groupe 21

site n°1 : communes de Souffelweyersheim - Bisheim - Hoenheim

Carte sensible du lieu:

Impressions/diagnostic
Tissus urbain assez dense qui mêle ancien bourg et pavillonnaire « à l’allemande » : grosses maisons individuelles sur petites parcelles, quelques collectifs récent, architecture néo-régionaliste la couture entre bourg et pavillonnaire est assez réussi. Mono-activité : logement, quelques commerces dans le centre bourg. Le clocher est le principal repère, la vue se dégage parfois sur plusieurs clochers à la fois. Le canal de la marne au Rhin est aussi un élément constitutif de repères. Nous quittons ce tissus à l’approche de la route de Brumach, route qui mène à Strasbourg.

Diagnostic/enjeux.
Eléments paysagers forts à mettre en valeur : canal, perspectives remarquables. Hiérarchie des voiries à mettre en place : zones trente, voir 20 ? travail sur les allées plus importantes de dessertes :  alignement d’arbres, pistes cyclables, parkings ? Offre de logement probablement privilégiée, il faut favoriser la mixité : politique foncière, insertion de petits collectifs dont le caractère urbain variera selon la distance au centre bourg. Travail sur les parcelles d’angles, propices à accueillir des petites activités en rez-de-chaussée. Quel transport en commun ? Une desserte à l’est et à l’ouest du quartier peut elle suffire ? La densité est assez forte pour accueillir un transport en commun en cœur de commune ? Il faudrait réfléchir à des connections avec les zones agricoles environnantes, surtout au Sud. Délimiter un front bâti, éviter l’étalement successif qui renferme la commune sur elle-même. Travail sur la bordure de la commune, végétalisation et création de circuits en modes doux à rattacher à un schéma global d’aménagement du territoire de la zone agricole.

ZAC de Weindenheim,  route de Brumach
Impressions/diagnostic
Route importante, desserte locale pour le centre de Strasbourg. Activités commerciale/parkings et habitations début 20^ème siècle. Un peu mieux que le vrai foutoir périphérique… Pas de réel quartier, urbanisme en peigne avec impasse, entre autoroute et zone agricole. Au sud, présence de lotissements en colimaçons, de collectifs en bordure des champs..Nous quittons ce tissus spécifique en entrant dans la vaste zone agricole.

Diagnostic/enjeux
Faire de cette route un véritable boulevard urbain, une colonne vertébrale pour irriguer les alentours : différents modes de transport, vrais trottoirs. Combler les dents creuses, les parkings… Existence d’une zone non construite avec présence de jardins ouvriers à l’est, entre l’autoroute et la route de Brumach : Zone à urbaniser en priorité dans le cas ou l’on préserverai la vaste zone agricole. Enjeux, créer un vrai quartier alors que la route n’est pour l’instant qu’un axe routier : travailler sur les arrières, construire du logement. peut être faut il recoudre le front urbain, créer des axes parallèles doux à la route de Brumach.

La traversée de la zone agricole

Impression/diagnostic
Espace ouvert, transition entre espaces construits, vide. Aspect « campagne avec vue sur la ville », vue sur les clochers et les cheminées de Schiltigheim, grand paysage. Les limites sont floues, de par la taille de la zone agricole, cet espace bien que cloisonné, trompe son monde..Nous quittons la zone agricole en rentrant dans la commune d’Hoenheim

Diagnostic/enjeux
Espace de grande qualité à préserver et développer : à la fois confins de chaque communes environnantes, et élément unificateur. Travail sur la limite de chaque commune, place de la voiture ? attention à l’uniformisation, le traitement de la limite doit prendre en compte le contexte, jardins ouvriers, cimetière, collectifs, pavillons… Penser aux accès depuis chaque commune, par les modes doux (et la voiture ?). Lieu à l’échelle du quartier, pas un lieu à l’échelle de la ville, sauf peut être du côté des brasseries… Que faire de l’espace agricole ? Hisser l’espace agricole au rang de patrimoine agricole, installation de fermes avec polyculture, vente au détail de produits issus de la ferme…on peut rêver..

Traversée des communes de Hoenheim, Bisheim et Schiltigheim
Impression/diagnostic.
Traversée des centres villes : Densité, bâti ancien et récent, activité en rez-de-chaussée, cœurs d’îlots occupés. Contraste fort avec la zone agricole. Coupure avec celle-ci par une importante voie ferrée de fret, nombreux et imposants hangars. Nous quittons ce tissus homogène dans la commune de Schiltigheim.

Diagnostic/enjeux.
Quartier de belle qualité : accentuer l’identité des communes traversées par un renouvellement de l’aménagement urbain. Terrains disponibles de part et d’autre de la voie ferrée. Possibilité de faire de cette coupure un élément unificateur, un véritable éco-quartier autour d’un fleuve d’acier. Créer des liens Est/Ouest, du quartier à la zone agricole (place aux modes doux). Hiérarchisation des voiries : Zones trente, vingt, pistes cyclables. Continuer à densifier tout en menant une politique de stationnement. Probable travail à faire sur les venelles qui doivent pulluler, comme c’est souvent le cas dans les tissus de faubourgs. Liens avec le tramway ? création d’un tramway sur la route importante ou d’un tram train plus à la périphérie de celle-ci ?

