Projet urbain Metz

Blog du Projet urbain de 3ème année de l'école nationale supérieure d'architecture de Nancy

Groupe 16 : Compte Rendu 16.03.07

PROBLEMES DE L’EAU ET DE L’A31 :

Elles divisent le secteur en quartiers plus ou moins monofonctionnels (île du Saulcy, port, quartier nord).

L’enjeu

Relier ces quartiers entre eux et les rapprocher des autres faubourgs de la ville (le Sablon, Montigny, Amphithéâtre, Bellecroix, St Julien,…).

Donner une centralité au quartier Metz nord.

Trouver une mixité (sociale, fonctionnelle,…)

Pour ce faire

Requalifier l’A31 en un boulevard urbain, qui se rattacherait à l’avenue Joffre, avenue Foch, bld de Trèves, rue du fort Gambetta, et donner naissance à un véritable ring.

Requalifier le port et réaménager les berges du canal

Le nouveau plan foncier se basera sur une mixité fonctionnelle (habitations, immeubles de travail, équipements culturels, de services, commerces), et sociale (étudiants du Saulcy, plaisanciers, travailleurs du tertiaire, et peut être les travailleurs du centre ou des périphéries).

29 mars 2007 dans Compte rendu séance 2 du 16 mars, Groupe 16 | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe1:Chambre-Gremillet-Paternotte-Sicard / Compte rendu 2 16/03/07

Téléchargement compte_rendu_du_16mars07.doc

Carte1_situation_du_quartier_2

Carte2_enjeux_sur_lagglo_2

Carte3_enjeux_sur_lagglo_2

22 mars 2007 dans Compte rendu séance 2 du 16 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

groupe 2: DUHAN PICARDAT POECKES RASPADO

Compte rendu de séance


Volontés :

• Construire un véritable quartier est non pas une extension au technopôle, tenter de restructurer tout ou partie du technopôle.
• Créer une véritable entrée de ville aujourd’hui l’entrée n’est pas qualifié.
• Rendre l’avenue de Strasbourg aux habitants de Grigy et à ceux du futur quartier.
• La requalification de l’avenue en boulevard urbain sera pour nous un support à l’aménagement du quartier. Elle supportera également la ligne de TCSP qui reliera l’hôpital au centre ville.
• Cette épine dorsale sera perméable, il sera facile de passer d’un côté à l’autre.
• Les parkings de la FIM serviront pour nous de support à un parking relais qui prendra la forme d’un silo à voiture, afin de gagner des terrains à construire.
• Le parking silos serait suffisant pour accueillir les visiteurs de la foire si la desserte en transport en commun est suffisamment fiable pour que les habitants de l’agglomération puissent s’y rendre.

Observations de l’enseignante :

• Bien regarder comment fonctionne Grigy, comment ce village fonctionne : est-ce qu’on s’y arrête ? y a t’il des commerces ? peut-on y mettre en place une forme urbaine ?
• Prendre en compte l’ensemble du technopôle.
• Mettre en place d'élément moteur, pour attirer des gens et réussir l’intégration de ce nouveau quartier à la ville.
• Repenser le stationnement de la foire tout en prenant en compte ce qui s’y passe (est-ce que le parking ne sert qu’une fois dans l’année ou plus régulièrement).
• Dans l’aménagement du quartier rendre l’avenue de Strasbourg la plus perméable possible.

22 mars 2007 dans Compte rendu séance 2 du 16 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 11: ALEXANDRE,BELLESI,BASTIEN,EHRHARD:carte et schémas

Carte31 Carte41

22 mars 2007 dans Compte rendu séance 2 du 16 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 11: ALEXANDRE,BELLESI,BASTIEN,EHRHARD:carte et schémas

Carte1  Carte2

22 mars 2007 dans Compte rendu séance 2 du 16 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 11: ALEXANDRE,BELLESI,BASTIEN,EHRHARD

Diagnostique de la ville de Metz, secteur Nord Metz-devant-les-Ponts.

On ne peut ignorer les caractéristiques remarquables du territoire : Metz-devant-les-ponts s’organise en effet de part et d’autre de la Moselle, incluant des îles telle que l’île du Saulcy par exemple.

Le centre de Metz constitue la partie historique de la ville, forte de pierre et faible de végétation, elle contraste avec la zone de lotissement résidentiel installée sur les côtes de la Moselle ou la végétation naturelle demeure abondante. Cette qualité est d’ailleurs rarement présente pour des quartiers si proches de l’hyper centre.  Les faubourgs, quant à eux, offrent quelques espaces verts aménagés par l’Homme, et constituent le compromis intermédiaire entre les deux extrêmes cités précédemment.

