Projet urbain Metz

Secteur Nord - groupe 4 : GIOT, ROGER, SASAKI, STEINER

Pendant la séance de correction, nous avons analysé avec M. VAXELAIRE les problèmes rencontrés lors de notre travail.

•  Les TRANSPORTS : Nous devons revoir la proposition de la ligne tram/train sur la voie commerciale existante ; car, la présence de la gare Metz Nord montre l’option adoptée par la SNCF. Une nouvelle ligne de desserte est-ce intéressant dans ce cas? Dans l’hypothèse d’une seconde voie à l’ouest, nous devons vérifier la présence d’une population + activités conséquentes pour installer des arrêts de ce côté. Actuellement le réseau bus est radial. Nous devons réfléchir sur une nouvelle configuration : instaurer une nouvelle desserte de transport en commun en relation avec le boulevard.

• Les CONTRAINTES de FRANCHISSEMENT : les ponts existants permettent de franchir canal+Moselle, l’autoroute et certains la voie ferrée. Concernant le passage du réseau ferré : la solution de passages à niveaux n’est pas le meilleur système. Alors comment passer au dessus, ou peut être en dessous ? Il également question de comment rejoindre le niveau du boulevard lorsque l’on se situe sur le pont tout en respectant le tirant d’air pour le passage des bateaux ? Pour résoudre ces problèmes, nous devons établir une expertise permettant d’évaluer les avantages et les inconvénients suivant les hypothèses d’aménagement que nous allons proposer : travail en plan et en coupe pour analyser les différentes solutions d’accroches aux bâtiments.

•  Le nord du secteur peut être un pôle important : il s’agit d’un lieu d’articulation intéressant qui peut s’étendre sur les deux côtés de la voie ferrée. Les espaces au pied des grands ensembles sont immédiatement constructibles et les casernes peuvent être réhabilitées. Par ailleurs, l’enjeu serait également de redonner une qualité aux « barres », un caractère plus urbain

• Un « nœud critique », à l’est, enclavé par la voie ferrée et la route surélevés, les échangeurs et une autre voie ferrée sur talus allant vers le port commercial. Il s’agit d’un point d’articulation avec notre secteur. Comment l’aménager cette zone délicate?

• La route de Thionville, étant étroite, doit être un lieu de partage entre les différents modes de transport. Nous devons intégrer le TCSP et réfléchir sur une requalification de cet axe : bâti, espaces publics…

• Le port deviendrait le port de plaisance de Metz. Nous souhaitons requalifier les berges et créer un espace urbain. Mais quelle serra la morphologie du bâti aux abords de l’eau, faut-il mettre les équipements importants, des « bâtiments exceptionnels » ?

Notre travail consiste à trouver des solutions à tous ces problèmes, essentiels pour le développement du secteur. La différence de niveaux entre le futur tracé du boulevard et le franchissement de ces barrières physiques et naturelles doit être intelligemment résolues. Par ailleurs, les lieux attractifs sont à définir en fonction de cette recomposition urbaine, tout en prenant en compte la notion de densité pour chaque action établie.

Les potentiels du secteur :
- présence de la Moselle et du canal
- déclassement de l’autoroute
- axes nord/sud existants
- mixité présente
- zone maraîchère et zone militaire (créer des continuités avec le secteur)
- bâtiments, entrepôts plus utilisés en bordure de la voie ferrée : possibilité de réhabilitation
- surfaces libres conséquentes : obtenues après la délocalisation du port commercial et par le déclassement de l’A31 (zone des échangeurs)

 

