Projet urbain Metz

Compte rendu, le 27.04.07

Suite à l’analyse du secteur Nord, nous avons déterminé lors de la phase 1 un concept d’aménagement rayonnant autour du port de plaisance. Ce nouveau centre d’attraction a pour but de redynamiser le secteur et de le relier au centre de Metz.

Les sous-secteurs choisis sont eux aussi rayonnants.

            Saulcy/entrée de ville1 :

- Gérer le passage autoroute/boulevard

- Créer une entrée de ville

- Densifier et apporter de la mixité à l’île du Saulcy (logements étudiants, commerces,…)

- Retrouver un front bâti le long du nouveau boulevard

- Trouver un lien avec l’île de Fort-Moselle et Metz-nord (visuel pas les berges et physique par les traversées de la Moselle).

- Retrouver un lien avec le centre de Metz

            A31/tram-train

- Travailler l’intégration du tram-train et le pôle multimodal qui s’y rattache

- Travailler le rapport tram-train/boulevard

- Trouver un rapport visuel avec la Moselle

- Trouver une cohérence urbaine pour un secteur industriel et tertiaire à densifier (apporter une diversité dans l’emplois)

- Accepter l’héritage industriel en rénovant certains bâtiments industriels non utilisés

            Ile de Fort Moselle

- Aménagement de toutes les berges de Moselle et du canal.

- Retravailler les grands ensembles

- Trouver un front bâti pour le boulevard, en rapport avec le pôle atractif du port

- Travailler dans la continuité vers le nord

            Ile de Fort Moselle/ boulevard de Trèves

- Retravailler les grands ensembles

- Requalifier les espaces offerts par la dépose des échangeurs

- Entrée de ville

- Trouver une façon de raccorder le nouveau boulevard à l’autoroute

- Trouver un front bâti pour le boulevard en rapport visuel avec l’île Fort Moselle et la vieille ville.

Comme le port est la nouvelle centralité du quartier, nous avons décidé de travailler ensemble, pour qu’il s’insère correctement dans tous les sous-secteurs.

De même pour le boulevard qui traverse tous les sous-secteurs, nous lui trouverons une typologie commune.

La voirie secondaire prévue dans le schéma d’aménagement de la phase 1 devra permettre de relier les sous-secteurs entre eux, de hierachiser les circulations, le stationnement et le bâti.

compte rendu du 27 avril

GROUPE 13 (Pierre GISQUET)                  Compte rendu du 27/04/2007

          Après le rendu de la phase 1, il s’agissait de découper notre secteur en 4 sous secteurs de travail afin d’approfondir notre projet.

            Nous avions choisi de mettre en place un sous secteur pour le technopôle, un pour Grigy, un pour le nouveau quartier de la prison et un pour Mercy. La première critique à ce sujet fut que nos sous secteurs étaient délimités trop simplement, ils étaient sans lien les uns avec les autres.

            Nous les avons donc redécoupés de façon à créer un point de rencontre, une interface qui se situerait au niveau du village de Grigy. Nos sous secteurs ont ainsi de véritables imbrications, ce qui nous permettra de mieux travailler ensemble et de mieux nous rendre compte de notre travail dans sa globalité.

            Au niveau du projet, nous étions restés trop ambiguës pour nous lancer dans la deuxième phase. Nous avions trop d’objectifs contradictoires qui n’exprimaient pas notre enjeu principal à l’unisson.

            Il a donc fallu dans un premier temps redéfinir cet enjeu afin de clarifier les choses. Ce que nous voulons en priorité, c’est amener la ville jusqu’à l’hôpital de Mercy. Pour ce faire nous devrons être clair dans notre projet. Le long de la route de Strasbourg, nous voulons que la ville soit présente, dense, mixte afin d’y amener de la vie, des commerces et aussi un réseau de transports en commun efficace qui relira ainsi le centre à l’hôpital. En plus de relier la ville à l’hôpital, ces nouveaux quartiers devront permettre de stopper l’étalement urbain en zones pavillonnaires, notamment dans les villages alentours.

