projet urbain strasbourg

Compte Rendu de la séance du 28 Mars 2008

Suite à une visite du quartier du Neudorf effectué le 27 et à des recherches plus approfondies nous avons pu identifier les différentes entités du quartier, les typologies de bâti, les pôles d’activités et lieux de vie quotidiens. Nous avons aussi pu identifier les populations et publics en présence.

L’idée de PORTE DE QUARTIER nous paraît très importante, a quelle échelle ces portes jouent-elles un rôle ? à l’échelle de la CUS ou même à une plus grande échelle ?

Les entrées de ville posent la question de l’IDENTITE  et sont des CENTRALITES indissociables des questions de transport.

La place du marché est un centre à requalifier car c’est aujourd’hui un parking. Les autres centralités sont, entre autres, l’entrée par la voie rapide à l’ouest (site Heppner), l’entrée par la rue Aristide Briand à l’est depuis Kehl et les entrées au sud par la ceinture verte principalement par la station tram-train qui est en position de surplomb assez intéressante

Cette « ceinture verte » est aujourd’hui inexploitée en temps qu’espace vert de qualité mais grignotée par des équipements isolés. La voie de chemin de fer sur talus est aussi un problème pour la ceinture verte, c’est une véritable rupture. Question de la PERMEABILITE vers le sud.

Un quartier durable au sein d’une ville durable passe obligatoirement par la mise en place d’une MIXITE : mixité sociale, fonctionnelle et générationnelle. Cette mixité doit exister au sein d’un même bâtiment.

La mixité et les centralités instaurent un certain CONTRASTE dans le tissu urbain, non pas des espaces aux qualités moindres par rapport à d’autres, mais des espaces contrastés mettant en valeur les qualités de chacun. Les idées de projet, d’aménagement retranscrivent ce contraste.

La population n’est aujourd’hui pas très jeune dans le Neudorf, le quartier n’est donc pas très dynamique. L’université est très proche (de l’autre côté de la rive du canal), de plus on sait que les logements types studios et deux pièces représentent un faible pourcentage à Strasbourg alors que la population strasbourgeoise est jeune et étudiante, il serait alors intéressant de créer des logements étudiants au Neudorf pour créer de la mixité et de la vie.

Le quartier est déjà attrayant car les prix sont moins chers qu’au centre. Entre 1990 et 1999 la population du Neudorf augmentait de 6,2% contre 4,7% pour l’ensemble de la ville de Strasbourg. Cette tendance reste identique. On compte aujourd’hui 40.000 ;,habitants soit 16% de la population de la ville.

D’autre part il y a très peu d’habitat social dans le Neudorf. Or, avec la hausse du prix du pétrole il faut anticiper le retour des gens vers les villes qui seront alors à la recherche de logements à bas prix.

Musau : Il faut densifier ce quartier isolé, donner un statut aux espaces (privés, publics, collectifs…).La Musau peut devenir une entrée de ville grâce à la proximité des berges et de la forêt. Au sud question de la zone de captage d’eau, si elle n’existait pas cette zone aurait déjà été urbanisée.

Jardin des deux rives :La ligne de chemin de fer vers le futur port de plaisance sera désaffectée et à utiliser en terme de cheminement. Vrai problème des voies ferrées vers Kehl qui resteront tant qu’il y a aura de l’activité. La conséquence est que l’accès aux jardins des deux rives est un véritable parcours du combattant. On voit bien dans ce cas qu’il ne suffit pas de créer des espaces de qualité, il faut les relier, les intégrer au tissu.

Site Heppner : Cette zone est pour nous une zone à ne pas construire, on effet non seulement c’est une zone inondable mais de plus l’implantation de maraîchage permettrait de souligner l’entrée de ville, en cohérence avec l’histoire du quartier qui est de tradition maraîchère.

Question de limite d’urbanisation.

Malgré la présence de nombreux équipements scolaires, socioculturels principalement vers la place du Marché, on note que dans ces futures zones stratégiques il y a un manque d’équipements.

