projet urbain strasbourg

Compte rendu 30 mai

GROUPE 2

Anxionnat Bénédicte, Laurent Jérémy, Moser Aurélie et Thille Grégoire

COMPTE RENDU DU 30 MAI

Questions d’échelle :

Plan d’ensemble : 1/5000°

Mettre en avant les axes fondateurs du projet

Montrer les voiries, les typologies de bâtis identifiées

Plan de Masse : 1/2000°

Expliquer comment les enjeux fonctionnent concrètement, donner des dimensions réelles

Montrer les espaces privés/ publics, les voies, les arbres, les ombres, les linéaires de bâtis et les hauteurs

Questions de phasage :

Affirmer des micro centralités pour l’agglomération de Strasbourg

Penser un projet pour nos sous-secteurs en partant du projet fini pour chaque sous-secteur (à long terme environ 20 ans)

Avoir une vision en compte à rebours ensuite, pour revenir à la première phase d’intervention de nos sous-secteurs

 

A propos des sous-secteurs :

Route de Brumath :

Densifier, donc prévoir le déplacement des maisons individuelles vers les franges

Donc penser un processus de remplacement pour arriver à un axe dense, mixte, dynamique, avec place(s) et activités

Créer une micro centralité

Gare de Bischheim :

Travailler la connexion avec l’Avenue de Périgueux par percée visuelle

Donc rendre accessible facilement

Sud de Souffel :

 Penser à la mixité et à la vie dans le quartier

Donc projeter des bureaux, activités et équipements, amenant de la vie et venant compléter le secteur de Hoenheim

 Penser l’interpénétration entre bâti et forêt

Hoenheim :

 Avoir un axe fort structurant le sous-secteur

 Se référer à des îlots existants (dimensions, implantation…)

Créer une micro centralité

 

compte rendu du 09 - 05 - 2008

Groupe 2 : ANXIONNAT Bénédicte, LAURENT Jérémy, MOSER Aurélie, THILLE Grégoire

Compte rendu du 09.05.2008

Correcteur : Philippe TONDON

Secteur choisi : HOENHEIM / BISCHHEIM / SCHILTIGHEIM

Pour l’ensemble :

Mettre en place des arguments pour la densité et la durabilité de la ville

Le projet :

la VLIO

comme 2eme ceinture périurbaine après la ceinture des forts : une nouvelle limite à l’urbanisation tout en conservant une interpénétration entre urbanisation et paysage

Pour comprendre les enjeux des sous-secteurs : refaire un schéma directeur plus précis, plus clair en établissant une carte de mutabilité. Conserver une cohérence entre les différents sous-secteurs.

Pour chaque sous-secteur, définir quelles sont les priorités, lesquelles sont fixes et lesquelles peuvent s’adapter.

Le déclassement de l’autoroute : peut-être un boulevard avec d’un côté une urbanisation dense et de l’autre : un paysage : Elle serait une limite à l’urbanisation sur la partie ouest. En exemple, les boulevards en front de mer qui font corniche. Ou alors une seule rangée de bâtiments très hauts ferait front sur la rue, et donnerait à voir le paysage, loin, sur les Vosges et

la Forêt Noire

L’espace agricole : le conserver. Nécessité de densifier ailleurs, de façon plus importante. L’espace agricole doit être mis davantage en relation avec les autres espaces paysagers naturels : le valoriser. Les pistes cyclables viennent encercler l’espace agricole, et le traversent très peu, pour créer des limites douces mais aussi relier les différents quartiers entre eux.

Les secteurs :

Veiller à la mixité dans les quartiers : m ais attention, les commerces ne fonctionnent que là où il y a du passage.

Réinventer une forme traditionnelle : pas impossible mais difficile ! La richesse actuelle est générée par les activités tertiaires, les services.

Viser les PRIORITES sur chaque sous-secteur pour pouvoir faire un zoom par la suite et les approfondir. Faire une distinction entre ces espaces à aménager en priorité et de façon fixe, avec des espaces où l’aménagement peut s’adapter selon les demandes, les nécessités, la situation économique ou sociale.