Mais ces qualités sont peu exploitées, et la présence de l’A31 constitue une véritable coupure au sein même du secteur. Le passage sous l’A31 constitue un accès sordide et peu attrayant n’incitant pas à la promenade. De plus, les campagnes avoisinantes et les lotissements de campagne en périphérie ne sont pas réellement accessibles à pieds, alors qu’ils pourraient constituer l’aboutissement champêtre d’une promenade.

L’évolution paysagère du centre vers la périphérie nord nous semble une qualité indéniable et fortement exploitable : le réseau piéton pourrait offrir une promenade de qualité, pouvant même être un fil continue du centre vers les villages ruraux en périphérie nord.

Déclasser l’A31 permettrait de libérer de l’espace foncier : Constituant actuellement un réel danger, l’A31 pourrait peut–être inclure dans sa requalification de nouveaux enjeux piétonniers pour la qualité du secteur nord, liant véritablement les lieux. La zone des lacs pourraient de ce fait constituer une véritable entrée paysagère, et offrir par là même offrir une entrée de ville de qualité.

Les îlots possèdent de réelles capacités et pourraient être réaménagés dans un cadre de mixité sociale et d’espace multifonctionnel.

Il semble pertinent de penser à l’insertion d’une trame paysagère publique incluant une circulation douce, des espaces verts et des parcs (possibles sur les actuelles friches industrielles).

22 mars 2007 dans Compte rendu séance 2 du 16 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 3 ; compte rendu 2 Claudel M. , Fraulob D. , Lauffet J. , Philippe T

Compte rendu du vendredi 16 mars 2007

 

Pendant une présentation orale de l’état d’avancement de notre projet, nous avons expliqué quels étaient les objectifs et les raisons qui nous ont poussé à choisir le secteur du technopole/CHR.

Le point clef de notre réflexion est le site d’implantation du futur CHR sur le site de Mercy.

En effet, sa situation géographique nous a fait nous interroger sur les raisons d’une telle implantation, un peu à l’écart de tout et séparée de la ville par la route nationale 431.

Cette situation soulève pour nous la problématique de l’étalement urbain et la question de la limite d’une ville.

A partir de là, nous nous donnons comme objectif de contrôler cet étalement urbain. En prenant en compte le futur CHR, nous souhaitons faire un programme permettant de relier les différents espaces urbains périphériques.

Nous prendrons en compte le cadre identitaire environnant de notre secteur de manière à sauvegarder l’espace naturel, et à préserver la ville et les villages, …

L’emplacement du CHR est derrière l’obstacle qu’est la RN 431. Nous pensons que le déclassement de l’A31 se fera un jour ou l’autre et c’est pourquoi nous envisageons dès à présent cette RN 431 comme une future autoroute.

De ce fait, il nous faudra travailler cette infrastructure de manière à la rendre la moins contraignante possible, aussi bien en ce qui concerne son franchissement qu’en ce qui concerne les entrées et sorties permettant l’accès à la ville.

 

Lors de cette présentation, il nous a été demandé de mettre l’accent sur plusieurs points :

- d’une part concernant la valorisation des espaces périphériques ; trouver des mots forts pour qualifier ces espaces, …

- admettre l’emplacement du CHR et chercher à améliorer cette implantation.

- d’autre part concernant la manière de relier les espaces urbains ; CHR, technopole, villages alentours, prison ; regarder chaque élément et analyser les points d’articulations, en envisager de nouveaux, …

Téléchargement Schema.doc

Philippe Thomas.

21 mars 2007 dans Compte rendu séance 2 du 16 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 10 - CR 2 du 16/03/07

Objectifs :

- définir notre secteur d’intervention en fonction de l’analyse précédente (CR 1) et des indications données pendant la séance 
- analyser les relations entre le secteur et son environnement à différentes échelles
- en tirer des axes directeurs pour la suite du projet

Méthode de travail :

En premier lieu, nous nous sommes attachés à comprendre les relations entre notre secteur et les grandes infrastructures routières et fluviales et le relief (échelle 1/25000).
Ensuite, nous nous sommes recentrés sur l’est de la ville avec un repérage des principales voies de desserte et de passage qui convergent vers le quartier de Bellecroix (échelle 1/14000).
Enfin, nous nous sommes intéressés à la structure interne du quartier et ses relations avec son environnement direct : centre-ville, Borny, St Julien (échelle 1/2000).