Travail pour la semaine :

-          à chaque carte des questionnements

-          définir des sous-secteurs de projet

-          donner un sens à la ceinture verte

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compte rendu de la séance du 21 Mars 2008

Situation de Strasbourg à l’échelle européenne :

 

Les éléments de liaison à l’échelle supranationale sont :

- le Rhin. Qu’en est-il des transports fluviaux sur le Rhin ? Quel est le trafic ?

- l’aéroport

- l’autoroute

- le TVG Est

- Rapport transfrontalier intéressant entre la France et l’Allemagne

Est-ce que Kehl a les potentialités, les moyens pour répondre à Strasbourg ? Quel développement économique et démographique prévu pour la ville de Kehl ?

Quel est le lien entre Strasbourg et Stuttgart ? Quel est la distance en termes de kilomètres mais aussi en termes de temps entre ces deux villes ?

- proximité de la Suisse

Cette proximité est intéressante car la Suisse ne fait pas partie de l’Europe et est une forteresse au niveau du transit. Quels sont alors les impacts en matière d’activité économique ? Quels impacts sur les transports rhénans ?

En effet, les prix en France étant moins élevés, les suisses viennent consommer à Strasbourg.

 

On note l’ancrage de Strasbourg au sein de l’Europe à travers :

- l’implantation d’institutions européennes dans la ville

La fréquentation européenne a eu un impact important sur l’économie, les prix ont été multiplié par 10, et la valeur du patrimoine immobilier et des commerces a nettement augmenté. Ceci explique l’investissement dans des infrastructures modernes tel que le tramway.

- l’installation des grandes écoles comme l’ENA récemment

Strasbourg est une ville de tradition culturelle et universitaire, on y trouve Science-Po et aussi de nombreuses écoles d’ingénieurs, des centres de recherche, des classes préparatoires et des lycées réputés. La population universitaire doit trouver à se loger. Est-ce que cette population diminue ou augmente aujourd’hui ? Est-ce que l’ouverture d’une nouvelle université à Luxembourg sera un frein ? ( pas si elle est payante)

 

Situation économique traditionnelle de Strasbourg et de l’Alsace :

L’Alsace est la région la plus riche de France

- 1^er tissu agricole de France (production de vin)

- firmes de bière (transformation des produits agricoles)

- tourisme, l’Alsace est une région riche qui a su sauvegarder son patrimoine

- anciennes exploitations minières

Quelles sont les autres productions strasbourgeoises ? Où les gens travaillent-ils ?

Comment sera la ville de Strasbourg dans 20ans ? 50ans ? Quelle sera la progression de la population ? Quelle est la part de logements à construire à Strasbourg ?

 

Situation du quartier du Neudorf dans Strasbourg :

Quelle est l’unité spatiale, architecturale du faubourg ? Quelle est l’identité, l’exception du quartier ?

Le Neudorf est un quartier riche en terme d’urbanisation, il est plus intéressant de densifier ici qu’en périphérie car il y a déjà une structure parcellaire mais aussi une structure viaire existante due à son histoire. La desserte de tramway mais aussi le caractère frontalier avec l’Allemagne sont de véritables atouts.

- Le Neudorf est la première entité dans la ceinture verte, c’est donc une réelle extension du centre ancien, on est dans le centre juste après l’île dans l’Ill.

- Portes de Strasbourg

- Enclavement du quartier par l’eau, le chemin de fer et la ceinture verte. Le chemin de fer est pour l’instant une coupure mais il est sur un talus il est donc possible de passer en dessous. Il faut obligatoirement se relier au front Sud.

- Indépendance du quartier. Faut-il accentuer cette indépendance ou mieux le relier ?

- Le Nuedorf est un seuil, une transition entre le vieux-centre et la périphérie Sud.

