Projet urbain Metz

CR du 27/04/07 Gr10

CR Séance du 27/04/2007       Gr 10

Suite à notre correction avec M. Vaxelaire, nous avons décidé de nous recentrer sur la voie rapide est. Conscients de l’ampleur des différents enjeux (bld de Trèves jusque île Chambière et A31, restructuration de la zone d’habitat social, reconnections…) nous avons cependant choisi de restreindre notre zone d’action à cette voie depuis la jonction avec l’A4 jusqu’à son articulation avec le bld de Trèves. 

Cette voie représente un enjeu majeur pour toute la zone est :

-    entrée de ville à l’est

-    relier Borny à la ville

-    désenclaver Bellecroix au sud (créer des perméabilités)

-    valoriser l’entrée du centre ancien

-    lien avec l’ensemble gare/quartier de l’amphithéâtre

Gr10 CR3 HOEFLER,LECLERC,MASCARO,ROBERT

Compte rendu de la correction du 23 mars 2007

Diagnostic :

- La position du quartier de Bellecroix dans l’agglomération messine est stratégique, en articulation entre les quartiers Nord   (St-Julien les Metz, la Maxe, Woippy), les quartiers Sud (Borny, Queuleu, technopole) ainsi que le centre historique de Metz. Le patrimoine historique et végétal que représente la bute de Bellecroix s’inscrit dans la mise en place d’un réseau circulaire de parcs et jardins autour du cœur d’agglomération. Valoriser les espaces verts est une des politiques de la ville. Les espaces piétonniers aménagées le long de la Moselle, des anciens remparts, le parc de la Seille, mettant en jeux les visions environnementales, sont autant d’exemple de la ville moderne tournée vers l’avenir.

- La surface du secteur Bellecroix représente approximativement la surface de la ville à l’époque allemande mais pour une densité dix fois moins importante. La topographie du quartier est marquée par la présence de deux cours d’eau, la vallière au Nord, ainsi qu’un ancien ruisseau au Sud, canalisé et enfoui lors de la création de la RN 3. Ainsi le quartier se caractérise par des pentes, des vallons, des vues.

Ces éléments créent des frontières naturelles, auxquels sont venus s’ajouter de réels fractures urbaines comme l’implantation de la RN3, route rapide de passage ou encore l’importance des délaissés routiers, véritable no man’s land. Fractures visibles mais aussi invisibles avec un zoning social.

- Enclavé, le quartier est par ailleurs sectorisé avec d’un côté les logements sociaux (longues barres à R+3 ou R+4) et les zones d’habitations pavillonnaires (pavillons en mitoyennetés dans la zone sud ou isolé sur leur parcelle pour la plupart).                    Les commerces et activités sont peu nombreux et ne permettent pas d’attirer une population ou des investissements. La rue de vallière au Nord est un axe de passage avec commerces et activités au rez-de-chaussée de certaines habitations, un lieu riche, mixte et organisé en relation avec la rue.

- La proximité de la gare ainsi que du nouveau quartier de l’amphithéâtre représente une opportunité et un atout considérable au développement du quartier de Bellecroix comme un quartier dense, équitable, vert et écologique. Le potentiel foncier est très important avec une possible reconquête des espaces routiers délaissés, des zones à densifier, du parcellaire peu exploité.

Les zones d’actions

- Une des grandes préoccupations est la transformation de la RN3 en une rue plus urbaine, une rue séquencée, passant de la rocade Sud à une entrée de ville à l’Est, une entrée de quartier puis de ville ancienne. Cette rue devra intégrer des modes de transports doux et un caractère urbain sur une partie de son tracé (supposant un trafic ralenti et maitrisé des voitures) tout en se calant sur une géographie contraignante. Des liaisons, des traversées Nord/Sud sont à prévoir le long de cette rue afin de mieux rattacher le quartier au reste de la ville.

- La probable jonction du boulevard de Trèves avec l’avenue de Seille (comme un  nouveau ring de l’autre coté des voies ferrées) pose la question de l’espace routier délaissé, un capital foncier considérable pour la ville.

- L’avenue du général Metman/bd de l'Europe représente un axe structurant et fédérateur du quartier. Desservant les zones d’habitat de part et d’autre, il peut intégrer des commerces de proximité, des activités, et articuler les différentes entités du quartier.

- La ZUS de Bellecroix se compose de longues barres assez basses (R+3) intégrant des logements de bonne qualité mais créant un paysage monotone avec des espaces publics indéfinis, des zones de stationnement importantes, une vie sociale manquante (pas de commerces, peu d’activités et de passage). La densification de la ZUS de Bellecroix doit apporter une diversité dans les formes d’habiter la ville tout en requalifiant les espaces publics offerts. Certains tissus des quartiers d’habitations individuels demandent à être réorganisés avec un réseau viaire cohérent (beaucoup d’impasses, quelle place pour la voiture), des espaces partagés clairement défini (organisation des maisons à la manière des closes, le long d’un accès débouchant sur un espace commun en impasse mais avec des perméabilités piétonnes).

