Projet urbain Metz

Compte rendu No.3

Groupe 4 Secteur Patrotte

La visite du secteur Patrotte a permis de mieux se rendre compte de sa relation avec l’agglomération messine. Malgré sa proximité avec le centre ville, il est isolé de son environnement proche qui possède des potentiels de développement intéressants. La ville doit entretenir des rapports avec les « villes alentours » comme le Ban-St-Martin, Metz Devant les Ponts…souvent rattachées à l’agglomération par l’étalement urbain. Mais, le secteur Nord est déjà séparé du centre ville par la Moselle, considérée comme une barrière naturelle. Cette rupture est d’autant plus accentuée dans notre secteur avec la présence de l’A31 et des voies ferrées qui le délimitent et l’enclavent.

Au niveau de l’aménagement à l’échelle du secteur, nos intentions se porteraient sur la question de l’entrée de ville et du quartier. Comment requalifier cet accès situé au nord de l’agglomération, pour donner une nouvelle identité au secteur? Il faudrait trouver une armature plus urbaine que cette barrière autoroutière. Le déclassement de l’A31 en boulevard urbain nous permettrait d’ouvrir notre secteur vers l’eau, la ville, la vie, le paysage, le port… Il s’agit d’un enjeu important pour instaurer un cadre de vie meilleur au sein de notre secteur.
En effet aujourd’hui, la logique des voies est liée à cette situation trop « violente » au milieu de l’agglomération. La situation de l’autoroute a des répercussions jusque dans le secteur : nuisance, danger, problèmes d’usage et de qualité, non franchissement, vitesse excessive, favorisation de l’emploi de la voiture…L’idée de boulevard urbain permettrait de récréer un lieu plus fluide, sociable, abordable par tous les moyens de transports y compris les modes doux. Donc, les personnes auraient recours à un autre type d’usages, de dessertes en requalifiant les voies, d’espaces en relation avec la Moselle et avec la ville. La reconquête des berges de la rivière complète l’aménagement du boulevard. Cette large bande aujourd’hui difficilement franchissable : autoroute + rivière, gagnerait un nouveau statut, plus urbain, à l’échelle de l’agglomération et du secteur. La mise en valeur de la Moselle : promenades, lieux sauvegardés, naturels ou domestiqués, passerelle en relation avec les îles, permet au quartier de se développer davantage avec également la présence du port : apport d’activités économiques, touristiques…
Par ailleurs, il évidemment prévu d’instaurer une hiérarchie au niveau de la voirie à l’intérieur du secteur basée sur les rues comprenant des commerces en rez-de-chaussée : route de Thionville et rue de Paris. Avec également une volonté de requalifier les équipements présents : école, entreprises, commerces, comme éléments repères pour restructurer l’ensemble et créer des espaces publics plus appropriables : comme au pied des grands ensembles, la place de France. Le secteur est assez mixte et comprend des types d’habitats différents mais il faudrait instaurer une meilleure relation entre maisons individuelles, immeubles, entrepôts… A l’ouest, entrepôts, hangars, entreprises se sont regroupés et forment un amas de constructions peu appréciées. Auparavant, elles se situaient à proximité de l’usine qui aujourd’hui n’est plus qu’un terrain en friche avec les sols pollués. Il s’agit d’une zone foncière mais délicate : inondable et polluée à proximité du port.
Mais pour les projets d’aménagement, il est nécessaire de pas négliger comment ce secteur de Patrotte s’est formé : analyse de la typologie du bâti, des types d’habitants qui y résident, l’âge, les activités principales,… pour le comprendre au mieux. Par ailleurs, l’idée du déclassement de l’autoroute semble un enjeux important pour redynamiser ce secteur mais, il faut être vigilante sur ce projet : il doit être justifié, argumenté… Donc, nous devons « enquêter » sur la desserte des transports en commun de l’île Fort Moselle et du quartier, avec la fréquence des trajets en direction du centre ville et jusqu’à quelle heure… ainsi que le nombre des véhicules qui empruntent l’autoroute par jour …

Énumération des enjeux :
Le fil conducteur de notre étude se concentre sur le désenclavement du secteur, la mise en valeur de la présence de la Moselle dans la ville (port, promenades, passerelles), la restructuration des voies de circulation (déclassement de l’autoroute, prise en compte des différents modes de transport tel que les cyclistes…).