Analyse:

- présence de forts autour de la ville
    => lien paysager importants : repères dans la ville
- Quartier Bellecroix situé sur un promontoire avec vallons de part et     d’autre
    => relief = coupures naturelles à prendre en compte dans le projet
- Grands axes de circulation d’orientation Est-Ouest
=> manque de lien fort avec les quartiers de St Julien/Vallières et de Grigy/Plantières
- Barrières successives qui coupent le quartier du centre-ville (Blvd de Trêves, chemin de fer, Seille, anciens remparts, Ring).
=> zone délicate à traiter pour la suite du projet : interstices qui doivent être au coeur de nos problématiques
- Confluence Seille-Moselle
=> potentiel paysager à valoriser (?)
- Concentration d’habitat social du haut de la colline
=> monofonctionnalité : le quartier ne vit pas comme un vrai morceau de ville
- Deux nœuds routiers importants dans le fonctionnement du secteur et de la ville

Observations :

- Etendre le quartier pour le placer dans toute l’agglomération : il semblerait que l’on soit trop ciblés sur une zone précise (échelle 1/2000 trop grande)
- Travailler sur les deux nœuds importants : ils interragissent avec les interstices
- Traitement des interstices aux abords de la Seille et des barrières qui l’enclavent : à valoriser, mais les densifier ?
- Possibilité d’insérer les activités tertiaires du Technopôle dans un tissu tel que celui de Bellecroix dans une volonté de mixité habitat-travail. L'enjeu est de faire fonctionner le quartier à la fois de manière autonome et en lien avec le reste de la ville.

Problématiques ciblées :

- noeuds routiers : déterminants dans le fonctionnement du quartier avec la ville
- interstices : ce qui donne le lien Bellecroix-centre-ville
- problème du rapport entre ces deux entités conflictuelles


Orientations :

- visite du secteur prévue mercredi 21
- collecte de documents en vue de la réalisation des 3 premières planches

Téléchargement schma2.jpg

Téléchargement coupe_schmatique.jpg

Groupe 10 _ Hoefler_Mascaro_Leclerc_Robert

21 mars 2007 dans Compte rendu séance 2 du 16 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 9: Compte rendu

Compte rendu de la séance du 16 mars : Groupe 9

Pour la séance du 16 mars nous nous sommes concentrés sur l’infrastructure globale de la ville et nous avons repéré, sur nos schémas, principalement les réseaux viaires, ferrés, et leurs relations avec les différents quartiers. De plus on s’est également intéressé aux espaces verts, à l’eau et à leurs relations avec la ville. Plus précisément on a pu situé différents types d’habitats (maisons individuelles, grands ensembles, etc…) qui entretiennent différentes relations avec les voies importantes en fonction de leur situation. Certaines zones comme Plantières et Magny sont traversées par une voie importante (Mr.Tondon nous a fait remarqué un éventuel changement de statut de celle-ci lorsqu’elle traverse et lorsqu’elle sort d’un quartier). Au contraire d’autres zones n’ont pas de lien direct avec les voies importantes comme le quartier de Bellecroix avec la voie rapide qui le longe. Le statut de cette voie pourrait d’ailleurs être changé afin de créer des liens entre les quartiers qu’elle sépare actuellement.

Notre enseignant nous a également orienté sur l’importance des reliefs et des éléments naturels structurants de la ville, notamment les corridors verts qui accompagnent les cours d’eau, les espaces boisés et les points hauts comme repères.

De plus nous avons remarqué que l’intérêt du quartier n’est pas seulement basé sur la restructuration du boulevard de Trêves mais également sur ce qui passe autour, notamment sur la mixité, les connections inter-quartiers et la convergence des corridors verts. Ces trois points seront nos principales préoccupations car ils nous semblent être des enjeux importants dans ce secteur. Notre deuxième schéma montre une mixité ponctuelle au niveau de Bellecroix mais celle-ci reste à être étudiée et peut être réadaptée à d’autres quartiers. Il est également important d’intégrer le tertiaire, les services et des équipements culturels au tissu urbain afin que les messins s’y rendent pour d’autres raisons qu’uniquement rentrer chez eux.

Groupe 9

CHAVANTON Camille

VAULAY Mathilde

WEITEL Alexia

ETIENNE Damien

Schmatout2_4 Schma2tout2_2

21 mars 2007 dans Compte rendu séance 2 du 16 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 8 Besson/Gandy/Jiao/Laurent

Téléchargement compte_rendu_1603.dot

20 mars 2007 dans Compte rendu séance 2 du 16 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

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