Projet urbain Metz

Blog du Projet urbain de 3ème année de l'école nationale supérieure d'architecture de Nancy

groupe compte rendu 25 mai

Pour cette séance, nous avions mené un travail à l’échelle des sous-secteurs, dans la continuité des décisions que nous avions prises jusqu’à maintenant à l’échelle de Bellecroix et de ses franges, voire même à l’échelle de la ville pour certains grands équipements et voies les plus structurantes. Le travail à l’échelle des sous-secteurs n’était donc qu’une application plus concrête et détaillée de principes et d’actions que nous envisageons à plus grande échelle. M.VERDIER nous a encouragé pour cette phase II à bien garder en tête cette approche à l’échelle de Bellecroix et de ses abords.

La correction qui a porté sur les différents sous-secteurs ne fera pas l’objet d’un compte-rendu détaillé car il est peu communicatif de résumer en quelques mots des réflexions précises portant par exemple sur le dimensionnement d’un îlot ou encore la typologie d’un bâtiment. M.VERDIER est en accord avec nos principes d’aménagement à l’échelle du quartier et avec leur application concrète à l’échelle des sous-secteurs, mais il est nécessaire que nous revoyions en détail un certain nombre de zones où nous implantons du nouveau bât (certains dessins de parcellaire sont notamment à revoir).

En revanche, en se penchant sur nos sous-secteurs, Marc VERDIER a attiré notre attention sur quelques points d’ordre général qui sont valables pour l’ensemble du projet. Tout d’abord, nous nous demandions jusqu’où allait le travail de l’urbaniste dans le dessin des parcelles et du bâti. M.VERDIER nous a ainsi expliqué que la démarche consiste pour l’urbaniste à dessiner des parcelles en pensant au type de bâtiment qu’elles peuvent accueillir, puis en plan-masse à dessiner une proposition en terme d’architecture qui lui paraît la mieux adaptée à l’îlot en question (tout en sachant que la réalité du bâti effectivement construit ne sera pas forcément celles qu’il a dessinée). L’urbaniste propose et révèle les potentialités de l’îlot et du quartier (il doit faire rêver…).

De plus, notre rôle d’urbaniste est d’initier l’idée d’une diversité. Par exemple, le dessin de parcelles de largeurs différentes le long d’une même rue permet d’introduire de la variété dans le paysage de cette rue (de même, des règlements du type « construire entre R+2 ou R+4 sont plus aptes à créer de la diversité que des règlements qui imposent une hauteur identique à tous les bâtiments de la rue.)

Marc VERDIER a également attiré notre attention sur la nécessité d’ancrer nos espaces publics dans le maillage des espaces publics existants dans les quartiers limitrophes, afin d’introduire l’idée d’un maillage cohérent et continu à l’échelle de la ville. Il en est de même pour les centralités historiques des différents quartiers. De plus il nous a rappelé que « trop d’espace public tue l’espace public », à savoir qu’il faut placer et dimensionner avec soin nos espaces publics afin qu’ils deviennent des espaces vivants et non pas désertiques et désertés (comme par exemple l’espace devant le Kinepolis à Nancy).

Enfin au cours de la correction nous avons noté ici et là quelques références en terme de dimensionnement et de calcul : pour le calcul de la densité résidentielle et de la densité de population (ratios de l’ordre de l’approximation pour cette phase II) il faut compter une moyenne de 70 m² / logement, avec 2,5 habitants / logement. Pour le dimensionnement des parcelles pour un immeuble, 15-16m d’ouverture sur rue est une longueur raisonnable ; un maximum de 12 m est à par ailleurs à noter pour l’épaisseur d’un bâtiment de bureaux.

M.Busson

Agusti_Casaromani_Coléou-Colomb

12 juin 2007 dans Groupe 12 | Lien permanent | Commentaires (2)

Compte-rendu du 25/05/07 groupe 19

Compte rendu du 25 /05/07 groupe 19

 

Pour cette séance, nous avons défini les grandes intentions et nous avons également établi les dimensions des rues et des îlots constituant le nouveau quartier. Au fil des corrections qui, nous avions proposé une voie de contournement de Grigy, pensée dans l’esprit de conservation de ce faubourg, mais également pour faire passer notre voie principale de déplacement (avec TCSP) au cœur de notre nouveau quartier dynamique.