À une échelle plus locale, nous envisageons d’autres aménagements :
- L’entrée de ville nord située au niveau de notre secteur
- Espaces publics restructurés : instaurer des séquences, des repères avec la requalification des éléments déjà présents comme les églises, places, écoles…
- Requalification des voies comme la route de Thionville
- Mixité fonctionnelle et sociale déjà présente mais volonté d’intégrer un cadre de vie meilleur en requalifiant les espaces publics non traités
- redynamiser le secteur

Ebauche de la philosophie sur la ville en générale en regard avec les enjeux relatifs au secteur Patrotte :
- Redonner une dynamique entre le centre ville et ses alentours.
- Recréer une entrée du secteur et aussi de ville.
- Restructuration des voiries en continuité avec l’existant : boulevard de Trèves, boulevard de Pontiffroy, route de Thionville, avenue Henri II…
- Déclasser l’A31 en une armature plus urbaine et appropriée à Metz.
- Renforcer les transports en commun pour recréer une ville plus compacte.
- Reconquête de la Moselle et du port : la Moselle joue un rôle majeur dans l’agglomération : elle sert autant de liaison que de coupure. L’enjeu est alors de reconquérir la rivière, afin d’en faire un pôle attractif à différente échelles.
- Traitement des espaces publics, non bâti, naturels comme le site pollué.
- Mixité fonctionnelle, diversité, renouvellement urbain.

Groupe 4 Secteur Patrotte

La visite du secteur Patrotte a permis de mieux se rendre compte de sa relation avec l’agglomération messine. Malgré sa proximité avec le centre ville, il est isolé de son environnement proche qui possède des potentiels de développement intéressants. La ville doit entretenir des rapports avec les « villes alentours » comme le Ban-St-Martin, Metz Devant les Ponts…souvent rattachées à l’agglomération par l’étalement urbain. Mais, le secteur Nord est déjà séparé du centre ville par la Moselle, considérée comme une barrière naturelle. Cette rupture est d’autant plus accentuée dans notre secteur avec la présence de l’A31 et des voies ferrées qui le délimitent et l’enclavent.

Au niveau de l’aménagement à l’échelle du secteur, nos intentions se porteraient sur la question de l’entrée de ville et du quartier. Comment requalifier cet accès situé au nord de l’agglomération, pour donner une nouvelle identité au secteur? Il faudrait trouver une armature plus urbaine que cette barrière autoroutière. Le déclassement de l’A31 en boulevard urbain nous permettrait d’ouvrir notre secteur vers l’eau, la ville, la vie, le paysage, le port… Il s’agit d’un enjeu important pour instaurer un cadre de vie meilleur au sein de notre secteur.
En effet aujourd’hui, la logique des voies est liée à cette situation trop « violente » au milieu de l’agglomération. La situation de l’autoroute a des répercussions jusque dans le secteur : nuisance, danger, problèmes d’usage et de qualité, non franchissement, vitesse excessive, favorisation de l’emploi de la voiture…L’idée de boulevard urbain permettrait de récréer un lieu plus fluide, sociable, abordable par tous les moyens de transports y compris les modes doux. Donc, les personnes auraient recours à un autre type d’usages, de dessertes en requalifiant les voies, d’espaces en relation avec la Moselle et avec la ville. La reconquête des berges de la rivière complète l’aménagement du boulevard. Cette large bande aujourd’hui difficilement franchissable : autoroute + rivière, gagnerait un nouveau statut, plus urbain, à l’échelle de l’agglomération et du secteur. La mise en valeur de la Moselle : promenades, lieux sauvegardés, naturels ou domestiqués, passerelle en relation avec les îles, permet au quartier de se développer davantage avec également la présence du port : apport d’activités économiques, touristiques…
Par ailleurs, il évidemment prévu d’instaurer une hiérarchie au niveau de la voirie à l’intérieur du secteur basée sur les rues comprenant des commerces en rez-de-chaussée : route de Thionville et rue de Paris. Avec également une volonté de requalifier les équipements présents : école, entreprises, commerces, comme éléments repères pour restructurer l’ensemble et créer des espaces publics plus appropriables : comme au pied des grands ensembles, la place de France. Le secteur est assez mixte et comprend des types d’habitats différents mais il faudrait instaurer une meilleure relation entre maisons individuelles, immeubles, entrepôts… A l’ouest, entrepôts, hangars, entreprises se sont regroupés et forment un amas de constructions peu appréciées. Auparavant, elles se situaient à proximité de l’usine qui aujourd’hui n’est plus qu’un terrain en friche avec les sols pollués. Il s’agit d’une zone foncière mais délicate : inondable et polluée à proximité du port.
Mais pour les projets d’aménagement, il est nécessaire de pas négliger comment ce secteur de Patrotte s’est formé : analyse de la typologie du bâti, des types d’habitants qui y résident, l’âge, les activités principales,… pour le comprendre au mieux. Par ailleurs, l’idée du déclassement de l’autoroute semble un enjeux important pour redynamiser ce secteur mais, il faut être vigilante sur ce projet : il doit être justifié, argumenté… Donc, nous devons « enquêter » sur la desserte des transports en commun de l’île Fort Moselle et du quartier, avec la fréquence des trajets en direction du centre ville et jusqu’à quelle heure… ainsi que le nombre des véhicules qui empruntent l’autoroute par jour …

