projet urbain strasbourg

Compte rendu séance 11.04.08

Cette séance nous a permis de comprendre qu’il fallait renforcer notre philosophie générale autour d’une thématique clairement identifiée. Après un bref retour sur les cartes que nous avons réalisées aux échelles plus globales, nous nous sommes attardées sur le travail au niveau du secteur et des sous-secteurs, dans le cadre du quartier du Neudorf. Dans un premier temps, le projet au niveau du secteur doit être reprécisé, en approfondissant les termes utilisés pour le développement de nos intentions. Par exemple, la volonté de redonner une certaine cohérence aux îlots situés au « centre » doit se traduire par un renouvellement du quartier sur lui-même, en rapport avec les conditions que le projet urbain peut développer. D’autre part, il faut qu’on mette en valeur de manière plus importante le fait que notre projet s’oriente sur la continuité de la ceinture verte. Certes, si elle n’est pas physique, il faut qu’on la comprenne dans chacune des parties du quartier et qu’on puisse clairement l’identifier. D’autre part, nous voulons qu’elle soit lisible depuis chacun des côtés de la voie ferrée, du talus, pour créer une continuité qui intègre le talus au paysage, au lieu de le renier.

Ensuite, au niveau des sous-secteurs, nous avons mis en valeur trois zones qui nous semblaient importantes dans l’objectif de la revalorisation de cet espace « non-aedificandi » qu’était la ceinture verte. D’une part, la zone du terrain Heppner constitue à notre sens un enjeu en terme de présence végétale, mais qu’il faudrait établir en relation avec le bâti qu’on pourrait y installer. Il ne s’agit en effet pas de créer de « grands parcs » partout dans le quartier, mais d’installer une continuité végétale qui peut être représenté par de micro-espaces de qualité.

Un autre secteur qui nous semble important à approfondir est le quartier de la Musau, qui présente des enjeux de désenclavement forts, inscrits dans les problématiques développées aujourd’hui à l’échelle du pays. Il nous faut travailler sur ce quartier en terme d’intermodalité, de déplacements, mais aussi d’identité du quartier à renforcer et à valoriser. La zone de captage d’eau étant sous périmètre de protection, il nous faut l’intégrer de manière plus fine que la mise en place d’un simple grillage. Ses limites peuvent devenir une prolongation de l’écrin végétal que nous souhaitons renforcer.

Enfin, le secteur en bordure du Rhin est un enjeu fort en terme de liens entre le quartier, le parc de la Citadelle et le centre, et, à échelle temporelle plus vaste, au dynamisme qui pourrait être dégagé des zones portuaires (zones de mixités fonctionnelles, mêlant habitat, tertiaire,…).

Ainsi, pour le rendu définitif, nous devons préciser et mettre en valeur sur nos cartes ces grands enjeux, sans pour autant empiéter sur la deuxième phase. Il nous faut trouver cet équilibre, et réussir, grâce au travail sur les sous-quartiers, à créer une transition entre les deux phases de ce travail.

Compte-rendu du 11/04/08, groupe 5

Site Baggersee

   

Correction

Notre correction s’est concentrée autour des exemples de planches produites. Nous avons présenté nos cartes, pour en déduire les enjeux d’un tel projet. En fin de séance, nous avons discuté des différentes possibilités de découpage en sous-secteurs pertinents pour la suite de l’étude.

Suite à la conversation, nous avons tirés trois enjeux de développement du secteur du Baggersee : créer une armature paysagère est-ouest, relier les deux communes qui se tournent le dos, et lutter contre les diversités fragmentées.

Feuille de route

-dessiner une coupe de la frange d’illkirch.

-refaire une carte claire des concepts

-réfléchir aux enjeux entre campagne et urbain

-préciser les qualités attendues dans les secteurs

-raconter les enjeux de liaisons particulières

-refaire le maillage

-travailler sur la silhouette du bâti

-travailler avec l’existant

-dessiner des coupes est-ouest et nord-sud de l’existant et du futur aménagement

Compte-rendu du 11/04/08, groupe 5

Site Baggersee

   

Correction

Notre correction s’est concentrée autour des exemples de planches produites. Nous avons présenté nos cartes, pour en déduire les enjeux d’un tel projet. En fin de séance, nous avons discuté des différentes possibilités de découpage en sous-secteurs pertinents pour la suite de l’étude.

