Projet urbain Metz

Groupe 6

Compte rendu de la séance du 4 mai 2007

 

 

Groupe 6 :

Kalichkova Kristina+Sion Hélène+ Jornéa Toma+Richard Matthieu

 

Rédigé par Matthieu Richard

 

 

 

Objectif pour la séance :

 

I. Préciser les trois pôles prioritaires à urbaniser définit dans le plan masse général précédent

II. Préciser le schéma général de déplacement en transport en commun

 

Propositions :

 

I. Les trois pôles prioritaires à urbaniser

 

1. Le nœud urbain

Le nœud urbain à l’emplacement actuel du garage Renault devient potentiellement une centralité à l’échelle de la ville par :

 -un espace public de qualité principalement grâce à une place et des jardins en terrasses sur la butte de Bellecroix.

 -un lieu de passage au croisement des deux lignes TCSP (Technopôle-Woippy et Borny-Montigny les Metz) et des déplacements doux (cheminement de

la Seille

, de

la Chéneau

et de Bellecroix converge vers ce point). D’autant plus que grâce au nouveau ring, le flux de véhicules passant par la porte des allemands peut être significativement réduite au profit des cheminements doux et transport en commun.

 -un programme de construction dense et diversifiée : un grand équipement public sur le prolongement de la place ; des bureaux, commerces et logements dans des constructions de type R+7 s’implante également dans cette fin de vallée. La typologie choisie est de proposer des ilôts en U : continue sur la rue et ouvert sur l’arrière, face à Bellecroix ou face à

la Chéneau

(qui a été au préalable redécouvert)

 

2. Le long du Boulevard de l’Europe

Pour cette seconde centralité, les échelles d’objectifs sont en cascade.

 -l’idée est de relier les deux entités de Bellecroix (les logements sociaux repliés autour de la place en Désiremont et le « faubourg » mêlant maison et immeuble orienté le long de l’avenue du général Metman.

-ensuite ce même boulevard doit permettre de raccorder de manière plus douce la fin de Bellecroix et la ville

-il permettra également de lier Bellecroix avec Plantières et l’avenue de Strasbourg

 

Les propositions sont :

 -premièrement requalifier l’espace public. La rue du Boulevard de l’Europe redescend pour constituer un carrefour normal avec l’ancienne pénétrante. Sur la partie Bellecroix, cela génère un décaissé de la route sur environ

15 mètres

. Sur la partie Plantières, il suffit de supprimer le remblai existant, ensuite il n’y a pas de problème pour prolonger la rue jusqu’à l’avenue de Strasbourg car les terrains ne sont pas aménagés. Ensuite la place en Désiremont est redessinée afin que le prolongement au Nord du Boulevard de l’Europe soit en vis à vis avec cette place. Elle s’oriente vers le parc de Bellecroix afin de devenir un point de départ/arrivée des promenades du parc.

 -amener de nouvelle populations en densifiant l’existant et en construisant dans une mixité le long du boulevard de l’Europe.

 

3. Le long de la rue du Général Délestraint

Cette troisième centralité est du même ordre que la précédente à savoir une influence locale et lier deux quartiers : Borny et les Bordes.

 

Les propositions sont :

-Pour l’espace public de tirer parti de la rue situé en surplomb et à distance par rapport aux campus Bridoux et aux logements situés sur « l’île » entre les deux voies autoroutières. Cette rue vient à niveau et au pied des constructions, ce qui permet deux événements : être à niveau pour croiser la voie autoroutière déclassé et créer du parcellaire.

-Pour le bâti, il est proposé de faire des constructions denses (R+7), et mixtes, au vu de l’espace disponible dans une typologie traditionnelle

 

 

II. Le schéma général de déplacement en transport en commun

 

La proposition est de faire une ligne de TSCP Borny-Montigny les Metz. Il irriguerait le secteur de cette manière : Zone industrielle de Borny – entrée de ville du GPV de Borny – prolongement de la rue du général Metman – descente dans le vallon par l’ancienne pénétrante – Boulevard de Trèves - … Il était proposé également d’aménager un P+R à la place au croisement de la pénétrante et de la rue du général Metman.

Suite à la correction, nous avons compris que la proposition était trop centrée sur notre projet d’aménagement et que la situation du P+R n’était pas pertinente. La ligne passerait donc davantage par des bassins de vie existant à savoir dans Borny, plutôt que dans le prolongement de la rue du général Metman pour ensuite revenir dans la pénétrante par la rue du général Délestraint. Le P+R trouverait sa place à l’entrée de ville crée par le GPV de Borny. Il pourrait être superposé avec une locomotive commerciale.