La première chose constatée en correction, est qu’il y avait un manque de projection dans le temps de notre projet. Les problèmes sont financiers, fonciers, et temporels :

· Contournement de Grigy inapproprié.

· Les équipements seront distribués dans le tissu urbain en fonction de l’urbanisation (logements) dans le temps.

· Manque de lien entre le nouveau quartier et le technopole.

· Manque de traitement des deux carrefours au nord.

 

Le contournement de Grigy nous aurait permis de déplacer le problème de création d’un axe principal avec son TCSP. Mais au final, cela aurait entraîné de lourdes dépenses pour la collectivité. Créer une infrastructure totalement nouvelle aurait été plus coûteux que réaménager l’axe existant (l’avenue de Strasbourg). Il serait donc plus logique d’exproprier les propriétaires des quelques maisons qui seraient un obstacle à l’élaboration du passage du TCSP (dans un futur proche).

 

Nous allons donc établir un phasage plus précis, car nous avons dessiné et projeté nos idées sans prendre en compte l’évolution temporelle du quartier.

Sur le long terme, nous pouvons conserver nos grandes orientations mais en reconsidérant le phasage des choses : 

  • En premier lieu, l’adaptation      de la voie en TCSP jusqu’à Grigy.
  • L’expropriation des      quelques habitants de Grigy pour prolonger l’avenue des Strasbourg.
  • Reprendre les voies      de circulations nécessaires dans notre nouveau quartier.
  • Autour de ces      nouvelles voies se développera progressivement des îlots dont nous aurons      établi la typologie générale, en fonction du nombre de logements, des      hauteurs, de la nécessité d’avoir des équipements ou non. Cela se fera      dans le futur et suivant nos orientations et notre logique urbaine (nous      symboliserons ces volontés en pointillés dans la carte de phasage).
  • Avec cette progression      viendra la mixité portée par l’installation de familles dans les nouveaux      logements, puis de commerces, écoles, bureaux (ponctuellement). Les      équipements scolaires par exemple se feront en fonction du nombre d’îlots      construits et auront leurs propres typologies (parkings, rues plus      importantes pour le scolaire etc.….)

Les places que nous avions dessinées n’étaient pas appropriés à l’échelle du quartier. Les places redimensionnées et mieux intégrées dans le tissu urbain, seraient de réels espaces donnés aux utilisateurs et leur identité serait d’autant plus forte dans le quartier. L’installation de commerces (bars et fleuristes par exemple) ne peut pas être commandée et se fera par des initiatives privées. C’est à nous de proposer des espaces et des positions intéressantes pour les attirer dans le nouveau quartier.  Les parcs que nous avons prévus seront plus modestes et s’installeront ponctuellement.

Nous allons également créer plus de lien avec le technopôle existant en ouvrant des percées depuis le nouveau quartier. La promenade verte qui fait le lien entre le technopôle et le nouveau quartier aura plus d’emprise, et nous allons créer une ceinture verte pour délimiter Grigy du côté technopôle.

 

06 juin 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

CR 25/05/07 Groupe 17

La correction de Marc Verdier nous a permis de valider un certain nombre d'options. Nous avons tout d'abord évoqué nos propositions concernant les profils de voirie : route de Thionville, nous avions prévu un site propre pour le tramway en position centrale, longé par des trottoirs. L'enseignant nous a conseillé de conserver une voie pour l'automobile, en référence à l'avenue Jean Jaurès à Nancy. Pour eviter le trafic de transit, nous privilégions une voie sortante vers Thionville, et non entrante vers Metz. Ensuite, pour l'avenue Pierre et Marie Curie, actuellement en deux fois deux voies autour d'un terre plein central planté, nous proposons de transformer un coté circulé en square linéaire qui se développerait tout le long de l'avenue. Enfin, l'avenue de Saint Eloy, actuellement deux fois deux voies autour d'un terre plein central peu planté, deviendrait plus urbaine, grace à un terre plein central doté d'un double alignement d'arbres, pouvant accueillir une piste cyclable, un cheminement piéton et des activités ponctuelles de type marché. Des places de stationnement seront disponibles coté bati, entre lesquelles s'insereront à nouveau un alignement d'arbre.
Pour résumer le caractère donné à ces trois axes, nous pouvons dire que la route de Thionville correspond au transport en commun, l'avenue Pierre et Marie Curie au paysage, et l'avenue de Saint Eloy à un « boulevard » urbain amenant directement aux étangs et au paysage. Ces trois axes sont reliés par la rue du Fort Gambetta, voie dechargeant l'A31 reconfigurée en boulevard urbain, vers le pole intermodal projeté au niveau de la gare de Woippy, équipé d'un parking relais connecté à la ligne de tramway.