Schiltigheim, le sud de la zone agricole.
Impression/diagnostic
Quartier à Lire du Sud au nord : les brasseries, la zone commerciale, la « cité », les jardins familiaux, la zone agricole et la voie ferrée pour couper encore un peu plus cette spécialisation des activités. Les brasserie présentent un patrimoine remarquable, et une réserve foncière de taille. Le centre commercial et ses alentours présentent aussi de nombreux espaces vides. La cité est de belle facture : immeubles à taille humaine, végétation abondante. Il existe plusieurs voiries réalisant le lien Est/Ouest, entre Brumach et Schiltigheim. Compliqué de se rendre dans la zone agricole, le territoire est brouillé à l’approche de celle-ci. Les ponts enjambant les voies ferrées sont assez beaux et offrent de beaux panoramas. Nous quittons cet ensemble urbain hétérogène avec le franchissement de l’autoroute et des voies ferrées.

Diagnostic/enjeux.
Voie ferrée : continuité du travail sur le « fleuve d’acier », construire ou se limiter à l’aménagement de quais qui mènent à la zone agricole et offrent des échappées lointaines, notamment depuis les ponts, à mettre en valeur. créer du lien entre chaque entité. Le site des brasseries est à l’échelle de la ville entière. Il faut conserver de l’activité afin d’éviter l’éparpillement de celle-ci en très grand banlieue. Possibilité de création d’un véritable quartier mixte. Les liens nord/sud en direction de la zone agricole doivent être créés. Enjeux majeur : intégration des jardins ouvriers à la limite sud de la zone agricole qui pourrait accueillir un espace dédié aux loisirs et à la détente(infrastructures déjà réalisés). Densification et requalification des ensembles de logement sociaux (nombreux pignons aveugles, création de parkings souterrains. Imaginer un centre commercial urbain . respecter les percées avec vues sur cheminées, parties prenantes de l’image de la ville. Hiérarchisation des voiries, zones 30, 20, boulevards de desserte..

La terrible Zone EEE (espace économique européen)
Impression/diagnostic
Espace monofonctionnel, bâtiments parfois de qualité, sans aucun rapport à la rue. Voirie entièrement réservée à la voiture. Uniquement accessible en automobile. Campagne proche.

Diagnostic/enjeux
Eviter l’étalement de cette « zone » en densifiant et favoriser la mixité. Est il encore possible d’en faire un vrai quartier de vie ? Quelle desserte autre que la voiture individuelle pour demain ? Quel rapport à la nature environnante ?

 

site n°2 : Etang de Baggersee, fronts d'Illkirch

Bagersee.
Impression/diagnostic
Site avec un élément central : le lac artificiel situé à la pointe du bois d’Illkirch-Graffenstaden au Sud-Est.

Les fronts du Neudorf
Impression/diagnostic
Faubourg marqué par la variété des typologies du bâti : petits immeubles, maisons individuelles, maisons en bande. Boulevards, rues, ruelles, venelles participent à la qualité du quartier. Coup de cœur pour l’école et la boulangerie au sein d’une petite rue tranquille. Le site d’intervention est important par sa taille, son uniformité romps avec le reste du quartier. Présence de la voie ferrée qui enserre le quartier, telle des fortifications. Halte ferroviaire tram/train depuis laquelle la vue se dégage. Nature toute proche, petit canal

Diagnostic/enjeux
Le site est disposé à accueillir des constructions, qui devront par leur diversité et leur mixité s’intégrer finement au faubourg existant. Etude approfondie de la voirie et des cheminements existants, afin de prolonger, recoudre le réseau. Eviter le quartier cul de sac, collé à la voie ferrée en créant de véritables portes de villes sous la voie ferrée pour relier le quartier tout entier aux espaces naturels, à requalifier. Présence de l’anneaux vert à préserver et développer. Envisager une politique à l’échelle de la ville des jardins ouvriers : Eux aussi subissent un zoning, alors que trois quatre petits jardins suffiraient à combler des espaces mornes sous utilisés en cœur de ville.

site n°3 : quartier de Musau

carte sensible du lieu

Impression/diagnostic
Traversée de l’aérodrome, sensation de fin de ville. Tissus typique de cité : petites tours éparpillées dans la verdure, quartier isolé. On quitte brusquement la cité pour un tissus hétérogène de jardins familiaux et d’espaces appropriés par les habitants. On passe sous une voie ferrée désaffectée pour trouver un espace radicalement différent : un micro quartier aux allures de petit village enserré par des nœuds de voies ferrées. A nouveau présence de jardins familiaux. On quitte radicalement ce tissus aux allures champêtres en passant de nouveau sous la voie ferrée, en entrant dans le faubourg du Neudorf. Le quartier est bordé à l’Ouest par le canal et d’importantes infrastructures portuaires très minéralisées. Le quartier n’a de quartier que le nom, il s’agit plus d’une juxtaposition d’élément différents, séparés par d’importantes voies de communication. Présence d’un patrimoine ferroviaire important.

Diagnostic enjeux.
La coulée verte est à préserver, elle doit être valorisée à l’échelle de la ville entière. Sa lisibilité comme espace naturel majeur est la condition même à la densification des tissus existant. Il faut parvenir à recoudre les trois principales entités, la cité, le port et le « village ». Les voies ferrées désaffectées libèrent de l’espace au sol, faut il envisager une densification importante sur celles-ci, en faire une colonne vertébrale ou au contraire des coulées vertes ? réorganisation des jardins familiaux à prévoir. Densifier l’existant, afin de faire de la cité un véritable morceau de ville. Du côté des transports en commun, tout est à inventer : il faut probablement travailler des liens avec la ville, mais le tramway semble loin. On peut prendre une direction toute différente : peut-être ne faut t’il pas faire sauter toutes les voies ferrées, et au contraire développer leur utilisation, pour le transport de passager et de fret. Il serait audacieux d’implanter des logements sur la zone portuaire, et d’insérer des activités en cœur de cité. Difficultés probables dues aux niveaux des sols : les voies ferrées sont tantôt enterrées tantôt sur des talus… Comment gérer une continuité sans bulldozer ?