- Tissu de faubourg, tissu constitué et compact qui a une histoire. Il ne s’agit pas de tissu suburbain. Ce quartier était tout d’abord en zone inondable, il s’est développé à partir d’un cœur de faubourg, le long d’axes structurants (route des vins). Les axes historiques sont-ils toujours visibles ? Avec quel autre quartier le Neudorf entretient des liens historiques ? Avec le Neuhof ? Les projets doivent être en cohérence avec cette évolution historique.

- Tradition strasbourgeoise de jardins familiaux. Il y a aussi des tissus maraîchers car la terre des anciens marais est fertile.

- Présence du quartier de l’Esplanade (centre universitaire) à proximité, peur-être faut-il alors injecter des équipements culturels dans le Neudorf pour attirer des étudiants, redynamiser.

- Traces de la Citadelle

- Activités nautiques à développer autour du port de plaisance afin de créer des emplois, d’attirer du public, et de redonner de la vie aux berges.

 

- Quelles typologies de bâti ? Commerces ? Bureaux ? Logements ? Restaurants ? Equipements ? Y-a-t-il assez d’écoles, assez de structures médicales ?

- Qui habite dans le quartier ?

- Quel est l’état des bâtiments, sont-ils correctement entretenus ? Quelle est la richesse de l’immobilier, y-a-t-il encore des opportunités foncières ? Peut-on redensifier ? Quel devenir pour le quartier ?

- Quel est le tissu économique du quartier ?

- Quelle est la part de logement à construire ? Pour quels habitants ?

 

Points stratégiques du quartier et idées de projet :

Double culture strasbourgeoise, germanique et française, qui a une répercussion sur la politique de développement durable. Strasbourg est la première ville qui a eu le tramway (après Nantes et la ligne Courneuve-St Denis instaurée par Paul Chemetof en 1983), c’est une ville pionnière ce qui s’explique aussi par sa topographie relativement plane. Dans le cahier des charges du projet tout bâtiment nouveau doit être autonome et la mixité est aussi source de développement durable.

 - Désenclaver le quartier

- Renouveler le quartier sur lui-même

- Ouvrir vers le Sud

- Mettre en valeur les axes importants, les prolonger

- Trouver et accentuer la centralité du Neudorf . Si le centre urbain est la Place du Marché, qui n’est pas le centre géographique du secteur, qu’en est-il du développement radial ?

- Intégrer l’autoroute

- La Cité des Ampère peut être considérée comme du foncier qui dort, il faut la désenclaver, poser un maillage nouveau, rénover les grands ensembles en mixant les activités et la population. La Cité peut être reliée au berges et s’intégrer au sein d’une promenade, son image serait alors renouvelée.

- Donner des limites à l’urbanisation

 

Notre vision de la ville idéale :

- Est-ce une multitude de villages ?

- Est-ce un centre avec des centres satellites ?

- Est-ce une mosaïque de quartier ?

DEVELOPPEMENT DURABLE = VILLE COMPACTE = EQUITE SOCIALE

Notre vision de la ville idéale doit naître d’utopies humanistes avant d’être des utopies formelles et architecturales.

La ville idéale est une ville durable compacte et dense, où la mixité sociale et d’activité régissent l’urbanisation. L’enjeu de la ville de demain est une ville où il fait bon vivre, où l’on se sent bien, où il est possible de vivre ensemble jeunes comme vieux, riches comme pauvres.

Cependant il faut faire attention à ce qu’il ne s’agisse pas d’un repli communautaire, la ville doit être ouverte sur l’extérieur. Ce n’est pas une ville autosuffisante comme le voyait Le Corbusier. Affirmer son identité tout en la transmettant, la partageant avec son environnement et les villes alentours. Cette identité se crée aussi à travers des échanges.

L’ identité serait alors de trouver une spécificité à chacun des quartiers, comme dans la ville traditionnelle strasbourgeoise où chaque quartier était constitué par un corps de métier particulier (tanneur, cordonnier..).