Énumération des enjeux :
Le fil conducteur de notre étude se concentre sur le désenclavement du secteur, la mise en valeur de la présence de la Moselle dans la ville (port, promenades, passerelles), la restructuration des voies de circulation (déclassement de l’autoroute, prise en compte des différents modes de transport tel que les cyclistes…).

À une échelle plus locale, nous envisageons d’autres aménagements :
- L’entrée de ville nord située au niveau de notre secteur
- Espaces publics restructurés : instaurer des séquences, des repères avec la requalification des éléments déjà présents comme les églises, places, écoles…
- Requalification des voies comme la route de Thionville
- Mixité fonctionnelle et sociale déjà présente mais volonté d’intégrer un cadre de vie meilleur en requalifiant les espaces publics non traités
- redynamiser le secteur

Ebauche de la philosophie sur la ville en générale en regard avec les enjeux relatifs au secteur Patrotte :
- Redonner une dynamique entre le centre ville et ses alentours.
- Recréer une entrée du secteur et aussi de ville.
- Restructuration des voiries en continuité avec l’existant : boulevard de Trèves, boulevard de Pontiffroy, route de Thionville, avenue Henri II…
- Déclasser l’A31 en une armature plus urbaine et appropriée à Metz.
- Renforcer les transports en commun pour recréer une ville plus compacte.
- Reconquête de la Moselle et du port : la Moselle joue un rôle majeur dans l’agglomération : elle sert autant de liaison que de coupure. L’enjeu est alors de reconquérir la rivière, afin d’en faire un pôle attractif à différente échelles.
- Traitement des espaces publics, non bâti, naturels comme le site pollué.
- Mixité fonctionnelle, diversité, renouvellement urbain.

compte rendu n3

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ecrit par kaçper musial

compte rendu 3 groupe 13

GROUPE 13  Cécile Fries; Pierre Gisquet; Marine Tenette; Delphine Vomscheid

Après un constat et une analyse du secteur et sous-secteur, nous en avons dégagé les potentiels et les faiblesses.

Potentiels : - fort patrimoine bâti et végétal

                   - présence d’infrastructures routières et équipements

                  - nombreux germes de diversité

Faiblesses : - éloignement par rapport au centre

                    - TCSP insuffisant

                    - forte sectorisation

                    - paysage fortement marqué par les routes

Nous nous sommes ensuite penchés sur le projet en définissant les enjeux qui nous paraissaient essentiels et les moyens pour y arriver.

« Que la diversité présente devienne une complexité vivante »

« Conservation, modification, création »

Enjeux : - limites de la ville (frontière ville/rural)

             - interpénétration des différents types d’espaces

              - continuation par une ville mixte et assez dense (question du front de rue)

              - pas de relégation de l’hôpital

              - préoccupations environnementales

Moyens : - déclassement de la rocade sud dans le secteur

                - requalification de la route de Strasbourg : nouvel axe structurant séquencé et rythmé (veiller à ce qu’il ne devienne pas une limite rural/urbain)

                - développement d’un autre axe hiérarchisé passant par le Technopôle pour décharger la rue de Strasbourg