Compte-rendu du 27/04/07

• Redéfinir nos intentions communes : désenclavement, retours vers les berges, s’ouvrir sur la ville, créer une unité une identité de quartier
• Changer d’échelle (1/500ème) de sorte à donner une qualité à la voirie
• Structure du bâti ordonné par la rue ou la rue qui s’adapte au bâti
• Evaluation potentielle pour l’aménagement
• Le plan d’intention doit vérifier la cohérence commune et renforcer l’idée d’un logo, d’un titre de façon rayonnante. Il faut vérifier les enjeux et les enchevêtrements
• Il faut faire attention à la temporalité, l’évolution. Il faut faire une différence entre ce qu’on peut faire demain et les projets à reporter pour permettre une évolution urbaine (et voir quelle forme elle peut avoir), les terrains au Nord sont par exemple disponibles de suite alors que dans le sous secteur Moselle, il faut d’abord délocaliser les activités.
• Secteur Moselle : délocalisation vers le port de commerce, enjeux de transferts d’activités
• Sur informatique, il faut voir l’emprise sans la A31. Il faut apprendre à travailler par le vide
• Déplacer le boulevard
• Il faut se retourner vers les berges
• Définir la destination et le programme des bâtiments
• Pour le port industriel il faut chiffrer pour argumenter
• Il faut prendre en compte ce qu’il y a autours des voies (largeurs de trottoirs, arbres plantés)
• Il faut tenir compte des appropriations existantes (par exemple sur l’île Fort Moselle le long des berges)
• Il faut réfléchir à la limite Sud sur l’île de Fort Moselle. Pour installer une passerelle il faut vérifier l’activité du bâtiment qui se trouve en face pour jouer sur la symétrie et avoir une lecture plus fine en décalage
• Créer une ouverture vers le canal, garages à ouvrir
• Qu’est ce qui est qualifiant et à qualifier ?
• Définir les espaces publics, privés et intermédiaires
• Donner une image au quartier
• Transformer les lieux par des leviers, donner des espaces conviviaux avec une qualité urbaine (création du lace au Nord du sous secteur Nord)
• Réaliser une réflexion croisée entre les secteurs (tram-train, aménagements des berges pour les sous secteurs Moselle et Fort Moselle, cohérence du boulevard…)
• Mettre en relation les deux rives, faire rayonner sur les sous-secteurs choisis le noyau
• Reprendre le plan des transports en commun pour mettre en relation le TCSP, pour cette analyse, retourner à une échelle territoriale, imbriquer le schéma de cohérence sur les sous-secteurs
• Dimensionner les bâtiments pour établir le programme

Coralie Giot

Pour le groupe 4 : Clotilde Roger, Shiho Sasaki, Kyria Steiner

Compte rendu No.2

Groupe 4 Secteur Patrotte

La visite du secteur Patrotte a permis de mieux se rendre compte de sa relation avec l’agglomération messine. Malgré sa proximité avec le centre ville, il est isolé de son environnement proche qui possède des potentiels de développement intéressants. La ville doit entretenir des rapports avec les « villes alentours » comme le Ban-St-Martin, Metz Devant les Ponts…souvent rattachées à l’agglomération par l’étalement urbain. Mais, le secteur Nord est déjà séparé du centre ville par la Moselle, considérée comme une barrière naturelle. Cette rupture est d’autant plus accentuée dans notre secteur avec la présence de l’A31 et des voies ferrées qui le délimitent et l’enclavent.

Au niveau de l’aménagement à l’échelle du secteur, nos intentions se porteraient sur la question de l’entrée de ville et du quartier. Comment requalifier cet accès situé au nord de l’agglomération, pour donner une nouvelle identité au secteur? Il faudrait trouver une armature plus urbaine que cette barrière autoroutière. Le déclassement de l’A31 en boulevard urbain nous permettrait d’ouvrir notre secteur vers l’eau, la ville, la vie, le paysage, le port… Il s’agit d’un enjeu important pour instaurer un cadre de vie meilleur au sein de notre secteur.
En effet aujourd’hui, la logique des voies est liée à cette situation trop « violente » au milieu de l’agglomération. La situation de l’autoroute a des répercussions jusque dans le secteur : nuisance, danger, problèmes d’usage et de qualité, non franchissement, vitesse excessive, favorisation de l’emploi de la voiture…L’idée de boulevard urbain permettrait de récréer un lieu plus fluide, sociable, abordable par tous les moyens de transports y compris les modes doux. Donc, les personnes auraient recours à un autre type d’usages, de dessertes en requalifiant les voies, d’espaces en relation avec la Moselle et avec la ville. La reconquête des berges de la rivière complète l’aménagement du boulevard. Cette large bande aujourd’hui difficilement franchissable : autoroute + rivière, gagnerait un nouveau statut, plus urbain, à l’échelle de l’agglomération et du secteur. La mise en valeur de la Moselle : promenades, lieux sauvegardés, naturels ou domestiqués, passerelle en relation avec les îles, permet au quartier de se développer davantage avec également la présence du port : apport d’activités économiques, touristiques…
Par ailleurs, il évidemment prévu d’instaurer une hiérarchie au niveau de la voirie à l’intérieur du secteur basée sur les rues comprenant des commerces en rez-de-chaussée : route de Thionville et rue de Paris. Avec également une volonté de requalifier les équipements présents : école, entreprises, commerces, comme éléments repères pour restructurer l’ensemble et créer des espaces publics plus appropriables : comme au pied des grands ensembles, la place de France. Le secteur est assez mixte et comprend des types d’habitats différents mais il faudrait instaurer une meilleure relation entre maisons individuelles, immeubles, entrepôts… A l’ouest, entrepôts, hangars, entreprises se sont regroupés et forment un amas de constructions peu appréciées. Auparavant, elles se situaient à proximité de l’usine qui aujourd’hui n’est plus qu’un terrain en friche avec les sols pollués. Il s’agit d’une zone foncière mais délicate : inondable et polluée à proximité du port.
Mais pour les projets d’aménagement, il est nécessaire de pas négliger comment ce secteur de Patrotte s’est formé : analyse de la typologie du bâti, des types d’habitants qui y résident, l’âge, les activités principales,… pour le comprendre au mieux. Par ailleurs, l’idée du déclassement de l’autoroute semble un enjeux important pour redynamiser ce secteur mais, il faut être vigilante sur ce projet : il doit être justifié, argumenté… Donc, nous devons « enquêter » sur la desserte des transports en commun de l’île Fort Moselle et du quartier, avec la fréquence des trajets en direction du centre ville et jusqu’à quelle heure… ainsi que le nombre des véhicules qui empruntent l’autoroute par jour …