 

 

 

 

 

COMPTE RENDU DE LA DISCUSSION DU 14

 

Communauté de Strasbourg – intersection entre deux espaces géographiques : plaine alluviale du Rhin, plateau agricole.

 

Secteur Nord

- question de la limite de la ville

-     un vide plein de qualité à laisser vierge, vide pour l’instant en attente..

-     un rapport au paysage urbain : à Strasbourg ? à la campagne ?

-     enjeu agricole

- le vide met en jeu les espaces alentours qui sont les potentiels

- identité du site, vision villageoise, on ne se sent pas en ville

-     centre géographique qui doit devenir une centralité

-     question des centralites, des pôles dynamiques – secteur d’activités et gare de Bishheim

-     corridor écologique majeur à préserver et à mettre en valeur le long du canal du Rhin au Rhône, le long du Rhin Tortue et le long de la voie ferrée

Secteur central, le Neudorf

-     enjeu de la reconquête urbaine

-     desserte existante par le tramway

-     tissu de faubourg intéressant

-     deux polarités : site Heppner et la Musau qui sont des lieux d’articulation

-     le Neudorf est entourée par la ceinture verte qui est déjà consommé par des éléments urbain, enjeu de la lisibilité de la ceinture verte et de l’eau

- transformer la pénétrante de l’autoroute qui est une coupure Nord/Sud, question de l’entrée dans la ville

- importance de la trame historique

-     lien avec le Rhin et la ville de Kehl, enjeu de la connexion Est/Ouest

- le Neudorf est une petite ville dans la ville. On ne peut pas parler du grand Strasbourg de manière unitaire, c’est une ville composite, il faut tenter de relier « les villes » et le vert

 

Secteur Sud

-     territoire en déficit de projet

- lieu de passage, à usage non permanent – lac d’été et centre commercial –

-     volonté de dynamiser cette périphérie

- périphérie desservi par le tram

- enjeu de recomposition de villes fragmenté

 

 

CHOIX DU SECTEUR

 

Face à ces enjeux, le site du Neudorf nous apparaît plus pertinent. Sa complexité et son tissu urbain dégage une prise de position ?

Il faut améliorer en priorité les secteurs de la Musau et du site Heppner, la question posée reste cependant comment poursuivre la densité du faubourg au delà des limites imposées par le chemin de fer et l’eau.
NOS PREMIERS POINTS FORTS :

- créer une homogénéité au sein d’un quartier – instaurer du tissu type faubourg ? de nouvelles typologie ? quelles typologies ?

-     offrir une dynamique des espaces à projeter déjà relier par un tissu existant

-     réactualiser la morphologie de la ville à de nouveau besoins

-     le Neudorf est considérée comme une petite ville, faut-il le rendre plus indépendant en lui injectant de la mixité ou faut-il le relier au reste de la CUS ?

- intégrer la ceinture verte en le considérant comme une lien actif avec le Sud de la ville – reconsidération de la ligne de chemin de fer –

- malgré son indépendance acquise, le quartier doit s’affirmer en tant que tel mais également en tant qu’espace tampon et de connexion entre Strasbourg et Kehl. Pourquoi le futur port, aujourd’hui carrefour géographique, ne deviendrait-il pas ce carrefour urbain, dont le Rhin serait le point névralgique d’une centralité européenne ?

 

IDEES D’AMENAGEMENT :

-     les rails, à terme inutilisés, peuvent-ils devenir une promenade urbaine, un patrimoine de qualité voué au loisir. Un futur coté de la ville inhabituel, notion de retournement.

-     Réaménager les quais pour en faire un espace de qualité, à l’image du quartier, afin de désenclaver la cité et la rendre , à terme, plus accessible, et dynamique – « tiens, ce week-end jsuis allé me balader aux Ampères » - Et pourquoi pas un échos sur les rives d’en face – passerelles piétonnes, espaces de loisirs, pistes cyclables..

-     Une zone maraîchère, porte de quartier, irriguée par l’eau proche, renforce la ceinture verte, de l’autre côté de la voie ferrée, à côté des jardins ouvriers..