 

 

Un des secteurs périphériques de ces points forts a également été évoqués. Par rapports aux « centralités », la philosophie générale de ces secteurs sont d’être aménagés de manière plus libre, les règlements d’alignements et de hauteurs sont moins stricts sans être évidemment anarchique. Les constructions se construisent davantage par le contexte du site que par une volonté d’images urbaines fortes. Ils sont dominés par des logements et des bureaux.

 

 

Objectifs pour la séance du 18 mai 2007 :

 

-1.Mettre à jour le schéma général de déplacement en transport en commun

-2.Préciser l’aménagement de la rive droite de

la Seille

à proximité de la porte des allemands

-3.Préciser l’aménagement le long du boulevard de l’Europe

-4.Préciser l’aménagement de la rive gauche de

la Seille

à proximité de la porte Sainte Barbe

-5.Préciser l’aménagement du Boulevard de Trèves

-6.Préciser le schéma général des cheminements doux

Secteur Nord - groupe 4 : GIOT, ROGER, SASAKI, STEINER

Pendant la séance de correction, nous avons analysé avec M. VAXELAIRE les problèmes rencontrés lors de notre travail.

§ Les TRANSPORTS : Nous devons revoir la proposition de la ligne tram/train sur la voie commerciale existante ; car, la présence de la gare Metz Nord montre l’option adoptée par la SNCF.
Une nouvelle ligne de desserte est-ce intéressant dans ce cas? Dans l’hypothèse d’une seconde voie à l’ouest, nous devons vérifier la présence d’une population + activités conséquentes pour installer des arrêts de ce côté.
Actuellement le réseau bus est radial. Nous devons réfléchir sur une nouvelle configuration : instaurer une nouvelle desserte de transport en commun en relation avec le boulevard.

§ Les CONTRAINTES de FRANCHISSEMENT : les ponts existants permettent de franchir canal+Moselle, l’autoroute et certains la voie ferrée.
Concernant le passage du réseau ferré : la solution de passages à niveaux n’est pas le meilleur système. Alors comment passer au dessus, ou peut être en dessous ?
Il également question de comment rejoindre le niveau du boulevard lorsque l’on se situe sur le pont tout en respectant le tirant d’air pour le passage des bateaux ?
Pour résoudre ces problèmes, nous devons établir une expertise permettant d’évaluer les avantages et les inconvénients suivant les hypothèses d’aménagement que nous allons proposer : travail en plan et en coupe pour analyser les différentes solutions d’accroches aux bâtiments.

§ Le nord du secteur peut être un pôle important : il s’agit d’un lieu d’articulation intéressant qui peut s’étendre sur les deux côtés de la voie ferrée. Les espaces au pied des grands ensembles sont immédiatement constructibles et les casernes peuvent être réhabilitées. Par ailleurs, l’enjeu serait également de redonner une qualité aux « barres », un caractère plus urbain

§ Un « nœud critique », à l’est, enclavé par la voie ferrée et la route surélevés, les échangeurs et une autre voie ferrée sur talus allant vers le port commercial. Il s’agit d’un point d’articulation avec notre secteur. Comment l’aménager cette zone délicate?

§ La route de Thionville, étant étroite, doit être un lieu de partage entre les différents modes de transport. Nous devons intégrer le TCSP et réfléchir sur une requalification de cet axe : bâti, espaces publics…

§ Le port deviendrait le port de plaisance de Metz. Nous souhaitons requalifier les berges et créer un espace urbain. Mais quelle serra la morphologie du bâti aux abords de l’eau, faut-il mettre les équipements importants, des « bâtiments exceptionnels » ?

Notre travail consiste à trouver des solutions à tous ces problèmes, essentiels pour le développement du secteur. La différence de niveaux entre le futur tracé du boulevard et le franchissement de ces barrières physiques et naturelles doit être intelligemment résolues. Par ailleurs, les lieux attractifs sont à définir en fonction de cette recomposition urbaine, tout en prenant en compte la notion de densité pour chaque action établie.

Les potentiels du secteur :

- présence de la Moselle et du canal

- déclassement de l’autoroute

- axes nord/sud existants

- mixité présente mais sectorisée

- zone maraîchère

- zone militaire , créer des continuité avec le secteur

- bâtiments, entrepôts plus utilisés en bordure de la voie ferrée : possibilité de réhabilitation

- surfaces conséquentes : obtenues après la délocalisation du port commercial

Groupe 2

Groupe 2 : Compte rendu de la séance du 04/05

Suite à la correction du 04/05 avec M.Vaxelaire nous avons rencontré différents problèmes qu’il faut résoudre durant la phase 2 de notre projet.