A propos du pôle intermodal, deux options sont possibles : conserver la gare existante ou la deplacer au Nord, à l'endroit où le tram pourrait se raccrocher aux voies ferrées pour devenir tram-train et tram fret. La liaison depuis l'A31 reconfigurée se ferait alors par le barreau de la Maxe. Le pôle intermodal de Frieburg paraît être une bonne référence pour ce type de réalisations.

Ensuite, nous avons parlé des espaces publics exceptionnels du secteur Nord : nous projetons d'agrandir la place du marché existante dans le quartier de Prégénie pour que celle ci s'ouvre sur la route de Thionville. Marc Verdier nous a conseillé de regarder le quartier de Wazemmes à Lille, ainsi que le quartier de La Bocca à Cannes, ces lieux pouvant nous servir de références pour nourrir notre réflexion. L'avenue Pierre et Marie Curie devant se prolonger jusqu'au niveau de la gare Metz Nord, il serait interessant que cette voie aboutisse sur un équipement public majeur, de type piscine ou centre culturel, sans quoi le prolongement perdrait de sa cohérence.

Enfin, la voirie de la zone industrielle des Deux Fontaines sera redessinée et équipée de fossés afin de permettre la récupération des eaux pluviales. A l'intérieur de cette zone, des voies transversales seront créées afin d'améliorer les liaisons. De la même manière, l'espace central du secteur, actuellement en maraichage, sera urbanisé. Le bâti sera accessible en voiture, mais par des voies plus confidentielles (étroite, traitement du sol...), permettant d'éviter qu'elles ne deviennent des axes de transit à l'intérieur du secteur.

Antoine Guerbet,
Pour le groupe 17, Aurore Bailly, Gaspard Durand, Antoine Guerbet, Alizée Pornet.

02 juin 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

Compte rendu du 30.04.07 du groupe 5

Objectifs

Généralité des sous-secteurs

-Redéfinir notre enjeu pour les 3 sous-secteurs, pour avoir une même logique, une même cohérence

-A considérer : échelle du sous-secteur entre le 1/2000 et le 1/500

-Elaboration d’un plan-masse - plan d’intention par rapport aux sous-secteurs

-Déterminer des espaces majeurs : les placer judicieusement, comprendre leur influence dans le tissu urbain

-Comprendre les liaisons dynamiques au-delà de la voie ferrée, face aux communes voisines

Diagnostique

-Analyser le rapport bâtiment sol

-S’appropriation l’espace public, à valoriser par endroits

Eléments particuliers du diagnostique face aux sous-secteurs

Coulée verte

-A redéfinir, son emplacement adéquat, point de départ, de fin ?

-Coulée traversant les trois sous-secteurs pour atteindre un lieu particulier du centre-ville

-Point de passage : espaces publics, parcs, bâtiments repères

Ile Fort-Moselle

-Reconversion d’îlot de qualité, pas forcément de destruction

-Ecoquartier, recomposer avec ce qui a pour un résultat optimal de l’île

-Lien avec la rive droite ?

A31

-Elle ne garde pas forcément gardé le même tracé pour le futur boulevard urbain pour des raisons de praticité, vis-à-vis de notre but visé

-A redéfinir : point stratégique de l’autoroute vis-à-vis du sol, hauteur de celle-ci

-Requalifier autrement localement face à la hauteur sur sol (travail de maquette ?)