-     Transition entre l’aérodrome et la cité – équipements ludiques, sportifs.. – gérer la zone de captage d’eau.

-     Contraste qui démarre d’une espace vert, dégagé, du vert ras – toundra – en passant par la forêt – espace néo-naturel, entre deux – jusqu’à la réhabilitation des quais et dons de l’eau.

 

Begel-Combette-Houssin-Ristic

COMPTE RENDU DE  LA VISITE DE

LA COMMUNAUTE URBAINE DE STRASBOURG

 

 

 

1- SITE NORD

Hoenheim 11.000 habitants

Souffelweyersheim 6.000 habitants

Bischheim 16.700 habitants

Schiltigheim 31.000 habitants

Strasbourg 264.000 habitants

Route digue bordée d’arbres pour drainer l’eau (car zone inondable) et bordée par une piste cyclable.

Dent creuse, terrain libre pour construire entre ces différentes communes. Problématique de la desserte, mais aussi du programme.

De plus présence d’une ligne à haute tension à gérer.

Hoenheim présente une zone résidentielle importante, cependant plus dense que celle construite dans les années 70. Ceci est du à la pression des promoteurs immobiliers, en effet il y a une forte demande de logements dans la Communauté Urbaine de Strasbourg. 

 Voie tram/train. Terminus de tramway de Zaha Hadid réussi mais gâchis de terrain par la présence d’un grand parking (œuvre d’art ?). Peut-être serait-il plus judicieux, dans une logique de ville dense, de construire un silo à voiture.

Faisceau ferroviaire = axe Nord/ Sud

Souffelweyersheim est la dernière commune de la première couronne, séparée des autres communes par le chemin de fer qui relie Strasbourg à Lotterbourg.

Souffelweyersheim a été détruit lors de la retraite de Napoléon. Son développement s’est fait dans les années 60 avec la construction de lotissement pavillonnaire. Aujourd’hui on veut varier l’offre, changer la manière de concevoir la ville. Cependant, on trouve que par rapport par exemple au lotissement pavillonnaire près de Nancy, les terrains sont plus petits, les maisons plus proches c’est-à-dire plus denses.

Route de Brumath = Axe structurant Nord / Sud qui relie les communes et différencie les terrains d’habitation des terrains d’activité (industries, parcs automobiles…) Cependant on note une effet de pincement de cet axe à certains endroits, ne vaudrait-il pas alors décaler la voie plus au nord ?

Vue lointaine sur  la Forêt Noire (Allemagne) d’un côté et sur les Vosges de l’autre. C’est le vide qui permet cela. Il faut conserver ces perspectives qui permettent de fabriquer de la qualité de vie

Entrepôt SNCF qui est une coupure forte au développement des commerces côté ouest.

L’autoroute et la voie ferrée sont autant d’autres coupures.

Banc communal en lanière est/ouest depuis le canal jusqu’au faisceau ferroviaire pour les communes de Hoenheim, Bischheim et Schiltigheim.

Maisons colorées en pans de bois au cœur du village de Schiltigheim. On note aussi des immeubles « néovillageois » avec une architecture pastiche. Aujourd’hui ces villages forment une urbanisation continue qui fait partie de  la CUS. Urbanisme du XIXème siècle avec des noyaux moyenâgeux. Grand potentiel de renouvellement.

Sur l’îlot église/supermarché, volonté de déplacer le supermarché en RDC d’immeuble, de créer du logement et de renforcer l’espace public.

Présence aussi sur cette commune des sites industriels Heineken et Fischer bien intégrés au tissu urbain.

Très bel ouvrage routier avec un effet de rampe, de pente intéressant sur un territoire plat. Les infrastructures peuvent aussi fabriquer du paysage de qualité.

A l’est des voies ferrées maisons ouvrières liées à l’activité des brasseries mais aussi de l’entrepôt SNCF qui est un gros pôle d’emploi.