Pour la semaine prochaine :

-Refaire un schéma d’aménagement plus clair, qui part du tout premier schéma, et explicite les déplacements, transports, centralités.

- Etablir une carte de mutabilité de la ville : renouvellement sur elle-même, penser économie : terrains disponibles dans la ville elle-même et avec quels potentiels ?

- Pour les espaces publics, les dessiner avec un maximum d’exigences, ils peuvent rester simples.

- Aménagements des différents sous-secteurs toujours dans une logique de cohérence à l’échelle du secteur, et de la ville.

Compte rendu du 21.03.2008 - groupe 2

Groupe 2 : ANXIONNAT Bénédicte, LAURENT Jérémy, MOSER Aurélie, THILLE Grégoire

Compte rendu du 21.03.2008

Correcteur : Marc VERDIER

Secteur choisi : HOENHEIM / BISCHHEIM / SCHILTIGHEIM

 

Echelles choisies avant correction : 1/250 000 ; 1/100 000 ; 1/25 000

 

Cartes à produire et à corriger :

 

- 1^ère carte : Echelle européenne : couloir Bâle/Rotterdam : Mise en évidence des grands axes majeurs de circulations notamment anciennes voies romaines et royales, couloir alsacien, relief, logique européenne Nord/Sud : 1/250 000 + plus petite pour situation par rapport aux autres grandes villes européennes. Diversité paysagère : Rhin majeur ouvert sur Rotterdam, plaines agricoles (très riches), vignobles, forêts Vosgiennes, montagnes (dans un rayon de 50 Kms). Voies Romaines, Axes, Rhin/ Ponts, les accès Est/Ouest : TGV, Autoroute : LIEU DE PASSAGE. Vers une coupe schématique…

 

- 2^ème carte : Une vision Concentrique : 1/25 000 : Fortifications, Voie Liaison Intercommunale Ouest, Centre historique, ceinture de forts, ceinture verte de Strasbourg, Ceinture des grands ensembles, trames paysagères, le paysage, les pénétrantes dans la ville : Rhin , canaux, forêts, infrastructures …

 

- 3^ème carte : Le Secteur Nord : Identifier les tissus, l’usage : quartiers ouvriers, pavillonnaires, sociaux, industriels, commerciaux. Faire le point sur les centralités, les valeurs, les identités, ainsi que les différents projets en cours (VLIO, projets d’aménagements) ou à venir. Situer l’enjeu du train ainsi que les espaces à conserver.

 

Ne pas oublier d’intégrer KEHL !

 

Enjeux de la ville de Strasbourg à long terme :

 

- Conforter la VLIO : Rocade de Strasbourg ? Pour limiter les passages dans la ville, créer des parkings relais VLIO / TCSP.

- S’approprier la trame paysagère telle que le Rhin, Le Rhin tortu

- Se limiter à développer et densifier Strasbourg du centre historique jusqu’à la VLIO, Stopper l’urbanisation en campagne : garder la notion de village

- Préserver la périphérie formée de « pièces » (grands ensembles, zones d’activités …), les espaces agricoles, la trame d’espaces verts et les restructurer pour obtenir une unité.

- Composer le quartier Rhin avec le port

- Ouverture de Strasbourg vers le Rhin mais aussi vers KEHL par l’intermédiaire du pont qui pourrait devenir urbain

- Ville historique en lien avec la ceinture verte à conforter

- Eléments patrimoniaux à intégrer dans le paysage (forts…)

 

Enjeux des 2 autres  quartiers :

 

- ILLKIRCH / BAGGERSEE : Problématique du secteur : « Unité », recomposer le secteur pour obtenir un tissu plus dense, plus urbain à l’échelle de la ville, sans oublier d’intégrer et de prôner pour une mixité, tant de l’usage que des commerces, des circulations routières que des transports en communs, sans oublier la place du piéton, et ses loisirs

 

- NEUDORF : Enjeu : un secteur à lier et même à faire appartenir au centre historique de Strasbourg. Requalification de l’usine HEPPNER, son intégration dans le tissu urbain, un boulevard urbain, une relation à l’eau marquée et réfléchie, question de l’entrée de la ville, les circulations piétonnes, l’éventuelle démolition de la bretelle

