projet urbain strasbourg

Compte rendu de la séance du 16/05/08

    Sur le plan d’aménagement, il faudrait qu’on approfondisse le travail d’analyse, c'est-à-dire préciser les raisons de nos choix, définir nos priorités… En effet, ce schéma global manque de force.

 
Pour la semaine prochaine, le travail à faire est :

- Un plan d’aménagement clair, plus précis et donnant les grandes orientations de projets ainsi que leur phasage : quelles sont les priorités ? quel espace public envisageons nous et dans quelle cohérence pour l’avenir ?

- Une carte de potentiel, de mutabilité des espaces

- Un plan masse futur global, qui définissent les espaces sans pour autant les figer : déterminer les points forts de chacun des projets, mais aussi leurs potentiels d’adaptabilité. Les points prioritaires sont à définir.

- Enfin, se pencher sur l’échelle des sous-secteurs et y réfléchir de manière plus précise.

 
    Pour se faire, mixité et densité sont des règles nécessaires à développer. D’autre part, les espaces publics sont l’occasion de recréer des continuités, des liaisons ainsi que des points d’articulation. Les liaisons pourraient ainsi être développées, tant vers le centre-ville que vers le Sud et l’Est.

 
    Dans le cadre du sous-secteur concernant la friche industrielle d’Heppner, densifier est une option, mais il ne faut pas oublier de créer une attractivité à l’échelle du secteur qui pourrait aboutir à la mise en place d’une mixité (avec des voies facilement accessibles et qui desservent les commerces,…).

Par rapport au secteur portuaire, nous l’avons localisé comme un enjeu fort, puisqu’il représente un potentiel foncier, mais aussi l’occasion de développer le Neudorf, et de reconquérir les berges. Ces dernières sont l’occasion d’améliorer le cadre de vie, et ce dans la continuité du projet proposé sur l’axe Strasbourg-Kehl.

 
    Ainsi, nous ne devons pas oublier le travail qui a pu être développé lors de la première phase, et les changements d’échelle, entre secteur et sous-secteurs notamment, sont essentiels. Leur imbrication nous permettra de mettre en place des orientations claires qui guideront l’ensemble de cette phase.

Compte-rendu de la séance du 09/05/08

Nous avons, lors de cette séance, recadré le travail au niveau de nos sous-secteurs, qui étaient trop grands et qu’il convenait de redéfinir clairement. D’autre part, le schéma d’aménagement global doit être complété et défini de manière clair, car il représente une étape essentielle entre le diagnostic et le projet à l’échelle des sous-secteurs. C’est d’ailleurs ce qui a pu nous être reproché pendant le jury du premier rendu.

Ainsi, nous avons abouti à la création de deux sous-secteurs importants, divisés eux-même en deux parties, afin de permettre à chacune de nous d’approfondir nos recherches et nos projets. Certes, les thématiques sont parfois différentes, mais nous souhaitons intégrer chacun de nos projets dans une logique cohérente que nous devons, comme dit précédemment, faire apparaître de manière plus claire sur le plan d’aménagement global.

Enfin, selon chacun des sous-secteurs, préciser nos références parait important.

Compte rendu séance 11.04.08

Cette séance nous a permis de comprendre qu’il fallait renforcer notre philosophie générale autour d’une thématique clairement identifiée. Après un bref retour sur les cartes que nous avons réalisées aux échelles plus globales, nous nous sommes attardées sur le travail au niveau du secteur et des sous-secteurs, dans le cadre du quartier du Neudorf. Dans un premier temps, le projet au niveau du secteur doit être reprécisé, en approfondissant les termes utilisés pour le développement de nos intentions. Par exemple, la volonté de redonner une certaine cohérence aux îlots situés au « centre » doit se traduire par un renouvellement du quartier sur lui-même, en rapport avec les conditions que le projet urbain peut développer. D’autre part, il faut qu’on mette en valeur de manière plus importante le fait que notre projet s’oriente sur la continuité de la ceinture verte. Certes, si elle n’est pas physique, il faut qu’on la comprenne dans chacune des parties du quartier et qu’on puisse clairement l’identifier. D’autre part, nous voulons qu’elle soit lisible depuis chacun des côtés de la voie ferrée, du talus, pour créer une continuité qui intègre le talus au paysage, au lieu de le renier.