Différentes questions et sujets de discussion surgissant au sein du groupe après la correction :

• Un sujet sur lequel nous devons nous concentrer est celui de l’entrée de ville. Qu’est-ce qu’est une entrée de ville ? Est-ce une porte où simplement un alignement d’arbres ou encore le faubourg de Grigy lui-même. Est-ce qu’il existe une entrée de ville moderne et en quoi se différencie-t-elle des anciennes ? Est-ce que l’entrée n’est peut-être qu’un simple carrefour ou rond-point qui montre qu’entre dans un contexte urbain ?

• La dimension de l’axe de Strasbourg par rapport aux constructions futures et existantes, avec l’insertion d’un TCSP sur cet axe est un autre point qui mérite des réflexions de notre part. L’axe de Strasbourg comprend une voie de circulation de chaque côté du TCSP avec une bande de stationnements latéraux. De plus, on envisage le développement d’un réseau de pistes cyclables fiable et continu à travers notre secteur. Un trottoir généreux de chaque côté de l’avenue complète l’image de ce nouveau boulevard urbain.  L’implantation du TCSP doit forcement être envisagée avec une densification du bâti le long de l’axe de Strasbourg, mais ceci se limitera dans un premier temps sur le côté Est de l’avenue, afin de garder une réserve foncière à l’Ouest.

• L’idée de notre Campus Universitaire a été remise en cause du fait qu’un simple rassemblement des différents établissements scolaires sur un même site ne résoudrait qu’une partie du problème et en créerait un autre, celui du zonage. Donc une solution possible serait celle de bien sûr rassembler les établissements scolaires sur un même campus mais tout en créant de la mixité sociale en ajoutant des logements et des commerces pour garder un contexte de ville urbaine.

• Le parcours de notre ligne TCSP pourrait se déplacer plus vers le Nord en ne passant plus par le faubourg, pour que Grigy garde son entité de village et pour que le campus, la Grange-au-Bois, la FIM et le futur CHR soient plus facilement desservis.

• Un autre point majeur dans le développement de ce quartier est l’intersection entre le boulevard de la solidarité et le nouveau boulevard urbain créée. Cette intersection est la jonction entre la ville existante et le nouveau quartier créée et bénéficiera d’une attention particulière de notre part. La création d’une place urbaine à cet endroit nous semble la plus pertinente avec l’implantation de notre centre culturel sur cette intersection majeure.   

Objectives pour la séance du 18/05 :

-         aménagement et développement des quatre sous-secteurs

-         harmonisation du plan global

-         recherche de références

Poeckes Alain

Groupe  2 :     DUHAN Pierre, PICARDAT Alexandre, POECKES Alain, RASPADO Sabrina

Groupe 3, Compte rendu du 4 mai 2007

  Après l’exposition de notre projet, la discussion qui s’en est suivie nous a fait nous interroger sur de nombreux points, révélant de nouveau la complexité du projet urbain, à commencer par les voies.

Il  s’agit d’abord d’une interrogation sur un possible terre-plein central, de son intérêt et surtout de l’utilisation qu’on tient à lui donner. L’exemple de Paris a été retenu, ses terre- pleins larges de près de 20 m et où une certaine vie peut alors se créer dans un espace aussi important.

On a donc le choix entre créer un espace de vie ou bien un espace interrompant deux voies de voiture. Deux visions différentes et donc deux façons de traiter cet espace.

De même, lorsqu’on parle de transport en commun, il faut mesurer l’impact que cela apporte, notamment le nombre d’utilisateur potentiel. Il s’agit d’apporter un moyen de transport là où il se révélera le plus utilisé. C’est pourquoi l’urbanisation dans les alentours, desservie par ce transport en commun devra être le plus important, de tel sorte que l’on ne créer pas un service inutilisé.

Il y a ensuite les aménagements pour le stationnement, à savoir si on désire une route très urbaine sans place de stationnement. Dans ce cas, le risque est d’avoir une tendance à l’excès de vitesse car aucun moyen autre que des feux tricolores ne sera en place pour un ralentissement passif des voitures. Néanmoins, l’implantation de places réservées à des fins de livraisons nous semble indispensable car il nous est apparu évident après cette discussion que tous les commerces ne seraient pas également desservis par des voies secondaires.

Pour finir, nous avons conclu qu’une voie découlait de la vision du quartier que l’on se faisait.

Deux autres points on été étudiés, le premier étant la préservation de l’espace agricole, son intérêt, ses qualités et ses inconvénients ; l’intérêt de préserver des paysages exceptionnels mais aussi les inconvénient liées à l’exploitation d’une parcelle agricole.

Enfin l’autre point est lié au site du technopôle, notre volonté étant de redensifier et diversifier cette zone. Mais le parcellaire étant ce qu’il est, il sera très difficile d’intervenir et de remanier le parcellaire.