Suite à la conversation, nous avons tirés trois enjeux de développement du secteur du Baggersee : créer une armature paysagère est-ouest, relier les deux communes qui se tournent le dos, et lutter contre les diversités fragmentées.

Feuille de route

-dessiner une coupe de la frange d’illkirch.

-refaire une carte claire des concepts

-réfléchir aux enjeux entre campagne et urbain

-préciser les qualités attendues dans les secteurs

-raconter les enjeux de liaisons particulières

-refaire le maillage

-travailler sur la silhouette du bâti

-travailler avec l’existant

-dessiner des coupes est-ouest et nord-sud de l’existant et du futur aménagement

Compte-rendu de la séance du 11/04/08

Suite à la correction, il apparaît que la phase d’analyse est bien avancée et ne demande que quelques aménagements afin de rendre au mieux les points importants et pour embrayer sur le projet. Nous devons adopter un point de vue plus critique et commencer à prendre parti dès cette première phase. Cela passe par une meilleure mise en relation des différentes entités à l’échelle du quartier ou encore d’utiliser les  « défauts de carte » comme des révélateurs de coupure. Nous nous sommes aussi décidés entre ce qui serait dit et ce qui serait montré.

La phase de projet s’est affinée, dans les idées comme dans la représentation. Nous devrions être plus directs dans certaines cartes, beaucoup plus explicites. Les sous secteurs ont été ainsi redéfinis en fonction des indications apportées par la correction, avec la place importante d’un tram-train, plus cadencé que le train présent :

·         La zone des ateliers SNCF ; ce secteur demande de faire attention au phasage de chaque opération, avec une activité qui reste présente. Cela serait à mettre en relation avec l’arrivée de la VLIO.

·         L’entrée de ville à l’Ouest et la sortie d’autoroute ;  l’axe principal reliant la zone commerciale à Strasbourg devra être requalifié. Cette zone tampon est une entrée de ville et devra être traitée comme tel. Des percées sur l’espace naturel peuvent être envisagée et les limites sont à retravaillées.

·         Le nœud Sud et l’entrée dans Strasbourg ; dans l’optique du déclassement de l’autoroute, l’entrée dans ce secteur Nord devrait être revue. Cet espace serait un endroit de transition plus qu’une centralité mais demande à être travaillé.

·         Le parking-relai de Zaha Hadid et la zone de loisir ; l’activité touristique déjà présente ici pourrait être renforcée et mieux desservie. Ce sous-secteur porte plusieurs enjeux, ceinture verte, limite, micro-centralité.

Tous ces secteurs doivent répondre aux enjeux principaux tels que la question de la limite, la réversibilité ou encore les problèmes de déplacements. Dans ce contexte, le tram-train sert un peu de fil rouge pour les différents sous-secteurs.

Compte rendu de la séance du 11/04

 L’état d’avancement des cartes d’analyses est satisfaisant : poursuivre dans cette voie (vision d’ensemble, homogénéité, pertinence). Quelques précisions restent cependant à apporter à l’ensemble et une homogénéisation des couleurs est prévue.

 En ce qui concerne le projet, nous avons pu discuter du vocabulaire (attention à la différence entre phase, priorité, urgence, hiérarchisation) ; il peut guider les choix du projet.
Il faudra également prévoir un schéma d’intentions avant de présenter les cartes même de projet. Attention à ne pas se focaliser uniquement sur la restructuration de la départementale et sur le Baggersee. L’axe Est-Ouest n’est-il pas multiple ? Ne traverse-t-il pas la forêt Rhénane ?  

Les sous-secteurs restent à définir, la première esquisse de projet n’étant pas assez étendue.   

Compte rendu du 11/04 Groupe 3

Observations :

Après présentation des différents documents, nous nous sommes mis d’accord sur la nécessité de revoir certaines cartes (pertinence des couleurs, typologie des légendes,…) en vue du rendu final.
Nous avons également défini plus clairement les sous secteurs que nous traiterons.