Ensuite, au niveau des sous-secteurs, nous avons mis en valeur trois zones qui nous semblaient importantes dans l’objectif de la revalorisation de cet espace « non-aedificandi » qu’était la ceinture verte. D’une part, la zone du terrain Heppner constitue à notre sens un enjeu en terme de présence végétale, mais qu’il faudrait établir en relation avec le bâti qu’on pourrait y installer. Il ne s’agit en effet pas de créer de « grands parcs » partout dans le quartier, mais d’installer une continuité végétale qui peut être représenté par de micro-espaces de qualité.

Un autre secteur qui nous semble important à approfondir est le quartier de la Musau, qui présente des enjeux de désenclavement forts, inscrits dans les problématiques développées aujourd’hui à l’échelle du pays. Il nous faut travailler sur ce quartier en terme d’intermodalité, de déplacements, mais aussi d’identité du quartier à renforcer et à valoriser. La zone de captage d’eau étant sous périmètre de protection, il nous faut l’intégrer de manière plus fine que la mise en place d’un simple grillage. Ses limites peuvent devenir une prolongation de l’écrin végétal que nous souhaitons renforcer.

Enfin, le secteur en bordure du Rhin est un enjeu fort en terme de liens entre le quartier, le parc de la Citadelle et le centre, et, à échelle temporelle plus vaste, au dynamisme qui pourrait être dégagé des zones portuaires (zones de mixités fonctionnelles, mêlant habitat, tertiaire,…).

Ainsi, pour le rendu définitif, nous devons préciser et mettre en valeur sur nos cartes ces grands enjeux, sans pour autant empiéter sur la deuxième phase. Il nous faut trouver cet équilibre, et réussir, grâce au travail sur les sous-quartiers, à créer une transition entre les deux phases de ce travail.

Compte-rendu de la séance du 28/03/08, groupe 12 :

Nous avons, lors de cette séance, abordé les unes après les autres les différentes échelles de travail et de réflexion. Dans un premier temps, la carte à l’échelle du territoire français et transfrontalier doit prendre une orientation claire : en effet, à trop vouloir en dire, plus rien n’est significatif. D’autre part, il nous faut mettre en valeur d’une manière plus claire les axes Nord-Sud (et ne pas oublier l’axe Rhin-Rhône), et Est-Ouest, qui ont pour l’instant une mise en œuvre différente, mais qui nous apparaissent tous deux efficaces.

Dans un premier temps, l’échelle du SCOTERS était pour l’instant semblable à l’analyse à l’échelle de la CUS. Nous avons pris conscience de la nécessité de les différencier. En effet, l’échelle du SCOTERS entre en relation avec toutes les couronnes de l’agglomération, et il apparait donc important de mettre en valeur la notion de transports, afin de thématiser notre carte et la rendre plus claire. C’est un territoire essentiellement de mobilité (développer les notions de temps de parcours, …).

D’autre part, à l’échelle de la CUS, il nous parait important de mettre en valeur le fait que Strasbourg dispose d’un potentiel paysager non négligeable, et qu’il importe tant au niveau de l’agglomération que des secteurs de projets de le mettre en valeur (c’est un potentiel touristique, mais surtout en terme de cadre de vie : il apporte en effet une amélioration du quotidien). Ce potentiel ne passe cependant pas seulement par les forêts, parcs, ceinture verte,… mais est également représenté par les espaces agricoles, extrêmement présent à ce niveau.

Un autre point à ne pas négliger à cette échelle est la représentation des principaux enjeux, de notre secteur notamment, qui doit être déjà amorcé au niveau de la communauté urbaine.

Au niveau du secteur sur lequel on travaille, c’est-à-dire le Neudorf, un point de vue sur l’historique est très important, afin de nous permettre de distinguer de manière précise les différents types de tissus, et les morphologies des différents îlots. En effet, nous avons le sentiment que notre quartier se divise, du fait de la mixité des types d’habitats,… Ainsi, une telle analyse est essentielle.

Ensuite, concernant les différents usages du quartier, nous avons pu remarquer qu’il n’y avait pas une centralité très marquée. Les principaux lieux de vie sont marqués par les intersections des grands axes, qui donnent naissance à des places et sont entourés par les commerces.

Dans le cadre du projet en lui-même, il existe plusieurs « franges » à créer afin de lier le Neudorf au Sud, et de recréer une liaison depuis le centre-ville. D’un côté, les friches Heppner pourraient être l’occasion de profiter de l’impact du stade qui brasse du monde régulièrement.