Énumération des enjeux :
Le fil conducteur de notre étude se concentre sur le désenclavement du secteur, la mise en valeur de la présence de la Moselle dans la ville (port, promenades, passerelles), la restructuration des voies de circulation (déclassement de l’autoroute, prise en compte des différents modes de transport tel que les cyclistes…).

À une échelle plus locale, nous envisageons d’autres aménagements :
- L’entrée de ville nord située au niveau de notre secteur
- Espaces publics restructurés : instaurer des séquences, des repères avec la requalification des éléments déjà présents comme les églises, places, écoles…
- Requalification des voies comme la route de Thionville
- Mixité fonctionnelle et sociale déjà présente mais volonté d’intégrer un cadre de vie meilleur en requalifiant les espaces publics non traités
- redynamiser le secteur

Ebauche de la philosophie sur la ville en générale en regard avec les enjeux relatifs au secteur Patrotte :
- Redonner une dynamique entre le centre ville et ses alentours.
- Recréer une entrée du secteur et aussi de ville.
- Restructuration des voiries en continuité avec l’existant : boulevard de Trèves, boulevard de Pontiffroy, route de Thionville, avenue Henri II…
- Déclasser l’A31 en une armature plus urbaine et appropriée à Metz.
- Renforcer les transports en commun pour recréer une ville plus compacte.
- Reconquête de la Moselle et du port : la Moselle joue un rôle majeur dans l’agglomération : elle sert autant de liaison que de coupure. L’enjeu est alors de reconquérir la rivière, afin d’en faire un pôle attractif à différente échelles.
- Traitement des espaces publics, non bâti, naturels comme le site pollué.
- Mixité fonctionnelle, diversité, renouvellement urbain.

Compte rendu No.1

SECTEUR PATROTTE

Pendant la séance, nous avons établi l'état des lieux du secteur nord de l'agglomération messine, et plus précisément du secteur Patrotte délimité au sud-est par la Moselle et l’île Fort Moselle, base du triangle formé avec les lignes de chemin de fer, triangle dans lequel est contenu le secteur.

Atouts:
- La Moselle est un avantage du point de vue du cadre de vie.
- Le secteur comporte plusieurs types d'équipements : écoles, gymnases, entreprises... ce sont des éléments structurants et servant de repères au coeur du quartier.
- Le secteur se localise à proximité du centre ville et de l'île du Saulcy.
- La présence d'un port de plaisance est un élément intéressant au coeur de Metz, c'est donc là encore un atout pour le quartier et un point stratégique dans l'organisation de ce dernier.
- L'île de Fort Moselle est un espace singulier, elle présente donc un potentiel intéressant en vue d'une amélioration du cadre de vie.
- Le secteur est pourvu en réseau de communication diversifiés (chemin de fer, réseau routier, canal).
- Le quartier présente une diversité d'habitats : logements type HLM, maisons individuelles

Problèmes à résoudre :
- Le secteur est très enclavé par les infrastructures, l’A31, ses échangeurs et le réseau ferroviaire sont des barrières physiques artificielles importantes.
- La Moselle est également une barrière physique mais naturelle.
- Une partie des sols au niveau des anciennes friches industrielles au sud-ouest du secteur est polluée.
- Au nord-est, une majeure partie des immeubles est dans un état d'insalubrité.
- Au niveau des sous-secteurs il y a peu, voire pas de diversité d'activités.
- Il n'existe aucune hiérarchie au niveau de la voirie : il y a principalement des axes nord/sud.
- Une zone de ce secteur est inondable.