Espace E3, développé dans les années 90 sur une 100aine d’hectares, qui accueille des entreprises, des universités, des institutions (Chambre de Commerce).

Réflexion paysagère et système de récupération des eaux de pluie avec plan d’eau. Récemment, on note une timide implantation de restaurants E3 est pour l’instant uniquement desservi par une ligne de bus. Une alternative possible à ce quartier d’activité isolé est d’implanter à nouveau ces activités tertiaires au sein des quartiers urbanisés. Nécessité de mixité. En effet aujourd’hui ces zones d’activités sont des quartiers désertés après 18H.

Cheminées de brasseries qui sont de nouvelles opportunités de terrain. Enjeu sur Schiltigheim.

Cité des Ecrivains construite dans les années 70 au Sud de la dent Creuse, qui intègre, juxtapose les logements sociaux au tissu existant. On trouve dans la cité le premier supermarché de la ville de Strasbourg. Il s’agit d’un urbanisme de pièces.

Gare de triage sur l’axe Paris/Strasbourg

Desserte ferroviaire locale de marchandise qui n’a plus vraiment lieu d’être aujourd’hui. On peut alors réduire le faisceau ferroviaire, garder seulement 2 ou 3 voies, et aménager les rives. - Même si  la SNCF est un partenaire difficile -

Rue du cimetière

Enjeu réel : lien entre l’habitat et la ville pour donner aux gens envie de vivre en ville et non pas d’acheter des pavillons 10km plus loin. Pour cela on doit opter pour une autre forme urbaine

LES POINTS FORTS :

- diversité des formes urbaines

- les gares

- les jardins ouvriers

- patrimoine intéressant : brasseries et bâtiments désaffectés

 
LES POINTS FAIBLES :

- ces différentes communes tournent le dos à cet espace agricole

- certaines des formes urbaines ne fonctionnent pas

- zone inondable et ligne à haute tension

 
LES PRINCIPAUX ENJEUX :

- requalification des friches et entreprises ferroviaires

- développement autour des gares : améliorer l’accessibilité du pôle multimodal de la gare d’Hoenheim

- rapport au milieu agricole

- revalorisation des grands ensembles

- recentrer les communes vers la dent creuse, comme un poumon vert : espace tampon, d’interconnexion

- faire cohabiter l’urbain et le rural

- conforter le potentiel de centralité de la route de Brumath

- tous les axes sont nord/sud, il faut améliorer les liens est/ouest

Analyse

Projet

   2 – SITE CENTRAL DU NEUDORF :

QUARTIER TRIANGULAIRE DE SCHLUTFELD

Tissu aux rues plus petites et aux gabarits d’immeubles différents.

Entreprise de FRET à terme vouée à partir, on peut donc récupérer une partie des voies ferrées. Ces voies ont été aménagées sur un talus par les Allemands. Remblai car problème d’inondation

De l’autre côté du talus espaces naturels autour du Rhin Tortue et jardins ouvriers.

Espace relié à la gare tram et à la gare train (type RER). Connexion directe avec  la Place de l’Etoile, avec le quartier du Neudorf, 15min de la cathédrale.

C’est un faubourg mixte.

Sur le site de l’entreprise de FRET il faut urbaniser en continuité avec cet esprit faubourien, en pensant aux liaisons avec l’autoroute, le canal, le secteur du Heyritz. Ce secteur est entouré d’un mur anti-bruit pour se protéger de la pénétrante.

Il s’agit d’un foncier rare et précieux dans une situation de quasi centre ville. C’est un lieu stratégique.

 

IMPRESSIONS :

Cœur de ville mais tout de même sensation de rupture et d’isolement

 LA MUSAU

Pavillonnaire + Collectif + Habitat Social + Maisons ouvrières

Cité des Ampères desservie par la rue des Ampères. Quartier sensible dont l’école est fuie par les autres habitants

Ouverture du quartier ?