                - mise en place de TCSP

                - mise en place de promenades vertes pour modes de transport doux

                - densification et mixification du Technopôle

                - meilleure intégration de la prison dans la ville

                - meilleure intégration de l’hypermarché au Technopôle

                - marquage de l’entrée de ville

                - nouveaux espaces publics structurants

                - création d’espaces verts urbains

                - nouveau quartier de Mercy

                - création d’un front de rue sur route de Strasbourg

                - micro relations améliorées

                - gestions de toutes les limites

Pendant la correction, l’enseignant nous a orienté sur l’importance de réorganiser le réseau viaire en créant une hiérarchie. En effet, nous pourrions par exemple doubler la route de Strasbourg afin de donner une autre échelle à celle-ci. Mais pour cela, il nous a conseillé d’effectuer une analyse plus complète de la ville, en prenant en compte par exemple le quartier de l’amphithéâtre qui n’est pas si loin. Le sud de notre secteur pose énormément de problèmes avec la position délicate de l’hôpital, mais il nous a expliqué qu’il ne faut pas vouloir à tout prix urbaniser autour mais plutôt reprendre ou repenser la logique de développement que la ville a adoptée en le plaçant ici. L’enseignant nous a également précisé qu’un plan masse n’est jamais figé et qu’il doit toujours pouvoir s’adapter à une situation politique ou économique différente.

COMPTE RENDU 23.03.07 (groupe 16)

Au terme de cette séance, nous avons fait ressortir les points particuliers du quartier Metz - Nord. Notre projet serait de renforcer l’identité du secteur tout en l’intégrant à la ville : en faire un pôle attractif  complémentaire au centre et aux autres quartiers (sud notamment).

Pour cela nous avons relevé plusieurs éléments qui peuvent être à la base de l’identité de notre secteur s’ils sont mis en valeur : l’île du Saulcy, le port de plaisance, l’île fort Moselle et la Moselle elle-même.

D’autre part, les éléments doivent être accessibles depuis la ville et les autres quartiers, or lA31 est actuellement une barrière et dévalorise les éléments intéressants du quartier (le port, les berges).

La transformation de la voie rapide en boulevard urbain permettrait au secteur d’être relié non seulement au centre ville, mais aussi aux autres faubourgs en périphérie., et ainsi de desservir les éléments attractifs.

Ce boulevard permettrait aussi d’implanter un bâti urbain mieux adapté et mieux hiérarchisé, plus dense et plus mixte (donc plus attractif aussi).

ENJEUX :

-          Désenclaver le secteur Nord et rééquilibrer la dichotomie Nord / Sud

-          Créer des relations inter quartiers au niveau des faubourgs

-          Créer des relations entre les îles de Fort Moselle et du Saulcy

-          Densifier et donner de la mixité à des quartiers à forte identité industrielle

-          Recréer de la mixité dans des secteurs monofonctionnels

-          Donner ou remettre en place des vies de quartiers dans les faubourgs

-          Hiérarchiser une voierie anarchique

OBJECTIFS :

-          Déposer l’A31 et en faire un boulevard urbain et ainsi recréer des pôles d’attractivité pour le secteur Nord

          Le port de plaisance à mettre en valeur

          Le boulevard urbain qui deviendrait un lieu de centralité pour le nouveau quartier

          Créer une mixité sur l’île du Saulcy

          Aménager les berges de Moselle et créer une trame verte

-          Relier le boulevard urbain aux autres boulevards existant autour du centre et en faire un ring

-          Rétablir une continuité des voies, créer des liaisons entre les faubourgs et des dessertes intra quartier

-          Amener un bâti en fonction de la hiérarchie des voiries

-          Organiser et densifier

Recréer une vie de quartier qui fasse la balance avec le Sud de la ville et ainsi redonner une attractivité au Nord.

Groupe 8: Besson/Gandy/Jiao/Laurent

Téléchargement compte_rendu_sance_2303.doc

groupe 3 compte rendu

Compte rendu de TD   /   23.03.2007.

     Nous travaillons sur l’axe de l’avenue de Strasbourg, depuis le cimetière au nord et jusqu’au château de Mercy.

     La séance a débuté par la mise en commun du travail personnel sur chaque sous-secteur, ils sont situés de part et d’autre de l’avenue et entretiennent avec elle des relations différentes.