            Le long de la rocade sera aussi urbanisé avec une dominante de bureaux et de commerces qui pourront profiter de la proximité de cet axe routier important. On peut éventuellement penser que des immeubles de bureaux du Technopôle viendraient s’y installer, libérant ainsi du foncier pour reconstituer ce dernier.

            Pour le Technopôle, nous voudrions en premier lieu hiérarchiser le viaire puis donner plus d’importance à l’université en créant un campus (logements étudiants, complexe sportif…). Par la suite nous pensons créer un front de rue au niveau du boulevard de la Solidarité à majorité résidentiel. Nous pensons que des commerces pourraient s’installer à la fois au rez-de-chaussée de ces nouveaux immeubles et en densifiant les parcelles existantes du Technopôle.

Cécile FRIES, Pierre GISQUET, Marine TENETTE, Delphine VOMSCHEID

groupe 21. compte rendu 27/04/2007

> Compte rendu de séance du 27/04/07 (Arnaud BIESSE):
> Pour l'entrée en matière de la seconde phase du projet urbain, la
correction
> nous a permis de relever nos faiblesses dans l'approche des sous-secteurs.
En
> effet, il en est ressorti que notre étude s'attachait peu aux espaces
vides et
> aux espaces publics (réseau viaire structurant). Notre approche à
l'échelle
> 1/2000 s'intéressait trop à une volonté qui n'apparaissait pas clairement
sur
> notre carte. Après avoir exposé nos sous-secteurs, la correction nous a
révélée
> que la destruction de certaines zones d'habitations individuelles n'était
pas
> forcément la bonne solution surtout si ces zones était agréables à vivre
et à
> pratiquer. La Volonté d'implanter de la densité ne doit pas s'exprimer
> obligatoirement par la forme. Certains bâtiments (friches militaires)
peuvent
> être conserver puisque qu'il révèlent une certaine direction,
l'implantation de
> certains axes qui n'existent plus aujourd'hui mais qui seraient
intéressant de
> retrouver. Certains endroits comme la création d'un parcs, d'une promenade
> verte et de la reconvertion de l'A31 doit nous amener à nous poser la
question
> d'une certaine densité de bâti en front de rue, leurs hauteurs et leurs
types.
> La question des noeuds urbains (carrefours majeurs destinés à relier les
axes
> structurants, le nouveau boulevard urbain et les ponts d'accès au secteur
sud),
> doit être traités et réfléchis dans leurs formes et leurs usages.Enfin, la
voies
> ferrées (destinées aux marchandises actuellement), pourrait devenir un axe
> majeur de transport public avec l'implantation d'un tram-train, dont les
abords
> directs seraient réfléchis en fonction des nuisances et des fronts bâti
des rues
> parallèles.
> en conclusion, la question de la conservation, de la restructuration ou de
la
> démolition doit se faire surtout en fonction du réseau viaire que l'on
veut
> dégager (axes transversaux et anciens axes oubliés nord/sud en direction
de la
> moselle.
>  merci de vos explications qui nous ont bien éclairées.

Groupe 8 Besson-Gandy-Jiao-Laurent

Compte rendu du 27/04/07     Groupe n°8                           

Besson – Gandy – Ji – Laurent

Dans cette première phase de travail, nous avons établit un schéma général (ci-contre), cependant nous l’avons perdu de vue les grandes idées qu’il véhiculait à travers les différents lieux d’étude que nous avons traité. Cette perde de cohérence vient du fait, que nous ayons traité ces poches de manière locale et indépendante  et non comme un ensemble organique. Un retour aux idées du schéma général semble être impératif. Voilà pourquoi nous avons choisi de mettre en exergue la relation évidente du cours de la Seille, comme parcours, comme support de jonction nord sud  à l’échelle de l’agglomération.

