’ouest, nous retrouvons le parc de la Meinau et au sud, le bois d’Illkirch.

BATI :

• Requalification de la cité de la Canardière dans le quartier de la Meinau.
• Urbanisation fragmentée jusqu’en bordure du Neuhof et présence d’activités militaires.
• Emprise de l’hypermarché Auchan aussi importante que celle de l’étang Baggersee en plan masse. Manque de définition dans l’accessibilité à la zone de loisir.

 

PARCELLAIRE :

• Situation de l’étang à définir entre une zone commerciale et une cité d’habitation. Cité confondue dans une urbanité trop souple (voiries sans organisations réelles, peut de connexions, voie sans issues).
• Implantations de zones d’activités de services à exploiter dans la requalification du tissu urbain.
• Site desservi par réseau de tram.

Ce dernier site présente de véritables qualités paysagères qui méritent d’avantages de caractériser l’ensemble du quartier. Des interventions un peu confondues entre les domaines de loisirs, de zones commerciales et de tracés routiers avec des flux importants. A l’est du site, la séquence de l’entrée de ville demanderait une approche plus sensible et un travail sur l’ensemble des limites de l’agglomération, des plans d’eau, des zones d’habitats et de services.