La rue du Havre est une desserte possible, le maillage des voies est pour l’instant mauvais

Dans la Musau il y a 2 quartiers relativement enclavés. Déséquilibre social et donc économique entre ces quartiers. Pourquoi ne pas utiliser le futur port de plaisance pour reconnecter la Musau au reste de la ville.

Pour l’instant pas de plan d’aménagement sur la Cité des Ampères mis à part des idées sur la voirie. En effet, la requalification de la cité n’a de ses qu’au sein d’un plan global. En ce moment c’est une logique de démolition-reconstruction qui prime sur la réhabilitation.

Rue des Corps de Garde qui longe la voie ferrée ainsi qu’un cours d’eau et qui contourne le Neuhof. Ouverture progressive vers le paysage avec des terrains de sport puis avec l’aérodrome du Polygone. Ancien aérodrome militaire qui sert aujourd’hui pour le loisir. Il est en pleine zone de captage d’eau : ce secteur fournit 70% de l’eau potable de Strasbourg. 

Un terrain est aussi réservé aux gens du voyage sédentarisés et la municipalité réfléchit sur un projet d’attribution de logements adaptés.

 
Le Rhin Tortue est une traversée paysagère Nord/ Sud entre la Meinau et le Neuhof.

Futur centre du quartier Neuhof avec terminus tram, complété avec des équipements publics (bibliothèque).

Connexion avec le vieux centre et les logements sociaux des années 50à 70

Quartier aussi marqué par une grande implantation militaire qui bloque la connexion avec la Meinau.

Projet d’environ 800 démolitions et reconstruction de logements sociaux mais aussi d’habitats pour jeunes ménages. L’arrivée du tram a déjà permis le désenclavement et une meilleure image du quartier. Au nord du Neuhof nouveau pôle avec bureaux. Lien avec le Neudorf. Présence ici du dépôt bus/tram.

 

POINTS FORTS :

- présence de gares

- potentiel de terrain (friche et terrain militaires)

- échelle humaine, en dehors de la cité

- futur port de plaisance du Rhin à proximité

 

POINTS FAIBLES :

- rupture avec le reste de la ville

- perte de repère et de limites

PRINCIPAUX ENJEUX :

- conforter la ceinture verte strasbourgeoise en lisière du Neudorf dans le cadre d’opérations de requalification et de développement urbain

- désenclaver les quartiers, surtout  la Musau

- valoriser les espaces publics et le patrimoine existant

- se réapproprier les emprises de voies ferrées et les berges

- renouveler l’offre d’habitat

- relier le quartier triangulaire au quartier de la Musau pour créer une unité, une promenade au sein du Neudorf, densifier autour des stations de tramway

 

    3 – SITE SUD - BAGGERSEE

Tissu composite avec étang, axes routiers importants, espaces agricoles enclavés, canal du Rhin au Rhône et zone pavillonnaire. Connexion aussi avec le quartier du Neuhof. Le supermarché Auchan bloque le potentiel et le développement, en effet c’est, ajouté aux infrastructures, une véritable coupure entre l’habitat et l’étang. Il est difficile voire impossible pour les piétons d’accéder au parc de l’étang qui est situé à la sortie d’une voir rapide.

Enjeu de recomposition du site qui fonctionne pour l’instant par pièces. La question de la périphérie, du zonage est un enjeu global, présent dans toutes les villes de France.

 

POINTS FORTS :

- espace naturel et paysager

- présence de terrain libre au carrefour des entités du quartier

- carrefour

- Auchan, proximité commerciale intéressante mais peut être à retraiter par des petits commerces

 

POINTS FAIBLES :

- carrefour

- blocage du Auchan entre ville et naturel

 

LES PRINCIPAUX ENJEUX :

- enjeu de connexion est/ouest

- optimiser le potentiel d’urbanisation des zones vertes, des traversées vertes

- Relier mais différencier, créer des nuances à travers le tissu urbain

- relier les différentes « pièces » urbaines

- requalifier l’espace public et piéton