DIAGNOSTIC

1.      La maison d’arrêt est placée à l’écart et au Sud de la zone d’habitat collectif de Vercly. Elle est isolée d’une part de l’avenue de Strasbourg par une zone agricole, mais  aussi des habitations par les 20m de non constructibilité  autour de son mur d’enceinte. Elle apparaît  comme un élément replié sur lui même, à l’écart des lieux d’habitat et de promenade comme le fort de Queuleu.

2.      Le Technopôle est enfermé dans son triangle entre trois routes (Av Strasbourg, Bld Solidarité, Voie de contournement) et est composé de bâtiments bas et isolés parsemés au milieu de grandes parcelles. La zone est mono-fonctionnelle, agrémentée d’un  "lac pauvre" et d’un golf représentant toutefois un atout paysager. (le quartier est divisé par ce golf)

3.      Les quartiers de faubourgs (  Peltre, La Grange aux Bois)  sont physiquement éloignés du centre, et sont composés en majorité d’habitat pavillonnaire. Beaucoup de voies sont sans-issue et il n’existe presque pas de coeur de vie commune. Cependant Grigy, historiquement placé sur l'avenue de Strasbourg  présente plusieurs commerces en RDC et un bâti plus typique d'un hammeau, divers et dense.

4.      La F.I.M. semble moins grande que d’après le plan masse; et est à l’écart de la Grange aux Bois. Elle n’est accessible qu’en voiture et le piéton n’a pas sa place dans ce quartier entre l'avenue de Strasbourg et la N431.

En remontant vers Metz-centre, nous avons pu dessiner un portrait de l'avenue de Strasbourg, de la Grange aux Bois jusqu'au cimetière qui marque le début de l'impression urbaine dense.

OBJECTIFS

            Le premier point consiste à travailler les articulations entre les différentes parties le long de l’axe majeur. Celles-ci sont marquées chacune par une fonction précise ( prison / habitat / travail de bureau / foire) et sont éclatées sur le territoire. Un réseau de voies structurantes et hiérarchisées est à mettre en place dans le but d’unifier le secteur, en définissant l’axe de Strasbourg comme tracé fédérateur. Cette première phase cadre les îlots où un bâti plus dense et varié peut se tourner vers la rue et permettre la continuité de l’urbanisation. Notre objectif est d'améliorer les logiques de transports commun/doux (travail sur le paysage possible).

           Toutefois le projet doit s'adapter a l'existant et s’insérer dans une logique de long terme, souple.

           Les limites de la ville font parties des préoccupations majeures de cette zone, elles doivent endiguer l’étalement urbain dont est victime la campagne environnante. Le projet permet d'organiser les éléments mixtes que sont les voies, le relief, les loisirs, l’habitat, le travail etc.

                                                                                 D.Fraulob  /  E.N.S.A.N. 03.2007

Compte rendu groupe 9

Pendant la correction du 23 mars 2007, nous avons présenté les schémas de nos trois points directeurs que nous avons approfondis grâce à la correction de Monsieur TONDON et à notre visite sur place. Suite à la correction de Monsieur VERDIER, nous avons précisé d’avantage nos intentions par rapport aux enjeux. Ces derniers concernent les corridors verts, la mixité et les connexions inter-quartiers.

Plus précisément, nous avons repéré les potentiels paysagers naturels et urbains ainsi que le rapport qu’ils entretiennent avec les grands équipements. Monsieur VERDIER nous a également fait remarquer que les pôles dynamiques se situent souvent en pied de collines. La colline de Bellecroix possède ces potentiels mais ils ne sont pas encore exploités : cela est notre objectif. En ce qui concerne la mixité, nous pouvons précisé le fait que nous devons renforcer la mixité dans les quartiers périphériques afin de les redynamiser. Enfin, au niveau des connexions inter-quartiers, nous voulons les renforcer et les dynamiser.

Groupe 9

VAULAY Mathilde

CHAVANTON Camille

ETIENNE Damien

WEITEL Alexia

Groupe 2

COMPTE-RENDU DE LA SEANCE DU 23/07/2007

Description du travail, état d’avancement.

La semaine dernière nous sommes retournés sur le site afin de mieux comprendre son étendue et de quelle manière notre secteur s’imbrique avec les quartiers voisins. Cette étape était essentielle afin de maîtriser le territoire sur lequel nous allons devoir intervenir.