Objectifs à long terme

-De quelles manières sont les limites de ses contraintes des sous –secteurs ?

-Le quartier -et sous-secteur- île Fort-Moselle peut-il devenir durable ?

25 mai 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

Compte rendu du 18.05.07 du groupe 5

Compte rendu du 18.05.07

Secteur Gare de Metz Nord

Diagnostique

            -Rupture entre les deux axes : Route de Thionville et Avenue des deux fontaines

-Terrains en friche à aménager (9,5 ha)

-Possibilité de démolir la serre (Surface : 1,5 ha)

-Délocaliser les garages se situant sur la route de Thionville

Objectifs

            -Valoriser les paysages naturels notamment la présence du ruisseau et les intégrer dans le contexte urbain

            -Réaliser un maillage viaire à l’intérieur de l’îlot (délimité par la route de Thionville, la rue Pierre Boileau et l’avenue des deux fontaines)

            -S’approprier le gabarit du bâti en fonction de grandes avenues  (R+5/6) ou de petites rues (R+2/3)

            -Intégrer de grands équipements

            -Retrouver un front bâti surtout au niveau de la zone industrielle (grandes boîtes d’usine) avec des habitations collectives, à long terme

Secteur enclavé par la voie ferrée (barres), secteur « delta »

Diagnostique

            -Mauvais concept du bâti des barres notamment aucun rôle du rez-de-chaussée, aucune relation des logements sociaux avec son sol

            -Découpage de l’îlot à réaménager (rues, espace public du privé ?)

            -Place importante donnée au parking au détriment des espaces à vivre (parking du magasin ATAC, parking des barres)

            -Manque de relation transversale avec la gare de Metz Nord (Comment y accéder ?)

            

            

Objectifs

            -Requalifier les rez-de-chaussée des barres (actuellement non habités ?), extension au sol avec à l’avant des jardins privatifs

            -Requalifier les espaces privés du public

            -Aménager des silos à voitures pour revaloriser les espaces non affectés

            -Requalifier la bande partant du ATAC, longeant les activités de services : habitats, parcs…

            -Renforcer le caractère primordial de la route de Woippy et de la rue Charles Nauroy Brasseur

25 mai 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe1:Chambre-Gremillet-Paternotte-Sicard

Téléchargement compte_rendu_18_mai_2007.doc

24 mai 2007 dans Compte rendu séance 8 du 18 mai | Lien permanent | Commentaires (0)

Compte-rendu du 18/05/07 groupe 19

Compte-rendu du 18/05/07

Groupe 19

 

Durant cette correction, nous avons présenté nos premiers aménagements au niveau du nouveau quartier du technopôle.

Globalement, nous devons revoir pas mal de points, mais avant tout, nous devons remettre en évidence nos objectifs que nous avions définis dans la première phase. Nous voulions densifier, créer du tissu urbain, et surtout apporter une certaine mixité dans le technopôle.

En prenant du recul sur notre première ébauche de travail, nous avons constaté avec l'enseignant, que nous nous étions éloigné de nos premières intentions. Nous avons trop séparé chaque fonction, et créé un tissu peu mixte et très compartimenté.

Donc voici les différents points que nous allons prendre en compte ou modifier pour la prochaine séance :

– remettre en évidence le contexte avec :

– tout le nord ouest du technopôle : un quartier qui fonctionne assez mal, et que nous allons inclure dans notre travail de projet urbain (inclure une intention dans ce quartier car nous n’intervenons précisément que sur la partie plus au sud de ce quartier).

– Le fort de Queuleu : mettre en relation les promenades existantes avec celles que nous allons créer.

– L'ensemble du technopôle actuel pour être plus cohérentes et pertinentes dans les relations que nous allons proposer.

– Et peut être plus nous baser sur les parcelles existantes.

– bien prendre en compte la force des éléments déjà présents dans le technopôle. Peut être que la centralité du nouveau quartier ne se trouvera pas dans le tissu que nous allons créer mais plus à proximité du tissu du nord-ouest du technopole. Afin de revalorisé et de re-dynamiser ce quartier.