Ils seront :

Sous-Secteur 1 : 

Zone d’activité de Brumath, A4, le lien avec Souffelweyersheim et l’espace agricole adjacent

Sous-Secteur 2 : 

quartier E3 avec la VLIO, entrée de la ville, une partie de la « poche », la cité des Ecrivains

Sous-Secteur 3 : 

Gare de Bischheim, la reconversion de la brasserie, une partie de la « poche »

Sous-Secteur 4 : 

le terminus du tramway de Zaha Haadid, les étangs et la zone d’activité de la Vogelau.

Objectifs :
Pour ces quatre sous-secteurs, nous devons répondre à des problématiques qui leur sont propres :

Secteur 1 :
-quels aménagements sont possibles dans le cadre de la reconversion de la zone d’activité de Brumath, après la déclassification de l’A4 ?
-quel lien avec Souffelweyersheim ? tout en gardant l’autonomie de la ville
-Comment utiliser l’espace vert majeur de l’espace agricole? Requalification des limites, et étalement de l’espace vert

Secteur 2 :

-Comment aménager une entrée dans la ville par la VLIO ? Quel impact sur l’entrée de la ville, comment gérer cette entrée
-E3 : une issue au strictement tertiaire ? Tout en gardant sa qualité paysagère
-la cité des Ecrivains : revaloriser les logements en accentuant le lien avec l’espace agricole ?

Secteur 3 :
-quel avenir pour la brasserie désaffectée ? Logement, espace culturel… en cohérence avec l'équilibre des équipements
-Quel lien avec la "poche" d’espace vert, réparer les limites

- Comment revaloriser la gare de Bischheim, accessibilité, pertinence de sa localisation, rapport avec la l’espace agricole

Secteur 4 :
-Quel avenir pour la gare d’Hoenheim ?comment faire de cette zone une centralité attractive et non un simple nœud . Zone à densifier
-Quel avenir pour les étangs et la zone d’activité de la Vogelau ?

compte-rendu du 11/04/08

groupe 10 (DAVINI Marion, GERARD Emeline, LETRUD Ingrid, LEVE Damien)

Discussion/correction:

   

Notre correction s’est concentrée autour des exemples de planches produites. Nous avons présenté ces planches dans un objectif de rendu, c’est-à-dire en essayant de synthétiser, de respecter le temps qui sera à notre disposition le jour de la présentation orale. Nous avons ensuite consulté les planches à nouveau afin de lister les points positifs et négatifs et de se mettre d’accord sur les modifications à apporter. En fin de séance, nous avons discuté des différentes possibilités de découpage en sous-secteurs pertinents pour la suite de l’étude. 

   

_ Strasbourg, une ville au cœur de l’ Europe

Nous avons situé Strasbourg dans une échelle européenne afin d’ étudier sa place et son influence : influence de la géographie sur l’implantation des villes et relation entre elles (réseaux routiers, ferroviaires…). Nous remarquons surtout le rôle important que joue Strasbourg en tant que porte d’entrée sur le territoire Français.

_ Strasbourg dans sa région

La carte présente l’agglomération au cœur de l’Alsace-Vosges, mettant l’accent sur l’aspect transfrontalier de la ville, tant au niveau de sa position géographique que de ses relations administratives avec les villes voisines (en France comme an Allemagne : Eurodistrict…). De plus, elle permet d’analyser les éléments créant des frontières marquées dans le paysage : les hautes Vosges et le Rhin entre autres.   

   

_ Strasbourg, à l’échelle de la C.U.S.

A cette échelle, il nous a semblé pertinents de mettre en avant les éléments forts permettant de justifier le choix du secteur Nord pour l’étude demandée ensuite. Ainsi apparaissent les grandes infrastructures (réseaux de transports existants et en projet), les ceintures vertes qui entourent le site à préserver et mettre en valeur, ainsi que les grands équipements situés au centre de l’agglomération qui génèrent une attractivité forte.