Le long de la seille il y a des quartiers qui s’organisent qui se relient entre eux, qui se continuent et qui aboutissent à un quartier particulier qui est celui de Bellecroix, cela prenant du sens par l’entité géographique qu’est la Seille. De plus, les aménagements présents au bord de la seille justifient une relation physique qui assure des continuités, qui aujourd’hui n’excite que  de manière embryonnaire. La seille est aussi un fil reliant le fort de Bellecroix et celui de Queuleu. Ce qui permet de mette en relation des quartiers au travers de aménagement paysager, de circulation douce, en terme de promenade « du dimanche » mais surtout en terme d’adjonction physique, et de rapport entre les quartiers

Notre volonté est de transcrire ce leitmotiv, en se penchant sur différents morceaux stratégiques, s’étirant le long de la Seille.

groupe 12

Compte-rendu de la séance du 27.04.2007

Changement d’échelle et réévaluation du sous secteur

En vue d’élaborer le plan d’aménagement du secteur de Bellecroix, nous nous sommes repenchés sur la carte d’orientation générale que nous avions proposé suite au diagnostic de la phase I.

Bien que nous ayons déjà abordé la problématique du désenclavement de Bellecroix en considérant ses lisières, ses franges comme enjeux de projet, est apparue la nécessité d’approfondir et d’affirmer encore notre vision élargie du secteur :

- Nous prenons le parti de mieux mettre en évidence la liaison Nord/Sud à établir depuis l’île Chambière et le secteur de la confluence Seille / Moselle, le long des berges de la Seille, par le parc de la Seille et jusqu’à Magny. Ce qui devrait renforcer le rôle stratégique du « triangle » aujourd’hui occupé par le garage Renault.

- Il est également important de réévaluer les possibles à l’Est, en reconsidérant une modification en profondeur du profil de la voie rapide Est (peut-être faut-il remettre en question son assiette). Suite à la séance de correction, nous nous interrogons sur la pertinence de notre première volonté de faire du « triangle » une entrée de ville, celle-ci pouvant être éventuellement repoussée vers l’Est, au niveau des Hauts de Blémont comme l’envisagent Reichen et Robert.

            - A présent que nous avons mieux compris la contradiction entre logique historique du faubourg qui borde l’actuel boulevard de l’Europe et l’orientation Nord/Sud des ensembles de logement collectif de Bellecroix, nous pensons qu’un travail de raccordement de ce faubourg au reste du tissu urbain est nécessaire (en s’appuyant sur la voirie et la logique des anciens tracés), tout en étant conscients que la double couronne de fortifications restera une zone de rupture prononcée.

Potentiel de mutabilité

Au niveau méthodologique, la correction du 27 avril nous a fait comprendre l’importance de porter une grande attention à l’espace public qui est la trame sur laquelle la ville peut se construire sur le long terme, avec une certaine souplesse. Le dessin de l’espace public nous semble donc être une entrée dans le projet, comme générateur de mutations.

Nous avons mis en évidence différentes zones dont le potentiel de mutation se conjugue selon nous avec un intérêt certain pour répondre aux enjeux que nous avions dégagés lors de la phase de diagnostic (désenclaver Bellecroix, apporter de la mixité, recréer des proximités en rompant avec la logique du tout à la voiture…).

Île Chambière

L’ensemble des casernes est potentiellement mutable en une partie de ville dense.

Nous pensons qu’il est au contraire essentiel de conserver la centrale thermique et l’usine de retraitement des déchets qui fonctionnent en synergie.

Toute la partie Nord, inondable, si elle était rétrocédée à la ville n’est bien sûr pas urbanisable mais peut devenir un atout (loisirs, gestion des déchets durable et respectueuse de l’environnement).

Confluence

Après un remaniement de la voirie (carrefour avec la rue de Vallières et nœud de bretelles d’accès et de ponts), le secteur de la confluence Seille / Moselle devra muter avec éventuellement des zones à construire.

Actuel boulevard de Trèves

La zone comprise entre le boulevard de Trèves et le boulevard Paixhans nous paraît intéressante à densifier avec un raccordement à trouver du côté de l’ancienne sortie Nord de la ville par la porte Ste Barbe. Le collège qui s’y trouve, de construction précaire, pourra être soit reconstruit suivant une nouvelle logique, soit supprimé au profit d’autres collèges du secteur.

