Groupe 10 (Davini – Gérard – Letrud – Levé)
Discussion/correction:
_ l’agglomération
Nous avons situé le secteur à l’échelle de la Communauté
Urbaine de Strasbourg au travers d’une carte mettant en évidence les grandes infrastructures
qui desservent la ville. Nous avons constaté que Strasbourg est fortement liée
au réseau des transports, aussi bien au niveau national qu’international :
TGV, autoroutes, aéroport. De plus, le maillage interne de la ville sera renforcé
par la future VLIO (Voie de Liaison Intercommunale Ouest), dont une extrémité
aboutit à la limite ouest de Bischheim, sur la route de Brumath. Nous allons
également approfondir l’emplacement et l’impact du projet de contournement
autoroutier de l’agglomération qui remplacera à terme le tronçon de l’A 35 qui
passe à proximité du centre-ville.
La carte de la ceinture des forts met en évidence la
situation du secteur nord en tant que à la fois périphérie du centre de
Strasbourg, délimité par la ceinture verte, et partie intégrante de la Ville.
Cette ceinture des forts symbolise donc la limite entre le tissu urbain et
rural. Il faudra réfléchir au rôle de cette zone en périphérie et à ses liens
avec la ville d’une part et le début de la campagne d’autre part.
_ l’histoire
La Minute de l’Etat Major de 1850 est la seule carte que
nous avons trouvée qui fournit une base pour des hypothèses de l’évolution
morphologique des communes du secteur nord. En effet, à cette époque, les deux
axes principaux (les routes de Brumath à l’ouest et de Bischwiller à l’est)
étaient tracés mais les noyaux villageois se sont implantés uniquement sur la
route de Bischwiller. M. Verdier nous a expliqué les raisons géographiques de
cette implantation. Nous avons par ailleurs émis des hypothèses quant au
déplacement des activités de la route de Bischwiller à celle de Brumath.
_ les déplacements
En traçant les lignes de bus, de tram, les voies ferrées
et les pistes cyclables, nous nous sommes rendus compte d’un contraste :
le centre-ville de Strasbourg bénéficie d’un maillage de transports en commun
dense qui ne se prolonge pas toujours de façon continue et logique dans le
secteur nord. La ligne de tram ne dessert pas la grande population des noyaux
villageois mais longe la limite est des communes. Aucun moyen de transport en
commun ne traverse la poche agricole, ce qui rend le recours à l’automobile
incontournable. Nous pourrons aussi réfléchir au type de transport adapté à la
VLIO. Il faudra aussi exploiter le potentiel de la gare de Bischheim en la
rendant accessible.
_ le tissu
Le secteur nord comporte plusieurs typologies de bâti.
D’un côté, les noyaux villageois présentent un tissu mixte qui imbrique
l’habitat et l’activité (brasseries, artisanat, commerces de
proximité, …). De l’autre côté, la route de Brumath a connu un
développement en zonage : groupement d’habitat social au sud, zone
d’activités le long de l’autoroute, habitat collectif en lisière de la poche
agricole. Pour faire fonctionner cet espace de tissus juxtaposés, il faudrait
réinsérer les activités du quotidien afin de créer une certaine autonomie et de
minimiser les déplacements. En parallèle des cœurs de village pittoresques sur
la route de Bischwiller, divers types de centralité sont à identifier et à
souligner à l’ouest du secteur.
_ le paysage
La particularité du secteur nord est la présence d’une
poche agricole en pleine agglomération. Cela crée un enjeu essentiel à mettre
en relation avec les zones agricoles environnantes. Le secteur est également
bordé de plusieurs cours d’eau qui sont peu mis en valeur alors que leurs
potentialités en tant qu’espaces verts publics sont d’autant plus considérables
que les communes n’en comptent que très peu dans l’état actuel. Les jardins
familiaux constituent un enjeu important aussi bien pour le secteur que pour
l’agglomération, puisque la demande de la part de la population est très forte.
Ces jardins sont par ailleurs créateurs de liens sociaux. La limite de la poche
agricole présente de nombreuses possibilités quant au développement de ces
composants paysagers.
Poursuite du travail
Voici quelques éléments que nous retenons de cette séance
pour mener à bien l’étude du secteur nord :
- inclure les éléments géographiques sur la carte
historique : importance du plateau fertile pour la culture du houblon,
d’où la concentration de brasseries dans le secteur
- mettre en évidence la situation de grand territoire
périphérique et ses enjeux de densité, de transition
- étendre la considération de la ville de Strasbourg à des
échelles plus grandes : la Dorsale Européenne, le bassin alsacien, la
C.U.S. élargie
- repérer les équipements et centralités par rapport à
ceux de la ville
- réaliser concrètement trois cartes spécifiques au
niveau du secteur : les points forts, les points faibles et les projets en
cours
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