 

_ Secteur Nord, cartes thématiques

Composantes paysagères : Nous avons inventorié les différents éléments paysagers rencontrés sur le site afin de mettre en évidence l’importance de la végétation au niveau du secteur Nord, et du statut de « respiration » qui peut lui être attribué. Il paraît important de montrer les interpénétrations entre les espaces végétaux et le bâti afin de mettre en valeur la richesse paysagère du site, notamment agricole. De plus, les espaces publics ont une grande importance car ils sont peu nombreux et doivent donc être valorisés . Un autre point a attiré notre attention : par le caractère relativement plat du site, les points hauts (clochers, cheminées des brasseries) présentent un intérêt non négligeable.

Histoire : La compréhension de la formation du site autour des axes anciens commerçants (et convergents vers le centre de Strasbourg) où se sont implantés les villages nous a permis d’émettre des hypothèses de travail autour des centralités permettant de donner un nouvel équilibre au site.

Equipements et types de bâti  : Nous avons voulu ici mettre en évidence les interactions entre différentes composantes du site : les types de bâti et les équipements présents notamment. Cela nous permet d’appuyer sur l’enjeu des centralités, par la cohérence entre les regroupements d’équipements et les noyaux villageois.

Infrastructures : Après l’analyse des réseaux de transports existants, il semble important de mettre en évidence les interconnections entre les différents modes et d’appuyer sur le tracé du tramway qui est d’une grande importance. De plus, certains liens doivent être mis en valeur.

_ Les schémas d’aménagement

Les points soulevés lors de la première phase de projet doivent être approfondis :

     -         L’importance du paysage sera mis en valeur par la création d’un lien entre les deux ceintures vertes entourant le site. De plus, la « poche » deviendra un élément fort du paysage grâce à la possibilité de la traversée et aux liaisons avec les centralités crées. Une limite définie devra la signifier avec différents éléments de loisirs, différents types de bâti (relations entre les grands ensembles et le paysage)…

-      Des questions se posent également sur les infrastructures présentes : l’importante coupure crée par l’autoroute est remise en cause : pour envisager la densification des secteurs d’activités au Nord, il faut peut être imaginer sa transformation en boulevard urbain par exemple. De plus, les réseaux de transport en commun et de déplacements doux ne sont pas reliés.

-      Notre attention s’est surtout portée sur les noyaux villageois : la question de la création d’ autres centralités en écho à celle-ci est étudiée afin de redonner une homogénéité au site.

 

   

Poursuite du travail

   

De cette séance, nous retenons certains éléments à modifier ou compléter :

-         Atteindre un niveau de détail supérieur au niveau du projet : les schémas d‘aménagement doivent présentés un caractère moins schématique et proposer des aménagements plus précis.

-         Il nous faudra trouver des titres « plus accrocheurs », dans un  souci d’efficacité de communication.

-         Les cartes où sont mis en avant les points forts et les points faibles du site seront intégrées au rendu .

-         La notion de vitesse servira notamment à comparer les voiries et les différents mode de déplacement afin de créer un équilibre de ceux-ci sur le site. 

-         Les références et différents exemples seront mis en valeur avec certains points particuliers sur lesquels s’appuyer pour l’élaboration du projet.

-         Trouver un schéma d’aménagement général, un principe à gérer en commun au sein du groupe, et le détailler.

     -   Définir précisément les sous-secteurs choisis et les étudier dans un souci de détail permettant de bien préparer la seconde phase de travail.   

compte-rendu du 11/04/08

groupe 10 (DAVINI Marion, GERARD Emeline, LETRUD Ingrid, LEVE Damien)

Discussion/correction:

   

Notre correction s’est concentrée autour des exemples de planches produites. Nous avons présenté ces planches dans un objectif de rendu, c’est-à-dire en essayant de synthétiser, de respecter le temps qui sera à notre disposition le jour de la présentation orale. Nous avons ensuite consulté les planches à nouveau afin de lister les points positifs et négatifs et de se mettre d’accord sur les modifications à apporter. En fin de séance, nous avons discuté des différentes possibilités de découpage en sous-secteurs pertinents pour la suite de l’étude. 

   

_ Strasbourg, une ville au cœur de l’ Europe

Nous avons situé Strasbourg dans une échelle européenne afin d’ étudier sa place et son influence : influence de la géographie sur l’implantation des villes et relation entre elles (réseaux routiers, ferroviaires…). Nous remarquons surtout le rôle important que joue Strasbourg en tant que porte d’entrée sur le territoire Français.