Concernant la caserne des pompiers, son emplacement nous paraît plutôt intéressant par rapport à la ville, mais son organisation et ses abords pourront être repensés.

La passerelle piétonne reliant Bellecroix au centre-ville pourra être remise en question par le nouveau statut du boulevard.

Front Sud de Bellecroix

La zone du « triangle », carrefour taluté de l’ancienne voie ferrée est selon nous mutable bien que le bâtiment soit encore de bonne qualité (non architecturale mais physique) car il n’y a qu’un seul propriétaire ; d’autant plus qu’il présente un intérêt certain par sa position (ce dont témoigne d’ailleurs sa fonction commerciale).

L’arrière de l’hôpital militaire est à repenser totalement en terme d’espace public et de voirie mais présente un intérêt architectural à révéler et à mettre en valeur (pont ferré allemand et immeuble de logement de grande qualité).

Le flanc Sud de la colline de Bellecroix, actuellement disqualifié par le passage de la voie rapide au statut autoroutier, est potentiellement urbanisable après une requalification de cette dernière. Il présente en effet de nombreux espaces libres et bénéficie d’une situation de belvédère et d’une bonne orientation.

Bellecroix

Tout un travail de densification et d’apport de mixité est à réaliser dans le quartier de Bellecroix, avec pour enjeux un raccordement mieux maîtrisé à l’ancien faubourg.

Voie rapide Est

Avec le changement de statut de la voie rapide, la zone aujourd’hui enclavée entre les deux portions de voie, au niveau de Borny et de Bridoux, pourra être considérée comme une zone importante de projet (lié à la notion d’entrée de ville ?).

Phasage

La nécessité d’une prise en compte du temps et des conditions d’adaptabilité des terrains est dès maintenant présente à notre esprit. Il nous faut définir nos priorités d’aménagement dans une perspective de phasage du projet.

Groupe 3 Compte rendu du 27 avril 2007

Compte rendu de la séance du 27/04/2007

Groupe 3 : Claudel M., FRAULOB D., LAUFFET J., PHILIPPE T.

Enseignante : Avideh HACHEMI

Travail réalisé :

Réflexion sur le réseau viaire :

• Les deux axes majeurs du secteur sont le boulevard Solidarité appelé à devenir le boulevard intercommunal et l’Avenue de Strasbourg
• Après avoir décidé de prévoir des parkings relais à la sortie de la voie de contournement, au bord de l’Avenue de Strasbourg, pour permettre de passer du mode de transport automobile au transport en commun, aux vélos ou à la marche dans tout le secteur du technopôle, il nous apparaît logique d’émettre la même démarche au niveau du Boulevard Solidarité, en proposant des parkings relais, des transports en communs, des pistes cyclables dès la sortie de la voie de contournement. Le boulevard de Solidarité, au nord du Technopôle où se situe la majorité actuelle des établissements tertiaires de recherche serait ouvert au transport de marchandise.
• Par conséquent l’Av. de Strasbourg ne serait plus ouverte au transport de marchandises et conserverait deux fois une voie de circulation automobile (Bd. Solidarité : 2*2 voies)
• Deux axes de TCSP sont prévus : l’axe Nord Sud (Av. de Strasbourg) permettant de relier le secteur au cœur historique de Metz et un axe Est-Ouest (Bd. Solidarité) reliant les quartiers et communes périphériques entre eux.

Réflexion sur le bâti

Jaune : espace et paysage agricole

Rouge : foncier disponible immédiatement

Orange : Construit après modification du parcellaire

Vert : Golf

Gris : Ce qui ne bouge pas

Violet : construit après réhabilitation

Résumé de la discussion avec l’enseignante :

Mise au point  du travail demandé :

·        Pour la séance suivante, il faut présenter un plan masse avec les sous-secteurs de chacun. Chaque sous-secteur individuel doit prendre 3-4 îlots pour ensuite travailler sur un îlot.