D’autre part, le désenclavement du quartier de la Musau est essentiel. Le traitement de la ceinture verte pourrait nous permettre de la réintégrer au sein même du quartier. En outre, lors de la visite que nous avons refaite sur place, elle nous a parue complètement absente (la voie ferrée constitue une barrière paysagère importante). Il faudrait tenter de la renforcer dans notre projet. D’autre part, ce quartier enclavé mériterait de se redévelopper autour d’une centralité qui permettrait de le relier à la ville.

Ainsi, ce projet urbain se symbolise par plusieurs enjeux essentiels, et chacun différents. Il existe plusieurs secteurs de travail, mettant en jeu de grandes problématiques comme le renouvellement urbain, le désenclavement,…

Correction du 21.03.08, Compte-rendu groupe 12

A l’échelle de la région et du SCOTERS:

- Ancrer Strasbourg dans ses relations à l’échelle de l’Europe, que ce soit du point de vue institutionnel, économique (attractivité de la ville, impact économique dû à la présence des instances européennes, valorisation du patrimoine immobilier), mais aussi au niveau des relations avec son trafic (Rhin/voies navigables, TGV, autoroutes, relations avec les aéroports internationaux proches,…)

- Echanges et liaisons avec Kehl (taille de la ville, potentiel d’échanges ?) et les grandes villes proches (Stuttgart,…), notamment en terme de temporalité (en combien de temps peut-on y accéder ?, par quelles infrastructures ?…). La Suisse a également un impact important, notamment du fait des réglementations strictes en matière de transports, qui ont ainsi une influence indirecte sur l’Alsace

- Mettre en valeur la tradition économique de la région, liée notamment aux exploitations agricoles

 - Tradition universitaire qui se développe actuellement : potentiel grandissant d’attractivité de la ville (proximité de l’Allemagne, mise en place d’écoles de réputation nationale)

- Sans oublier le tourisme, richesse de la ville en relation à son patrimoine à mettre en valeur, et non négligeable d’un point de vue économique

A l’échelle du secteur du Neudorf :

- Quel est le tissu du quartier ? Voir son histoire, son évolution, sa morphologie actuelle, s’il peut être densifié ou non,… Il s’agit de prendre un parti concernant les éléments à valoriser, à enrichir, à modifier ou à faire évoluer

- Quartier enclavé du fait de sa situation géographique (entre eau et ceinture verte) : travail sur les portes du quartier, sa rupture avec le centre ville, avec les quartiers du Sud, de son statut de « seuil » entre deux quartiers,…

- Quelle est l’identité (architecturale, morphologique, sensible) du quartier ? La définir, étant donné que nous avons pu constater qu’elle était fortement présente dans ce secteur (tissus dense, présence de l’eau, de la ceinture verte qui pourrait devenir de grands atouts pour le cadre de vie quotidien)

Les enjeux à cette échelle :

- Mettre en valeur les axes structurants du quartier, qui peuvent être issus de son histoire, et les prolonger en relation avec ce qui l’entoure (notamment avec le Sud)

- Valoriser l’identité propre de ce quartier, peut-être le rendre clairement autonome (mais en relation forte avec la ville par les transports,…), qu’il devienne une alternative au centre-ville (équipements, dessertes, mixité sociale,…). Ainsi, en ce sens, voir ses centralités existantes, et peut-être les développer

- Retravailler ses accès (arrivée violente de l’autoroute dans la ville), et ses portes

- Donner un statut engagé et discuté à la ceinture verte et à l’eau (attractivité des berges, …)

- Développer le quartier en cohérence avec notre projet (équipements suffisants si développement de l’habitat ?...)

 

Ainsi, le projet développé sur notre quartier est ancré dans un jeu d’échelle, et reste lié à l’agglomération. Seuls les allers-retours entre les différentes échelles nous permettront de comprendre les enjeux de la ville, qui peuvent se développer au niveau du quartier et de ses alentours. Il s’agit pour nous cette semaine, après avoir pris conscience de tous ces enjeux, de choisir une thématique claire qui nous guidera.

Compte rendu du groupe 12

En ce qui concerne le secteur nord de Bischeim, nous sommes en présence d'un grand espace agricole. Il est l'enjeu majeur du secteur, c'est un « vide plein de qualités » à exploiter. Deux questions se posent: celle de la limite, et celle sur la centralité.

Le secteur sud du Baggersee est un secteur où tout est à faire, comme celui de Bischeim. Cependant les différents transports publics ont déjà été mis en place. Le point critique de ce secteur est la présence d'usage ponctuel et non de présence réel de vie et d'unité. Il est donc nécessaire de remettre en valeur le Baggersee et de lier les espaces qui l'entourent.