_ Strasbourg dans sa région

La carte présente l’agglomération au cœur de l’Alsace-Vosges, mettant l’accent sur l’aspect transfrontalier de la ville, tant au niveau de sa position géographique que de ses relations administratives avec les villes voisines (en France comme an Allemagne : Eurodistrict…). De plus, elle permet d’analyser les éléments créant des frontières marquées dans le paysage : les hautes Vosges et le Rhin entre autres.   

   

_ Strasbourg, à l’échelle de la C.U.S.

A cette échelle, il nous a semblé pertinents de mettre en avant les éléments forts permettant de justifier le choix du secteur Nord pour l’étude demandée ensuite. Ainsi apparaissent les grandes infrastructures (réseaux de transports existants et en projet), les ceintures vertes qui entourent le site à préserver et mettre en valeur, ainsi que les grands équipements situés au centre de l’agglomération qui génèrent une attractivité forte.

 

_ Secteur Nord, cartes thématiques

Composantes paysagères : Nous avons inventorié les différents éléments paysagers rencontrés sur le site afin de mettre en évidence l’importance de la végétation au niveau du secteur Nord, et du statut de « respiration » qui peut lui être attribué. Il paraît important de montrer les interpénétrations entre les espaces végétaux et le bâti afin de mettre en valeur la richesse paysagère du site, notamment agricole. De plus, les espaces publics ont une grande importance car ils sont peu nombreux et doivent donc être valorisés . Un autre point a attiré notre attention : par le caractère relativement plat du site, les points hauts (clochers, cheminées des brasseries) présentent un intérêt non négligeable.

Histoire : La compréhension de la formation du site autour des axes anciens commerçants (et convergents vers le centre de Strasbourg) où se sont implantés les villages nous a permis d’émettre des hypothèses de travail autour des centralités permettant de donner un nouvel équilibre au site.

Equipements et types de bâti  : Nous avons voulu ici mettre en évidence les interactions entre différentes composantes du site : les types de bâti et les équipements présents notamment. Cela nous permet d’appuyer sur l’enjeu des centralités, par la cohérence entre les regroupements d’équipements et les noyaux villageois.

Infrastructures : Après l’analyse des réseaux de transports existants, il semble important de mettre en évidence les interconnections entre les différents modes et d’appuyer sur le tracé du tramway qui est d’une grande importance. De plus, certains liens doivent être mis en valeur.

_ Les schémas d’aménagement

Les points soulevés lors de la première phase de projet doivent être approfondis :

     -         L’importance du paysage sera mis en valeur par la création d’un lien entre les deux ceintures vertes entourant le site. De plus, la « poche » deviendra un élément fort du paysage grâce à la possibilité de la traversée et aux liaisons avec les centralités crées. Une limite définie devra la signifier avec différents éléments de loisirs, différents types de bâti (relations entre les grands ensembles et le paysage)…

-      Des questions se posent également sur les infrastructures présentes : l’importante coupure crée par l’autoroute est remise en cause : pour envisager la densification des secteurs d’activités au Nord, il faut peut être imaginer sa transformation en boulevard urbain par exemple. De plus, les réseaux de transport en commun et de déplacements doux ne sont pas reliés.

-      Notre attention s’est surtout portée sur les noyaux villageois : la question de la création d’ autres centralités en écho à celle-ci est étudiée afin de redonner une homogénéité au site.

 

   

Poursuite du travail

   

De cette séance, nous retenons certains éléments à modifier ou compléter :

-         Atteindre un niveau de détail supérieur au niveau du projet : les schémas d‘aménagement doivent présentés un caractère moins schématique et proposer des aménagements plus précis.

-         Il nous faudra trouver des titres « plus accrocheurs », dans un  souci d’efficacité de communication.

-         Les cartes où sont mis en avant les points forts et les points faibles du site seront intégrées au rendu .

-         La notion de vitesse servira notamment à comparer les voiries et les différents mode de déplacement afin de créer un équilibre de ceux-ci sur le site. 

-         Les références et différents exemples seront mis en valeur avec certains points particuliers sur lesquels s’appuyer pour l’élaboration du projet.