·        A l’échelle du secteur, on doit définir le programme urbain, c’est-à-dire savoir ce qu’on y met (logements, commerces, bureaux, …) et quelle typologie.

·        Le plan d’ensemble doit être crédible, à la fois par le vide – le plein ; et par le réseau viaire.

Quelques rappels :

• Il faut oser dessiner, et redessiner
• Un contournement sert à la vitesse en évitant une zone bâtie.
• La demi-mesure n’existe pas, il faut tenir ses projets, les assumer et aller jusqu’au bout de la démarche.
• En général on prend comme surface de logement, pour le calcul, 100 m².

Orientations et discussions autour du projet :

• Attention, dès que l’on urbanise une bande de 20 m sans limite précise, on relance l’étalement urbain. Notre proposition devra donc évoluer et prendre parti. Il est possible d’imaginer un front bâti dense seulement sur le côté Technopôle de l’Avenue de Strasbourg afin de préserver les terres agricoles et de créer une limite franche. Il faut se servir de l’urbanisation existante qu’il faut compléter.
• Il ne faut pas seulement créer de la « densification », mais répondre à une demande, il est donc nécessaire avant tout d’établir un programme et d’en établir le plan de masse.

Groupe 6, CR du 27.04.07

Groupe 6

Compte rendu du 27 avril 2007

Assistant : M. Tondon

Etudiants : Hélène Sion, Richard Matthieu, Kalichkova Cristina, Jornea Toma

Réalisé par Jornea Toma le 1^er mai 2007

 

Pendant la discussion on a convenu que dans le travail d’aménagement général du secteur il faut :

1. Mettre d’avantage en relation nos      grands axes structurants (l’avenue et le nouveau ring) avec les réseaux viaires      secondaires dans quartiers adjacents.
2. S’intéresser d’avantage ou      ponctuellement aux quartiers dans lesquels on passe nos axes structurant,      pour donner des relations inter quartiers plus lisibles.
3. Chercher des relations entre l’ancien      faubourg de Bellecroix et le quartier des logements sociaux, et avec notre      avenue qui la longe.
4. Faire une recherche de phasage dans      toute l’intervention urbanistique sur une période de 20-25 ans.
5. Identifier les éléments fondamentaux      de notre projet qui vont donner l’impulse pour la réalisation du projet.
6. Trouver quels sont les éléments figés      de notre projet et qu’est-ce qu’on peut définir ou identifier par la      suite.
7. Avoir un maximum de contraintes sur      l’espace public et un minimum sur celui privé.
8. Considérer l’inclusion dans notre      secteur d’aménagement l’îlot du collège situé le long de la Seille.

 

A la fin de la séance on a tiré les conclusions suivantes:

1. Notre travail d’identification des zones aménageables immédiatement, des ressources foncières disponibles plus tard ainsi que des bâtiments sujets à la démolition était bien avancé.

2. L’état du travail d’aménagement du secteur est bien avancé aussi.

Groupe 2 pierre Duhan - vendredi 27 avril 2007

Compte rendu du vendredi 27 avril 2007 :

Dans cette première correction concernant la deuxième phase, le but était de savoir si le schéma de notre sous secteur (phase 1) était cohérant face à l’enjeu qu’il suscite.

Notre perception du site avait comme but de :

Donner une place importante à la nature en ville :

- Créer une graduation dans la densité du quartier. De moins en moins dense vers l'Ouest, pour laisser plus de place à la nature et à la lumière.

- Donner des vues sur la nature et sur le paysage (même dans la partie la plus dense).

- Faire que la nature s'infiltre dans la ville : par une large trouée verte qui entre dans la ville jusqu'à l'Avenue de Strasbourg.

Créer un réseau viaire de qualité, qui donnera une unité au quartier :

- Transformation de l'Avenue de Strasbourg pour en faire une avenue urbaine et non pas une route (plus de place aux piétons, aux cyclistes et un espace pour faire passer une ligne de TCSP).