Nous avons décidé de porter notre attention sur le secteur du Neudorf, ci-dessous sont présentés les différents points de réflexions apportés à ce secteur.

• Le terrain Heppner est à requalifier, la reconquête urbaine est un enjeu de ce site. En effet le terrain Heppner est un site industriel qui va certainement être délocalisé dans le futur. Ainsi un grand espace sera liberé au coeur de la ville et réapproprié avec des logements, un traitement de l'espace public par exemple, mais aussi et surtout avec le développement de l'emploi.

• Ce site est en grande partie desservi par les réseaux de transports. Cependant une partie du site reste encore mal desservie(comme l'éloignement des arrêts de tram pour certaines habitations). L'enjeu de ce projet est alors de trouver une solution au manque de transport, transports qui pourraient être de differents types (autobus, vélo, tram, train,...) avec notament des transports en site propre.

• Le tissu de faubourg qui compose une partie de ce secteur est aussi très intéressant par sa mixité. Il est plus ancien que le reste du secteur. Cette partie historique du site lui donne du caractère. Ce tissu est à mettre en valeur en y apportant des aménagements.

• Le site est orienté. Il est situé sur le grand axe est/ouest de Strasbourg liant Strasbourg et Kehl. La C.U.S. développe un projet d'axe qui faciliterait les échanges avec la ville de Kehl et ouvrirait la ville de Strasbourg aux échanges internationaux (principalement vers l'Allemagne). Cependant il reste la relation avec les secteurs nord et sud de Strasbourg à travailler. Ce secteur demande alors un travail sur un axe nord/sud qui relierait aussi les grands équipements et les différents quartiers.

• Il y a aussi l'enjeu de la ceinture verte. En effet, celle-ci est à préserver, voir à mettre en valeur. Elle vient encercler avec une grande qualité le site.

• Le secteur du Neudorf a aussi un lien fort avec l'eau. En effet, le canal de la Marne au Rhin, le Rhin entre autre s'adossent au secteur. Ajouté à la ceinture verte, cette qualité fait de ce secteur un coeur de ville agréable. Cette proximité avec l'eau permet des échanges avec l'Europe. En effet le Rhin traverse six pays avant de se jeter dans la mer du nord.

• La Musau s'installe dans le secteur comme un fragment de ville. Elle est en relation avec aucun autre secteur et se détache de tout le reste du Neudorf et plus largement de la ville. Il est nécessaire de trouver des liens afin de redonner vie au quartier.

Les éléments de réflexion pour le quartier du Neudorf sont alors la mise en valeur de la ceinture verte, l'accentuation de la polarité du secteur, par la créations d'axes forts (nord/sud et est/ouest). Enfin, il faut penser la requalification du secteur par le traitement du site Heppner et de l'ensemble de la Musau.

Dans une première approche nous allons tenter de nous intéresser à la ville dans sa globalité.

Compte-rendu de la visite de Strasbourg du 7 mars 2008

Groupe 12: A. REDON, H. RIBOUT, AC. STEPIEN, G. SPOEHRLE

La visite de la ville de Strasbourg nous a permis de comprendre clairement les enjeux de chacun des sites qui nous sont proposés.

Outre la première approche que l’on a pu réaliser au long du premier semestre concernant les grands enjeux de la ville de Strasbourg, nous avons pu observer au cours de cette visite des enjeux qui seront probablement développés dans le futur, et qui sont des points clés pour le développement et la revalorisation de la ville. Les différents secteurs développent chacun leur problématique et disposent de points forts comme de points faibles, sur lesquels portera principalement notre travail.

Dans un premier temps, le site se développant autour des communes de Souffelweyersheim, d’Hoenheim et de Bischheim constitue un secteur important du développement urbain, puisqu’il possède de nombreuses possibilités foncières, qu’il ne faudrait pas abandonner aux promoteurs (certaines opérations ont déjà eu l’occasion de se développer). En effet, ce secteur se définirait par le projet d’une extension périurbaine de qualité et en cohérence avec les enjeux environnementaux actuels, en rapport avec le territoire agricole, les espaces naturels présents et surtout les communes alentours. Nous pensons qu’il est essentiel de conserver des espaces naturels, qui pourraient jouer un rôle dans l’insertion de nouvelles habitations, installées en cohérence avec le paysage actuel. Il ne s’agit pas de construire entièrement le terrain.

