Groupe 1 : BALDI, CHERIEF, COLNAT, CREUSOT, DENG

Compte-rendu séance du Vendredi 4 avril 2009 :

Les deux semaines de travail nous ont permis de définir une première ébauche de nos axes de projet. Ceux-ci s’appuyaient sur un diagnostic que voici :

Le quartier peut être vue comme la convergence vers la Moselle de plusieurs axes historiques relevant de valeurs différentes (et différées au cours du temps) : route de Thionville, de Woippy etc. Ces axes sont parfois structurants parfois déstructurants notamment par la fréquentation automobile.  L’idée serait donc d’établir un lien transversal selon trois axes : les berges du canal et de la Moselle ; établir une continuité entre les différentes tranches ; le grand paysage avec le Mont St Quentin à l’ouest, la ville et ses différents repères architecturaux, de même que le quartier lui-même.

La discussion avec notre assistant nous a permit de faire ressurgir des problématiques liées à nos axes de projet.

En particulier, lorsque nous évoquions des « cercles » pour caractériser les axes  transversaux, il était évident que le concept formel avait peu d’importance mais qu’il s’agissait bien d’établir, dans un premier temps, un diagnostic sur l’existence ou non de centralités fortes ou de potentialités ; puis dans un second temps, de s’appuyer sur ce potentiel pour recréer ce lien. Le quartier se caractérise en effet par un déficit d’espaces publics.

Une discussion s’est ensuite entamée sur la modification des fonctions des espaces et notamment sur la requalification de l’autoroute en boulevard urbain. Il se pose en effet une question par rapport à la pertinence de conserver les talus et à la possibilité de reproduire des centralités : le port n’est pas nécessairement à réorienter selon une direction (le loisir par exemple), mais peut faire l’objet d’une mixité fonctionnelle qui intègre les usages actuels (silo à grain qui caractérise d’ailleurs très bien le lieu.)

Alors que l’on se posait la question du démontage de la partie est du chemin de fer, notre assistant nous a fait remarquer que la requalification de l’autoroute est peut-être l’occasion de favoriser le ferroutage au moins sur la partie est de la zone industriel ; et pas nécessairement sur la partie ouest dont la zone peut totalement changer en terme de fonction.

Nous avons également discuté de la pertinence du projet de TCSP de la ville de Metz, qui coupe à travers les actuels jardins familiaux mais pour rejoindre les quartiers sociaux au nord. Nous avons proposé de préserver les jardins et de placer (cela demande une réflexion sur site plus profonde pour évaluer la possibilité technique notamment par rapport à la largeur de rue) le transport sur l’axe historique de la route de Thionville qui perdrait ainsi son caractère automobile qui la « contamine ». Mais cela risque de ne se placer sur aucune centralité particulière.

Par rapport à notre production de documents, il a été dit qu’ils étaient plutôt pertinents mais qu’ils gagneraient à être plus argumentés.