Après ce diagnostic, nous souhaitons requalifier le secteur en exploitant ses potentiels de développement. Le secteur Patrotte aujourd'hui enclavé va s'ouvrir sur les quartiers environnants, sur le centre ville et l'île du Saulcy.
- L'autoroute A31 va être déclassée pour se transformer certainement en boulevard urbain, plus agréable à vivre et où les piétons et cyclistes ne seraient plus exclus. Il permettrait également de mettre de nouvelles liaisons avec l'île Fort Moselle : idée de passage.
- La requalification des berges de la Moselle et du port offrira un meilleur cadre de vie aux habitants et amènera un nouveau dynamisme à ce secteur : promenade le long de la Moselle, apport du tourisme fluvial...
- La mixité des activités du secteur aujourd'hui sectorisées serait plus entre mêlées.
- Le secteur serait plus structuré avec un maillage de la voirie plus présent permettant de traverser le secteur d'est en ouest.

Groupe 4: Secteur Patrotte

Nous nous intéressons à ce secteur Metz Nord- Patrotte car il possède un véritable potentiel en ce qui concerne la diversité des activités et ses composants naturels (eau, végétation,…), mais sa composition semble mal gérée.

         

Raisons de notre choix :

-            Diversité d’activités (éducation, logements, commerces, entreprises,…).

-     Bâti désordonné, ne suit pas de trame régulière en relation avec le tissu urbain.

-            Secteur enclavé, étouffé par le trafic routier et ferroviaire (A31, échangeur Metz Nord, Moselle, canal).

-            Secteur sous contrainte d’inondations.

-     Grand potentiel de requalification des espaces urbains (canal, voies ferrées,…).

-            Diversité naturelle.

Ebauches d’interventions possibles :

-     Travail sur la mise en relation des différents quartiers et les activités qui les définissent.

-     Travail en relation avec la tradition maraîchère et d’horticulture du secteur Patrotte.

-            Favoriser les espaces publics dans un environnement voué à la circulation automobile et ferroviaire.

-            Désenclaver le secteur pour une meilleure relation avec les secteurs environnants (Centre Ville, Ban St-Martin,…).

-     Tenir compte des zones submersibles du secteur, pouvant permettre d’éventuels projets qui s’appuient sur cette caractéristique.   

-            Interventions sur les sites et sols pollués ainsi que sur la pollution sonore.

-            Favoriser les installations pour la protection de l’Environnement.

-            Travailler sur les panoramas et perspectives dans la ville.

-            Promenades sur les berges du canal.

-            Interventions sur le port et les sites industriels.

Coralie Giot - Clotilde Roger - Shiho Sasaki - Kyria Steiner

Groupe 4 - "Voies et ville"

La mise en valeur des voies dans la ville est un enjeu capital aujourd’hui.

Dans la ZAC de Mercy, entre le quartier de la Grange aux Bois et l'actipôle de Borny, se trouve la RD 999 qui apporte un source de nuisance et d'insécurité à ces quartiers. La proposition de déviation de cette route a été rejetée par la DUP. Quelles sont aujourd'hui les nouvelles solutions que propose la ville de Metz pour pouvoir répondre aux problèmes liés à cette route? Quelles sont les raisons qui justifient le choix du positionnement de ce nouveau quartier le long de la RD 999? Cette voie est-elle destinée à devenir une véritable voie qui allierait qualité de circulation et de déambulation, pour assumer un rôle de voie urbaine dans le nouveau quartier?

Cela permettrait notamment de régler les problèmes d'insécurité que rencontrent les citoyens face à ce corps étranger au quartier qu'est resté cette RD 999. De plus, les nuisances pourraient être gérées en intégrant, entre autre, plus de passages piétons ou des îlots pour faire ralentir les véhicules. Peut-être faudra-t-il aussi requalifier ou agrandir la voie afin de permettre l'accueil de nouveaux moyens de transports plus doux qui diminueraient également les nuisances. Ainsi, au lieu d'éloigner et de séparer le quartier et la route, ces deux éléments deviennent complémentaires et seront dépendants l'un de l'autre pour le bon fonctionnement du quartier.   

Cet enjeu des rapports entre les voies et la ville s'applique également à beaucoup d'autres territoires périurbains, ne permet-il pas aussi de bonnes «qualification et articulation de l’espace urbain» pour devenir un lieu de vie essentiel dans la ville?

Coralie Giot, Clothilde Roger, Shiho Sasaki, Kyria Steiner.