- Aménagement de la traversée du Technopôle en avenue, pour faciliter les entrées et sorties de la ville.

- Créer des liaisons transversales pour faciliter le passage de l'actuel Technopôle vers le reste du futur quartier.

Construire de nouveaux équipements et conforter l’existant, pour faire vivre le quartier:

- Relier le CHR à la ville notamment par l'arrivée du TCSP.

- Restructurer la FIM pour la rendre plus attractive, transformer ses parkings pour rendre l'espace plus perméable.

- Installer un centre culturel.

- Créer un équipement sportif de qualité près de l'ENSAM et renforcer l'idée de campus dans le quartier en réunissant les lycées à cet endroit

- Créer un contournement de l’avenue de Strasbourg autour du faubourg de Grigy pour redonner à ce petit village son charme. Une unité importante qui pourrait recréer l’organisation viaire face à l’avenue de Strasbourg, qui aujourd’hui se rapproche plus à un statut de route rapide que d’une avenue.

Ce dernier point cause plusieurs problèmes face à l’enjeu du site, le fait de déplacer l’axe au niveau de Grigy inclurait :

- un déplacement du problème de l’avenue de Strasbourg,

- une nouvelle création de tronçon incluant des nouveaux réseaux. (trop onéreux)

- un nouveau redécoupage des parcelles existantes.

Il serait alors plus avantageux de supprimer quelques maisons de Grigy, trop proches du viaire, pour créer une véritable avenue sur le tracé existant.

Un autre point déterminant dans notre projet c’est la densité nécessaire face aux relations des quartiers entourant notre secteur. En effet, notre site se trouve entouré du Technopôle, le centre pénitencier, la FIM et Grigy, un site où il y a donc peu de logements. Il est alors nécessaire de dresser un bilan définissant les surfaces de logements, de bureaux, d’espaces verts… nécessaire au site. Le but est bien sur de répondre aux attentes de la Ville de Metz tout en respectant l’espace existant, la nature, les espaces agricoles, le faubourg de Grigy.

Notre nouvelle perception du site se définit alors par :. Le projet d’extension n’est pas la bonne solution face à tout l’espace libre existant sur le site du Technopôle existant.

- Une densification du Technopôle sur lui-même

- Une diversité culturelle et sportive à travers deux projets :

Projet 1

: espace culturel type théâtre, répondant à la volonté de la ville de Metz ; se déclarant une ville culturelle et l’agrandissement du théâtre actuel, trop étroit sur la Place de la Comédie.

Projet 2

: complexe sportif regroupant les différents pôles d’enseignements existants (Campus, lycée, université…). Il permettrait d’offrir aux étudiants un centre de loisirs et d’activités.

- Une organisation fiable du viaire. C'est-à-dire une requalification de chaque rue incluant différant types de transports urbains selon leur fréquentation. Les croisements (rond point, échangeur...) seront aussi remis en cause pour gérer la vitesse des différents usagers selon leur importance sur le site.

- Une relation entre les différents types de bâtis.

Le secteur de Grigy nous impose une logique urbanistique de densification, un respect du R+3 généralement présent dans le village.

Le centre pénitencier avec son enclos est aussi un élément à prendre en compte . Il serait alors nécessaire de créer du bâti autour du centre sans brusquer les locataires face à l’imperméabilité que laisse paraître la prison de l’extérieur.

- Une densification des grands axes intégrant une diversité fonctionnelle (logements, bureaux, commerces en RDC). Les bâtiments respecteront un alignement obligatoire et une hauteur ne dépassant pas R+6 respectant un espace suffisant avec les R+3 de Grigy.

Le site du Technopôle est un secteur intégrant un enjeu primordial pour la ville, celui-ci se porte sur un axe important, un faubourg qui annonce l’entrée de ville, un Technopôle démesuré face à l’espace bâti et une extension encore vierge aujourd’hui. L’enjeu paysager est alors d’intégrer généreusement la nature dans un espace bâti. Le respect de la nature et la conservation des espaces agricoles devient un point important dans l’aménagement du site.