- Le boulevard de Trèves avec son capital bâti historique représente aussi un enjeu de projet. Les casernes et entrepôts peuvent recevoir des activités voir des grands équipements culturels mais apporter de l’habitat dense autour de cet axe parait difficile (contraintes naturelles de la bute de Bellecroix à l’Est et barrière de la voie ferrée proche à l’Ouest). Dans la continuité des actions apportées au réseau viaire du quartier, le boulevard de Trèves est à repenser avec plus de place et surtout plus de valorisation des modes de transports doux déjà présents. Ces actions entre dans le champ d’un projet global de déclassement de grandes voies automobile dans la ville. Ainsi on peut aisément imaginer une jonction du boulevard de Trèves avec le tracé de l’A31, déclassée en boulevard urbain.

Groupe 10 : choix du secteur et compte-rendu

Nous avons choisi le secteur de Metz Est, et plus précisément les relations pouvant s’établir entre la périphérie Est (Borny, Bellecroix) avec le centre historique de la ville et le Nord.

Aujourd’hui, le lien entre ces quartiers se fait par la voie rapide Est, liaison quasi-autoroutière, qui crée une réelle fracture pour les quartiers situés de part et d’autres. Une trop grande place a été laissée à la voiture et il n’est actuellement plus possible de se rendre au centre ville par des modes de transports doux. Nos intentions de projet peuvent se résumer en deux points :

-         liens entre les quartiers

-         valorisation du paysage et du patrimoine

Le boulevard de Trêves ainsi que la voie rapide Est nous paraissent être des enjeux majeurs. Pour cela, il serait nécessaire de les requalifier en vue de leur donner un caractère plus urbain (passages piétons, pistes cyclables, développement de TCSP).

            La colline de Bellecroix représente un fort potentiel paysager aujourd’hui inexploité : La colline est véritablement un belvédère sur le centre ville, et la présence de la Seille en contrebas est un atout paysager, de même que les remparts et les casernes, témoins du passé militaire de la ville. De plus, l’espace situé entre la Porte des Allemands et la confluence Seille-Moselle (l’origine de la fondation de la ville) n’est pas mis en valeur. L’un des défis serait de créer une zone de projet intégrant la voie ferrée et les berges de la Seille.

            Un autre enjeu du projet est la question de la requalification des casernes, qui peuvent être un réel facteur de développement.

Compte-rendu de la visite :

Tour Ste Barbe :

-         vue panoramique sur le Nord de l’agglomération et d’Est en Ouest

-         secteur industriel de la vallée élargie de la Moselle

-         coupure de l’A31 : passages piétons problématiques (passerelles, passages souterrains, …)

Axe avenue André Malraux (vers Magny) :

-         différentes séquences de bâti : on passe d’une typologie très urbaine (logements, bureaux en front bâti) à une typologie de village, en passant par des édifices des années 60.

Rocade Sud :

-         alternative à l’A31 ?

-         limite à l’urbanisation ?

Queuleu :

-         quartier d’habitat aisé en relation visuelle avec le centre-ville

Technopôle :

-         route de Strasbourg : ancien axe planté

-         monofonctionnalité du site

-         future extension et défi de la mixité

Mercy :

-         hôpital central à 8km du centre-ville

-         problèmes de relations à la ville (infrastructures viaires)

-         zones pavillonnaires voisines : comment fabriquer de la ville ?

Borny / ZAC Sébastopol :

-         secteur tertiaire en développement  (dynamiser le quartier)

-         GPV Reichen et Robert

-         nouvelles entrées dans le quartier

Grange-aux-bois :

-         zone pavillonnaire en extension

-         pas de front bâti : infrastructures routières et non urbaines

Voie rapide Est :

-         liaison quasi-autoroutière entre la zone Est et le centre-ville

Boulevard de Trêves :

-         enjeu de liaison avec le centre-ville et le quartier Bellecroix

-         casernes à l’abandon : potentiel de développement ?

Woippy / Woippy La Patrotte :

-         quartier enclavé : à l’Est, zone d’activité, à l’Ouest, axe routier

-         grande place de la voiture (70% d’occupation au sol)

-         pas de véritables rues

-       potentiel des casernes dans le village de Woippy, au pied du Mont St Quentin

Groupe 10 : HOEFLER Charles - LECLERC Geoffrey - MASCARO Gilles - ROBERT Yoann