Cette séance soulève beaucoup d’interrogation pour la suite.

Philippe T.

Compte rendu du 4 mai - Groupe 9

Suite à la correction du 4 mai avec Mr.Tondon nous nous sommes rendu compte qu’il fallait concrétiser notre plan d’aménagement : nos aménagements porteront sur les connections inter quartiers.

- Le front SUD de Bellecroix : La transformation de la voie rapide EST en boulevard nous permettra de lui donner de nouvelles qualités urbaines jusqu’alors inexistantes. Notre projet est de différencier les deux abords du futur boulevard en prenant en compte les éléments présents. Cela implique que du coté de Plantières nous aménagions une promenade végétale qui serait la continuité de la promenade de Cheneau, et qui encaisserait les arrières des maisons. Cette continuité se fera par la traversée piétonne déjà existante depuis la route de Borny. Pour le profil du boulevard nous avons choisi comme référence la voie Sente a my dans le quartier du Sablon en l’adaptant : large bande végétale plantée / piétons / bande végétale / cycliste / bande végétale plantée / TCSP / voie routière / voie routière / TCSP / bande végétale plantée / cycliste / trottoir piéton / front bâti. Le nouveau front bâti au Sud de Bellecroix sera créé grâce à la réappropriation de parcelles et de fonds de parcelles inexploités. La hauteur du front bâti sera limitée à R+5 et le rez-de-chaussée sera réservé à des commerces et activités diverses. En relation avec ces activités nous prévoyons l’aménagement de quelques stationnements automobiles à la place de la bande végétale ainsi que de larges trottoirs. De plus, afin de réorganiser la voirie, les ponts et tunnel seront remis à niveau pour créer de réels carrefours. De plus, nous retraçons la voie historique (rue Louis Forest) comme prolongation du boulevard de L’Europe en la débouchant sur l’ancienne voie rapide EST.

- La deuxième connexion se situe entre l’est et l’ouest de Bellecroix (à proximité du LIDL). Le nouveau tracé cité précédemment permettra d’atteindre directement le nouveau centre du quartier qui permettra de recréer un lien entre les différentes parties du quartier. Pour cela nous y installerons des commerces, des logements, des bureaux, ainsi que des activités sociales et culturelles afin de redonner une nouvelle identité à ce nouveau centre. L’embellissement du boulevard de l’Europe permettra de prolonger la dynamique de ce nouveau centre en réaffirmant les commerces existants.

- Pour recréer des liens vers le NORD du quartier, nous prolongeons la succession des places existantes (place de la brigade Alsace-Lorraine, place en désiremont) depuis le centre. Pour cela, nous coupons quelques grands ensembles. Afin de densifier le quartier, nous avons décidé de faire passer de nouvelles ruelles qui desserviront de nouvelles habitations individuelles ayant chacune leur jardin. De plus, de nouvelles constructions seront implantées le long de la rue Alfred Krieger. Cela permettra de relancer l’activité commerciale.

- Au niveau de la forêt de Bellecroix, nous voulons la réorganiser en y aménageant un parcours sportif permettant ainsi de conserver le calme amené par le relief.

De plus, sur les hauts de Bellecroix, nous perçons les barres pour alléger leur impact visuel et ouvrir des vues sur la ville. Nous voulons également récréer des liens entre espaces publics et privés, nous recréons des entrées à l’image de celle du quartier du Sablon.

- En ce qui concerne le nœud ferroviaire au niveau du Renault, Monsieur TONDON nous a fait remarquer son emplacement stratégique commercial. Cependant, nous ne voulons pas limiter son activité à une zone commerciale et souhaitons y développer une activité tertiaire ainsi que des logements. L’aménagement de la voie rapide se prolonge alors vers le boulevard de Trèves. De plus, ce dernier se prolongera au sud par une nouvelle voie qui se  raccordera à l’avenue de l’amphithéâtre. Ce triangle sera également relier à la place Mazelle par des aménagements pour circulations douces et paysagères.

- Le long du boulevard de Trèves, nous conservons le bâti existant en le réhabilitant et en y insérant une nouvelle mixité (commerces, bureaux et logements). De plus, un nouveau pôle culturel y sera implanté en relation avec notre corridor vert.

Nous créerons aussi  de nouveaux liens avec le centre ville en prolongeant la rue des remparts et la rue du Général Fournier : elles relieront ainsi le boulevard de Trèves au boulevard Paixhans.

De plus, pour relier le boulevard de Trèves au haut de Bellecroix, nous mettons en place des aménagements divers : ascenseurs urbains, escalier, promenade progressive, etc…

Notre but est donc d’en faire un quartier calme développé autour d’artères dynamiques.