Compte-Rendu 14.03.2008

Groupe 2 : ANXIONNAT Bénédicte, LAURENT Jérémy, MOSER Aurélie, THILLE Grégoire

Compte rendu de la séance du 14.03.2008

Discussion autour des différents secteurs

De petite à grande échelle :

• Partage des grandes idées et impressions suite à la visite des sites

• Mise en évidence des qualités des secteurs notamment quant à la question importante de l'eau

• Déficit de projet et de réflexion urbaine (secteur du Baggersee)

• Quels rapports entretiennent les sites avec la ville de Strasbourg ? Son agglomération ? Les paysages lointains ?

• Réflexion sur la composition de Strasbourg, ville composite, dont différents noyaux s'organisent par la géographie, l'histoire et l'économie (centralités ?)

Dans le temps :

• L'usage des quartiers aujourd'hui et leurs évolutions pour les années à venir ?

• La gestion des accès pour une mobilité durable : voiture, tramway, train ?

• La strastification Nord/Sud a généré, dans le temps, la mise en évidence d'un espace agricole laissé libre par la densification des noeuds villageois

Pour le 22.03.07

SITE CHOISI : Secteur Nord

Choix renforcé par la discussion de vendredi

• La mise en évidence de l'importance d'un site agricole vierge au sein d'un tissu urbain (1, 3*1,7kms)

• Tissus variés en limite de cet espace agricole qui apportent une diversité et une complexité intéréssantes qui restent à valoriser

• Quels sont les accès : tramways, gare... pouvant dynamiser et relier les quartiers entre eux et avec les villes alentours ?

• Quelles sont les centralités de ce secteur ? Quelles sont leurs types ? (Nouveau pôle ?)

• Quelle vision à venir du secteur ? Comment conserver le paysage rural tout en réfléchissant à un projet urbain ?

Faire de ce vide exceptionnel un atout : un « centre », une interface à chaque quartier

Clarifier l'identité du site à partir des éléments forts : noyau villageois, route de Brumath « plantée »

Réflexion sur la restructuration du site à l'echelle de la ville, de la communauté urbaine.

Approche sensible des secteurs

GROUPE 2 : ANXIONNAT Bénédicte, LAURENT Jérémy, MOSER Aurélie, THILLE Grégoire

Secteur Nord : Bischheim-Hoenheim-Souffelweyersheim

Impressions générales :

• Très grande échelle

• Fort paysage agricole et végétal

• Ressenti d’un tissu urbain peu dense malgré la proximité du centre de Strasbourg, caractère villageois

• Secteur éclectique et diversifié tant du point de vue de la voirie, du bâti que de l’usage. Peut-on parler d’unité ?

• Mono fonctionnalité des quartiers

• Coupures fortes : voies ferroviaires, autoroute

• Immeubles néo-villageois (« maisons champignons ») / maisons individuelles / Immeubles de bureaux / friches industrielles / maisons ouvrières / grands ensembles…

• Secteur calme

• Spécificité d’un espace « laissé » agricole, au cœur de l’urbanisation d’un quartier

Diagnostic :

Forces :

• Proximité du centre ville de Strasbourg

• Gare d’Hoenheim : pôle multimodal dans un tissu urbain mixte

• Arrivée de l’autoroute

• Richesse du patrimoine : brasseries, usines, ponts

• Quartier en devenir, à fort potentiel d’aménagements et de réaménagements

Faiblesses :

• Quartiers peu reliés entre eux

• Mono fonctionnalité des quartiers

• Gare d’Hoenheim : problèmes d’accessibilité au pôle multimodal

• Gare de Bischheim : gare délaissée

Enjeux :

• Espace agricole de grande valeur, vue vers Forêt Noire, Vosges… : Préserver les ressources naturelles disponibles

• Route historique : poche de nature ? Doit-on l’urbaniser ou la préserver ?