Pour la séance du 23 mars, nous avons réalisé plusieurs cartes à l’échelle de l’agglomération messine et quelques une à l’échelle du secteur Sud :

- cartes mettant en évidence la ville de Metz dans son territoire (avec le sillon lorrain et le Quattropole) et l’autre plus précisément à l’échelle de la ville.

- carte des éléments paysagers majeurs, des forêts, des vergers et des champs qui constituent un territoire potentiel d’extension.

- carte mettant en évidence les zones d’habitat dense, d’habitat individuel, les zones commerciales et les territoires militaires.

- carte des principales infrastructures routières et du réseau de transport en commun.

           - carte des équipements.

            

A partir de ces cartes nous avons commencé à établir un état des lieux à l’échelle de l’agglomération, puis à l’échelle du secteur Sud. Ce travail doit nous permettre de dégager les avantages et les problèmes de ce secteur, afin d’établir un diagnostic puis des orientations de projet.

Problématique

Notre réflexion s’est portée sur les territoires potentiels d’extension de l’agglomération messine, extension notamment induite par l’arrivée future de l’hôpital de Mercy, situé en périphérie.

- Quels sont les territoires les plus facilement urbanisables ?

- Le contact entre la ville et les espaces naturels est en effet un atout majeur du Sud.

- Comment imaginons-nous la limite de la ville ? Quel contact ville/nature ? Une urbanisation de faible densité qui s’étend et consomme l’espace, comme c’est le cas à Magny ou Marly, ou une limite franche et nette entre la ville et la nature?

- L’arrivée du futur CHR entraîne de nouvelles offres d’emploi, il faut donc nécessairement offrir de nouveaux logements (le plus au centre possible) Quelle serait la taille du territoire potentiel d’extension ? Plutôt petit ou assez vaste pour accueillir un maximum de population et d’activités, avec donc une grande mixité.

Discussion avec notre enseignant (Ph. Tondon)

·      Recomposer et restructurer

Le secteur sud est composé de grandes zones monofonctionnelles souvent enclavées. Il faudrait pouvoir y introduire une mixité et les relier par un réseau cohérent. De plus, pour urbaniser de manière durable, il faut surtout densifier ce secteur qui pour l’instant ne présente qu’une très faible densité.

Il faut par exemple s’interroger sur la façon de desservir le futur hôpital : bus en site propre ou tram ?

Quel serait le tracé d’une première ligne de tram ? (Centre-ville, Borny, le Technopole, l’hôpital ?)

Une infrastructure de type tramway revenant plus chère qu’un bus circulant en site propre, il est important de s’interroger sur la densité des quartiers desservis par la ligne afin que celle-ci soit rentable.

·      La zone d’extension

Il faut peut-être partir des zones non bâties pour déterminer la zone d’extension, choisir les éléments paysagers à préserver afin de donner des limites à la zone à urbaniser.

·      Rendre le secteur attractif

La population est de plus en plus attirée par les secteurs éloignés de l’agglomération en raison du coût élevé du foncier au centre ville. On peut donc se questionner sur les moyens d’attirer la population en ville et d’éviter un étalement urbain. Pour cela il faut :

Proposer un habitat de qualité, à la fois dense et entre ville et nature.

Proposer des équipements proches et de qualité, par exemple en transformant la Foire            exposition en lui apportant de la valeur.

Orientations prévisionnelles

Terminer l’état des lieux.

S’interroger sur la desserte de l’hôpital (mode de transport, tracé, zones à densifier, etc.)

S’interroger sur la limite de la ville, la rocade Est fonctionne-t-elle comme une enceinte, avec le CHR de l’autre côté, mais dont le site pourrait aussi être aménagé de façon agréable ?

S’arrêter sur nos intentions et volontés d’aménagements, afin de les citer clairement.

Terminer les schémas d’aménagements du secteur.

Définir les sous-secteurs.

Mettre en forme la « philosophie » d’aménagement.

Sabrina RASPADO

Groupe 2 : Pierre DUHAN, Alexandre PICARDAT, Alain POECKES, Sabrina RASPADO

Groupe 7 : Grandhomme, Thouveny, Kowalski, Miquel

Séance du vendredi 16 mars 2007 :

Lors de cette séance nous avons compris qu’il ne fallait pas travailler à la seule échelle du quartier mais avant toute analyse comprendre les problèmes et les possibilités à l’échelle de l’agglomération, des grandes infrastructures, des relations inter quartiers.