-         Trouver un schéma d’aménagement général, un principe à gérer en commun au sein du groupe, et le détailler.

-  Définir précisément les sous-secteurs choisis et les étudier dans un souci de détail permettant de bien préparer la seconde phase de travail.   

Compte rendu du 11/04 groupe 8

ANANLYSE : A finaliser

- Décortiquer les élèments du territoire puis les mettre en relation

- Mettre en relation les cartes à différentes échelles

PROJET :

Penser au plan d'aménagement global sans trop détailler. Définir les enjeux importants puis les priorités au travers du diagnostic. En découleront le phasages dans le temps.

- Comment gérer les points de passages et les franchissements?

- Qualification de l'espace public?

compte rendu du 28.03 (Aubry Jacquey Schrepfer Stremsdorfer)

COMPTE RENDU DE LA SEANCE DU 28 MARS 2008

Nous avons effectué hier une petite balade autour de la zone agricole, se forçant à suivre ses limites, et s’infiltrant un peu à l’intérieur, non sans encrotter nos chaussures…

Le projet doit s’appuyer sur l’existant, révéler ce qui existe déjà, redonner du sens, proposer un paysage retrouvé, ou proposer un nouveau paysage…

Nous avons été touchés par les éléments qui marquent le paysage :

L’alignement d’arbre, sur la route centrale surélevée, crée une direction, des cadres pour le paysage, et si l’on s’en éloigne, une ligne, véritable filtre visible quasiment de partout.

Les jardins ouvriers sont remarquables par la finesse de leurs aménagements. Un vieux sommier devient porte, chaque centimètre est étudié avec soin, c’est un espace empreint de poésie, qui respire le savoir vivre ensemble. Ils gagnent à être mieux disséminés, et plus accessibles.

Le relief est extrêmement important : d’où que l’on soit, on domine, ou au contraire la vue se réduit. Les champs bombés cachent les horizons proches, et ainsi l’espace gagne en taille. Il s’agit d’un véritable projet architectural : il ne faut pas tout offrir de suite, mais jouer en finesse, cacher pour dévoiler… des espaces différents selon la position.

Les chemins de campagne, accès pour les véhicules agricoles, sont utilisés par les riverains, bien que leur maillage manque de cohérence. Ils soulignent la forme des parcelles cultivées, créent de grandes courbes dans le paysage. Parfois, ils sont entourés de végétation basse, et gagnent ainsi en qualité.

Les arbres solitaires sont peu nombreux, et isolés des accès. Les zones boisées sont plus majoritaires : simples rideaux végétal, elles orientent la vue. Plus larges, elles sont traversées de sentiers, et de déchets… mais créent du paysage…

Les clochers sont visibles partout, on en dénombre 4 voire 5. Ils sont porteurs d’un imaginaire immuable, quasi bucolique et peuvent être le point de départ d’un tracé de sentier. Au sud, c’est la physionomie des brasseries qui est porteuse de repère. Côté Brumath, eh bien, c’est plus difficile. La cité doit être le point de départ d’un paysage réconcilié, tout est à créer du côté de la ZAC. 

Le front bâti est très divers : si on avait à le classer, il y aurait les lotissements rive gauche/rive droite ; le lotissement rive droite étant un pastiche de village alsacien pas si mal. Au Sud-est, le front bâti SNCF, splendide mal visible, bordé de jardins ouvriers et résidences ignobles. Au Nord, un front bâti dense style « bord de mer », tout neuf et fait en une fois… Au Nord-ouest, rien, sinon des arrières de cubes, puis des maisons assez belles, des murs cachant des activités. Au Sud-ouest, des lotissements, et une cité. Au Sud, le front bâti est quasiment illisible : terrain de foot, église, école, jardins ouvriers, friche, décharge, cimetière… Il est difficile de comprendre ou la zone s’arrête.

Penchons nous maintenant vers le sol… pour aller au… ciel, principal patrimoine. Quand l’espace au sol est vaste, alors le ciel aussi : il se découpe sur les grands horizons, comme la Forêt Noire enneigée.

Ce constat nous pose quelques questions.

On ne peut penser l’aménagement local sans entrevoir sa répercussion sur le grand paysage : aménager la zone centrale requiert de passer sans cesse d’une échelle à une autre.

