Le Secteur Nord
De manière générale :
Après une modification des sous-secteurs, ils sont aujourd’hui définis de manière plus précise et demandent à être étudiés plus en profondeur. Les dimensions du sous-secteur ne devront pas excéder 5 hectares.
Enjeux principaux :
0_ Préserver la poche agricole. Transformer un espace économique monofonctionnel en un environnement urbain
1_ Revaloriser le secteur de Brumath pour rééquilibrer le secteur
2_ Axe de Brumath comme support d’une future densification
3_ Définir un périmètre d’urbanisation
4_ Faire des transports en commun un levier d’une nouvelle urbanisation
5_ Intégrer l’arrivée prochaine de la VLIO
Notre enjeu majeur étant de préserver la « poche », il nous faut pour cela pouvoir urbaniser et densifier autre part.
Quatre sous-secteurs se sont donc présentés comme étant porteurs de cette urbanisation :
La route de Brumath (nord)
_ Créer un équilibre entre les deux voies historiques (Brumath et Bischwiller)
_ Savoir donner priorité à l’intérêt public plutôt que privé (épaissir la route coté espace agricole)
_ Apporter de la mixité sociale, économique
_ Requalifier la voie a certains endroits
La route de Brumath (sud)
_ Résorber, anticiper et déployer le trafic nuisible qu’amènera la prochaine VLIO
_ Accentuer les passages au dessus des voies ferrées
_ Définir le tissu urbain(progression de l’urbanisation et donc du type de bâti)
_ Délocaliser le supermarché plus au nord au cœur de l’urbanisation
_ Densifier l’habitat et l’activité
Le sud de la poche agricole
_ Conserver l’idée de « vide » en insérant des « pleins »
_ Requalifier les routes en rues
_ Définir la nouvelle voie à l’ouest de Bischheim comme nouvelle limite urbaine
_ Travailler le rapport nature/ville
_ Faire coexister nature, agriculture, habitat et ville
_ Assurer un flux efficace de transports
_ Poursuivre la mixité de Bischheim et Schiltigheim.
_ Créer d’un arrêt tram-train ou train pour valoriser les connections avec le centre-ville strasbourgeois.
La gare d’Hoenheim & le secteur d’activité
_ Réorganiser la gare avec ses parkings aériens génèrent une grande consommation foncière
_ Éviter une coupure nette entre la gare et les tissus voisins (jardins familiaux, lotissements pavillonnaires, terrains agricoles,…)
_ Décrire la gare d’avantage comme pôle d’intermodalité que comme une limite de ville.
_ Apporter de la mixité et densifier le tissu autour de la gare
_ Créer une zone d’attractivité dense et digne de ce nom