Dans ce sens nous avons constaté que :

• Le boulevard de Trèves occupait une place stratégique entre l’autoroute A31 (prochainement démantelée) et la route nationale vers L’Allemagne à l’est. De plus ce boulevard pourrait être relié au Ring qui passe actuellement par le boulevard Paixhans (parallèle au boulevard de Trèves).

• Le quartier de Bellecroix, fortement boisé pourrait entrer en relation avec les différents parcs boisés ou paysagés de l’agglomération (pour créer, par exemple, une véritable promenade continue)

• La zone occupée par les pompiers, celle occupée par le concessionnaire Renault, et celle de l’emprise ferroviaire occupent une place considérable, celles-ci pourraient être déplacées et participer ainsi au désenclavement du quartier en permettant une liaison avec le centre ville

• Le quartier d’habitat social de Bellecroix est très peu lié aux quartiers qui l’entourent : les Bordes, Plantières, St Pierre, Vallières, etc. Le type d’habitat y est radicalement différent.

A l’échelle du quartier, après visite nous constatons que :

• Le quartier d’habitat social notamment est très boisé, ce qui constitue un fort atout quant à la qualité de vie des habitants, mais celui-ci, comme l’espace des fortifications, est très peu exploité.

• Les quartiers se juxtaposent brutalement sans mêler, par exemple, habitat social et pavillonnaire

• Les friches militaires sont inexploitées

• Le seul ensemble de commerces de proximité au sein du quartier est de mauvaise qualité

• Les barres constituent souvent un front bâti long et paraissent infranchissables

Compte rendu de la journée à Metz

GROUPE 13 (Pierre GISQUET)          Compte rendu de la journée à Metz

         

      Secteur Nord : problématique du désenclavement de Patrotte, Devant les ponts et Fort Moselle coupés du centre ville par des infrastructures routières et ferroviaires importantes.

     La question du déclassement de l’A31 en boulevard urbain paraît nécessaire. Il faudrait faire passer cet axe majeur dans une logique urbaine, à l’échelle de la ville pour permettre la liaison du secteur nord avec le centre ville.

     La route de Thionville, axe historique, pourrait devenir un axe structurant de développement du quartier en y amenant de la mixité et des activités.

     Ce quartier pourrait aussi bénéficier d’un développement autour d’une gare déjà présente mais très peu utilisée.

            Secteur Est : la problématique se situe autour du boulevard de Trèves, axe très important de l’agglomération messine.

     A l’heure actuelle, il sépare le quartier de Bellecroix du centre ville. En effet, ce boulevard présente un aspect assez inhumain et il est très difficile de le traverser.

     Comment faire de cet axe un lien entre la ville et l’Est plutôt qu’une coupure ? Ce boulevard pourrait aussi présenter de la mixité et des activités pour devenir autre chose qu’un axe de traversée rapide de la ville.

    Il doit aussi participer au renouvellement urbain de Borny en le reliant efficacement au centre ville par des transports.

            Secteur Sud : la problématique se situe autour de la limite de la ville, de l’extension urbaine.

     Les secteurs d’enjeux sont le Technopôle et son extension, Grigy, Mercy et l’implantation de l’hôpital, Queuleu avec la prison qui se fait progressivement engluer par l’étalement urbain.

     La question du paysage est aussi très importante dans ce secteur.

            

            Nous avons choisi le SECTEUR SUD car le problème de l’étalement urbain nous intéresse plus particulièrement car c’est un enjeu très important aujourd’hui, présent dans de nombreuses villes.

     La question de l’interpénétration de l’agricole et de l’urbain tient une place importante dans cette zone avec l’implantation de l’hôpital à Mercy qui amènera certainement une arrivée « urbaine » dans ce paysage rural.

     Le Technopole nous intéresse aussi beaucoup car c’est une sorte de contre exemple de l’urbanisme durable mais pour autant, doit on intervenir dessus ? Son extension devra d’ailleurs être un modèle de développement durable pour contrecarrer la forme urbaine actuelle.

     Le rapport au patrimoine devra aussi être abordé avec les noyaux de villages de Grigy, Queuleu…  

     

Cécile FRIES, Pierre GISQUET, Marine TENETTE, Delphine VOMSCHEID