Nous sommes toutefois convaincu qu’il y a quelque chose à chercher du côté des questions ouvert/fermé, caché/visible, en ce qui concerne le grand paysage. Cela engage donc l’aménagement des bordures mais aussi du centre.

Les sentiers ne doivent pas hésiter à utiliser les courbes, les grands repères paysagers, l’effet de surprise, les « bouts du monde » causés par le relief. Permettre aux hommes de voir le monde pour la première fois…

Il est hors de question de construire la zone centrale, il y a du terrain partout, tout autour, de remarquables friches à Bischheim, des concessionnaires entourés d’espaces vides. Ce sera un espace mixte qui conservera et consolidera sa vocation agricole (il fournit trois emplois) ce sera un espace réservé aux modes doux. Il nous faut maintenant étudier les « besoins éventuel en déplacement, savoir quoi relier avec quoi. Espace mixte, il offrira des espaces verts « soft » aux habitants, appropriable ou non. L’enjeu du maintien de l’agriculture impose de gérer la limite entre le passage de l’homme et la terre agricole : éviter les vols d’artichauts, les déchets le long des voies de passage…

Les accès : certaines routes peuvent être directement prolongées, par des sentiers, mais il faut alors prévoir la requalification de ces routes afin que l’accès ne soit pas brutal. Un tour de zone peut être envisagé, en finesse (parcours de santé). Penser à toute les générations et leurs différentes activités : joggeur, promeneurs, joueurs de foot, cabanes pour les gosses, places végétales pour les mamies, solarium.

Le cadrage du lointain, la qualité au premier plan

Découper le ciel…

Horizontalité et urbanité, montrer ou cacher?

Des coupures vertes à respecter, synonymes d’identité

Nous voulons éviter l’aménagement brutal : bancs dégelasses, trop « fashion », lampadaires à gogo, mazout, conserver l’aspect campagne, soft, et créer un aspect sanctuaire autour des cimetières, espaces clos, ou ouvert ?

A l’Est de la zone à vocation agricole, se trouve une grande zone industrielle, enclavée entre des routes, des voies ferrées, et bordée par des clôtures.

On observe quelques poches vertes, le trafic ferroviaire est faible, le terrain semble gaspillé, car les voies occupent un maximum de place pour une utilisation très faible voir inexistante.

Les bâtiments industriels présentent cependant une certaine qualité, la plupart sont en pierre locale, avec de grandes ouvertures, ils viennent couvrir des portions de voies, atteignant parfois plusieurs centaines de mètres. Ce complexe constitue une véritable coupure physique et visuelle, d’autant plus qu’il est très large.

De ce fait les liaisons entre l’Est et l’Ouest sont quasi inexistantes et ne se font que par l’intermédiaire de ponts et de passages à niveau, qui ne laissent pas beaucoup de place aux piétons, on imagine mal comment perméabiliser cette zone jonchée de bâtiments, de rails, de carcasses et de déchets en tous genres.

De part et d’autre de la zone ferroviaire se trouvent essentiellement des lotissements de maisons individuelles et d’habitats collectifs exempts d’équipements et de commerces.

L’enjeu ici est de créer des connexions, et en définitive, de relier l’Est et l’Ouest. On ne pourrait se contenter de quelques ponts ou passages à niveaux supplémentaires. Le seul fait de créer des liaisons aériennes ou sous-terraines semble insatisfaisant.

Cette zone de scission toute entière pourrait devenir un espace de liaison, comme une bande verte possible accueillant des commerces, de l’équipement, des espaces de loisir articulés autour de l’eau (projet de créer un bras d’eau supplémentaire au canal de la Marne au Rhin). Les espaces piétons et publics y trouveraient une place digne de ce nom.

Donner un visage moins repoussant à la zone d’industrie ferroviaire, faire en sorte que les riverains ne se sentent pas obligés de se protéger dans leurs voitures quand ils veulent traverser les rails : réduction de la barrière mentale.

L’idée générale est de créer un cadre de qualité pour les riverains, répondre au besoin de logements dans une zone attrayante intégrant des espaces publics, des équipements, du commerce…