Compte rendu de la séance du 04 mai 2007
Notre discussion avec Philippe Tondon nous a permis d’identifier un retard dans la production de notre schéma d’aménagement global du secteur. Néanmoins, ce retard est à présent rattrapé et le schéma d’aménagement nous permet d’identifier clairement un certain nombre d’actions à mettre en place :
-la reconversion de l’A31 en boulevard urbain, puis la reconquête des berges et des emprises libérées par du bâti en zone non inondable et des aménagements paysagers en zone inondable.
-la mise en place d’une ligne de TCSP permettant d’améliorer efficacement la liaison entre le secteur Nord et le centre ville de Metz. Cette ligne de TCSP emprunte en partie la route de Thionville qui sera requalifiée : ce passage créera une forte pression foncière qui impliquera une densification du front bâti. La ligne sera connecté à un parking relais installé face à l'actuel hypermarché Auchan, de manière à inciter les automobilistes à poursuivre leurs trajets en transport en commun.
-la création d’une centralité autour de la gare Metz-Nord, formalisée par un nouvel espace public type place et entourée également d’une certaine densité.
-la mutation, à long terme, des zones industrielles : il s’agit là d’apporter de la mixité à des zones strictement monofonctionnelles, où le logement, le commerce et les activités tertiaires pourraient parfaitement y cohabiter.
-la création d'une promenade reliant les étangs, nouvelle zone de loisirs à l'echelle de l'agglomération, avec le centre ville de Metz. Cette promenade vise à devenir la nouvelle armature paysagère du quartier, en passant au coeur du bati.
Nous avons mené une reflexion sur l'usage de la voie ferrée qui irrigue relativement bien le secteur Nord. Il apparaît alors que ce type de transport est mal adapté pour une desserte locale, pour laquelle il est plus efficace d'installer un TCSP. De plus, les voies desservant la ZI des Deux Fontaines sont abandonnées donc actuellement inexploitables. Néanmoins, nous soutenons toujours l'idée du tram fret qui, comme à Amsterdam, utiliserait le reseau de tram voyageurs pour acheminer de la marchandise dans le centre de la ville. Ce dispositif se justifie d'autant plus par la présence du port industriel ainsi que par la proximité de la gare de triage de Woippy.
Nous reflechissons également à l'utilisation des ruisseaux existants pour le traitement et la recuperation des eaux pluviales, tout en imaginant une mise en valeur paysagère de ces élements aquatiques.
Antoine Guerbet,
pour le groupe 17, Aurore Bailly-Gaspard Durand-Antoine Guerbet-Alizée Pornet.
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