• Recentrer le quartier sur cet espace vert central pour créer une réelle dynamique et lier un secteur fragmenté

• Redonner à la gare de Bischheim une notion de vraie gare qui deviendrait par conséquent un réel endroit de desserte ; fonctionnant tel un lieur d’espaces monofonctionnels et permettant de dynamiser entièrement le futur quartier

• La place du tramway dans le quartier ? Pourquoi ne dessert-il pas le nouveau quartier nord et son lycée ?

• Si les espaces agricoles sont conservés, comment redéfinir les espaces de franges jusqu’alors mal qualifiés ?

• Finalité : Conserver l’espace agricole, et l’utiliser pour mettre en valeur les quartiers périphériques.

Secteur central : la ceinture verte du Neudorf

Impressions générales :

A l’ouest (Schlutfeld / Heyritz) :

• Débouché de l’autoroute ?!!

• Présence agréable de l’eau

• Nombreux espaces peu qualifiés et modulables

• Coupures franches (voies ferrées, autoroute)

• Logique de faubourg interrompue par la présence de l’entreprise Heppner perçue comme un élément fermé et autonome

A l’est (Musau / Frange est du Neudorf) :

• La place du piéton dans un tissu dense

• Aérodrome : un grand secteur de respiration dans la ville

• Proximité du canal : coupure, présence agréable de l’eau

• Grands ensembles : espace isolé du reste du quartier

Diagnostic :

Forces :

• La ceinture verte

• Qualité de Faubourg ; bien desservi : gare et autoroute

• Eléments paysagers : eau, verdure, vues et repères (cathédrale…)

• Patrimoine historique : petite chapelle, route de l’hôpital…

Faiblesses :

• Quartiers enclavés

• Emprises ferrées désaffectées

• Habitats non intégrés dans le tissu urbain

• Problèmes de densification

• Coupures marquées

Enjeux :

• Tissu très construit, à rendre perméable

• Terrains Heppner à lier au reste du quartier

• Entrée dans la ville par l’autoroute :

Alors qu’elle se finit sur une place, quelle pourrait être sa valeur ? Ne peut-elle pas devenir un boulevard ?

• Les équipements :

Question des infrastructures, proximité du port de plaisance, canal …

• Rhin tortue : Passage possible sous le talus, possibilité de promenade

• Voies ferrées : Quelles intégrations à la ceinture verte ?

• Finalité : Arriver à une logique de faubourg

 

Secteur Sud : les fronts d’Illkirch

Impressions générales :

• Tissu composite : Zoning

• Un site par fragment (type de la périphérie)

• Espace aéré, peu dense

• Nombreuses vues

• Présence de la nature dans la ville, respiration amenée par le Baggersee

• Grandes voies de circulation et peu de place pour le piéton

• Quartier à voitures au Sud

Diagnostic :

Forces :

• Grands espaces à urbaniser

• Autoroute passante

• Canal

• Tramway

• Espaces de loisirs

Faiblesses :

• Fragmentation du tissu urbain

• Tramway peu mis en valeur

• Peu d’infrastructures, de commerces, et de diversités dans le quartier Sud

• Voiture très présente

• Autoroute et entrée dans la ville à gérer

Enjeux :

• Tissu urbain emblématique d’une périphérie : Redonner une logique de ville : maillage et complexité

• Secteur de loisirs : Comment le rendre plus attractif ? Quelle mise en valeur paysagère ?

• Est-ce que le paysage et le tramway ne sont-ils pas les éléments déclencheurs d’une future restructuration ?

• Comment faire à partir d’espaces mono fonctionnels (Auchan, habitations, lac, champs), un quartier diversifié et unifié tant dans ses propres limites qu’avec la ville ?

• La desserte en transports publics de qualité pour tous, et la création d’une interface entre les réseaux de transports en commun et les voitures

• Comment la périphérie va-t-elle vieillir d’ici 30 à 40 ans ? Comment retravailler un quartier désorganisé pour le faire exister dans le temps ?

• Finalité : Repenser le tissu urbain dans sa globalité, afin de créer un quartier organisé, mixte et unifié.