Un autre enjeu important de ce secteur est d’établir des liaisons entre les gares (Hoenheim et Bischheim) et leurs alentours, tant au profit des habitations que des lignes ferroviaires desservant l’agglomération strasbourgeoise afin de profiter d’une accessibilité définie et plus claire. Les potentialités de telles infrastructures devraient être exploitées.

Ainsi, le travail sur ce site s’oriente surtout au niveau de ses qualités environnementales à préserver au sein d’un projet de développement urbain, et d’une revalorisation des qualités patrimoniales des gares et de leurs alentours (cités ouvrières, …), ainsi que des usages.

Coupe schématique sur les zones agricoles et leurs environs

Les opérations foncières prenant le pas sur les terrains agricoles

   

 

En face, un terrain naturel important

(les images sont nettes lorsqu'on clique dessus)

Le second site que nous avons pu approfondir lors de cette visite est le secteur central, développé autour de la ceinture verte de la ville, et à proximité du quartier du Neudorf.

Schluthfeld possède également un potentiel de renouvellement urbain, des friches industrielles du site Heppner en particulier. Terrain long (plus d’un kilomètre) et peu large, il représente un potentiel foncier rare et précieux, qui pourrait redonner une dynamique au quartier, en développant l’emploi notamment (le nombre d’emplois actuellement sur le site étant peu dense par rapport à la taille du site). La notion de mixité d’activités entre alors en jeu.

D’autre part, la proximité du centre ville, des lignes ferroviaires et de l’autoroute font de ce quartier au tissu de faubourg un enjeu important pour le futur au sein du développement urbain de la ville. Il faudra ainsi tenir compte de ces données essentielles pour les insérer au mieux dans le projet que nous aurons à développer.

Coupe schématique et photographie du site Heppner      

 

 

 

     L’enjeu du secteur d’Heyritz est lié de manière plus marquée à la notion de traitement paysager, la présence d’espaces naturels étant importante sur ce site, et symbolisant un de ses points forts, donnée essentielle pour le développement d’un projet. En effet, la revalorisation et la requalification de ces espaces doivent entrer en cohérence avec la ceinture verte strasbourgeoise.

La Musau et le Neudorf sont, eux, orientés vers une réflexion portant sur le désenclavement et la remise en valeur du quartier. Une meilleure intégration à la ville, déjà entamée par le développement des voies de tramway, était nécessaire. L’arrivée de ce moyen de transport semble être un atout pour le développement et la revalorisation de ce quartier. L’amélioration du cadre de vie passe par le traitement des espaces publics. Une logique de densification et de mixité de l’habitat pourrait être développée. Il nous semble que les enjeux sur ce quartier sont très forts, et représentatifs de problèmes rencontrés dans de nombreuses villes actuellement. D’autre part, les zones ferroviaires vouées à être désaffectées constituent une zone de travail potentiel, sur lesquelles il faudra réfléchir, afin de les intégrer pleinement au quartier.

Enfin, le secteur Sud constitué des fronts d’Illkirch dispose d’un potentiel paysager fort, mais peu mis en valeur. En effet, nous avons pu remarquer la difficulté d’accès du Baggersee par les piétons. Or, le traitement du site constitue un attrait évident de la part de la population. Ainsi son accès gagnerait à être revalorisé. Les entrées de ville sont également à retravailler. Il faudrait établir des liens de cohérence entre les secteurs d’habitations, les différentes voies de transports, et les zones destinées aux commerces, car, sur le site, nous avons eu l’impression que chacun de ces lieux avait du mal à entrer en corrélation avec le reste du quartier. D’autre part, les zones commerciales, comme Auchan par exemple, tournent le dos au paysage et empêchent la vue.

      Panoramique sur le Baggersee

 

Ainsi, chacun de ces sites se développe autour d’infrastructures de transports importantes, que ce soit autoroutes, routes nationales, voies de tramway ou encore réseaux ferroviaires. La logique de la ville concernant ce thème est déjà bien engagé et mériterait d’être approfondie et développée sur chacun de ces secteurs. D’autre part, le grand paysage strasbourgeois de l’agglomération se doit d’être dûment pensé, réfléchi, et aménagé de manière respectueuse. En effet, il ne s’agit pas de construire partout, mais d’établir des relations entre des projets possibles et la conservation de la qualité de tels espaces.

Nous pensons que le travail qui est demandé sur chacun de ces sites évoque les difficultés auxquelles peuvent être confrontées d’autres villes actuellement. Les thématiques tant du renouvellement urbain que de l’extension de la ville sur les territoires agricoles sont des problèmes face auxquels les urbanistes doivent répondre.