– Revoir notre plan d'armature du quartier et nous concentrer sur la pertinence et la cohérence des axes de circulation (dans un souci de rentabilité économique mais aussi pour ne pas compartimenter les îlots créant trop de discontinuité).

– Nous devons également revoir les typologies d'îlots qui doivent à la fois être mieux adaptées à leur environnement mais aussi leur taille. Nous avions dessiné de trop petits îlots, et forcément, trop de voies secondaires.

– Nous pouvons au niveau des îlots, définir ceux qui pourraient muter par la suite .Nous souhaiterions une ville adaptable et qui suit les besoin de son temps pour être flexible. Et également placer des parkings aériens près de nos axes structurant.

– Pour l'habitat individuel que nous avons proposé, nous devons plus prendre en compte l'orientation, pour optimiser le dessin des parcelles .Il se pose également, à ce sujet, le problème de la densité ; Les parcelles autour de Metz ont un coût foncier élevé. Il faut donc songer à rentabiliser au maximum les opérations de construction envisagées dans le futur. Peut être des habitations plus denses comme des duplex ou des immeubles collectifs plus du style familiaux..

– Comme nous l'avons précisé plus haut, nous avons séparé chaque fonction, chaque programme. Il pourrait être intéressant d'intégrer le long de la promenade verte, quelques équipements de bureaux, siège d'entreprise.

 

Plus généralement, nous devons proposer un plan du nouveau quartier qui soit en adéquation avec son contexte, et chercher à faire un quartier simple mais qui renferme tous nos objectifs.

24 mai 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 9, Compte rendu du 18 mai.

Suite à la correction du 18 mai 2007, notre correctrice nous a aidé à affiner notre projet en se centralisant sur l’essentiel, sur les points structurants, principalement les connections. Elle nous a également dit qu’il fallait oser plus, se permettre d’avantage d’interventions sur le secteur. En effet, nous sommes en position de propositionnaires et non de décideurs, nous pouvons donc proposer beaucoup de choses, en pensant loin dans l’avenir, si cela reste dans la cohérence du projet et sert celui-ci. Il s’agira alors de phaser les propositions selon les points déclencheurs et les contraintes de libération du sol.

Elle nous a également parler de la hiérarchie des enjeux. Tout d’abord, les enjeux à l’échelle de l’agglomération, notamment pour le boulevard de Trèves. Puis, les enjeux à l’échelle de la ville avec les radiales et l’entrée de ville. Cette dernière est d’ailleurs à préciser, où se situe-t-elle, quels sont les différents degrés d’aménagement depuis l’extérieur vers la ville… Enfin, les enjeux à l’échelle du quartier, ici il s’agit plus du quartier de Bellecroix, avec l’aménagement d’un nouveau centre comme le cœur du quartier. Il faut approfondir les connections et les passages entre ces échelles, notamment entre le boulevard de Trèves, la voie Est et le quartier en lui-même.

Il faut également penser au mobilier, au revêtement de sol, aux essences d’arbres…pour créer une homogénéité ou des différences, et donner une identité messine ou créer des ambiances adaptées aux quartiers.

24 mai 2007 dans Compte rendu séance 8 du 18 mai | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 6

Compte rendu de la séance du 4 mai 2007

 

 

Groupe 6 :

Kalichkova Kristina+Sion Hélène+ Jornéa Toma+Richard Matthieu

 

Rédigé par Matthieu Richard

 

 

 

Objectif pour la séance :

 

I. Préciser les trois pôles prioritaires à urbaniser définit dans le plan masse général précédent

II. Préciser le schéma général de déplacement en transport en commun

 

Propositions :

 

I. Les trois pôles prioritaires à urbaniser

 

1. Le nœud urbain

Le nœud urbain à l’emplacement actuel du garage Renault devient potentiellement une centralité à l’échelle de la ville par :

 -un espace public de qualité principalement grâce à une place et des jardins en terrasses sur la butte de Bellecroix.

 -un lieu de passage au croisement des deux lignes TCSP (Technopôle-Woippy et Borny-Montigny les Metz) et des déplacements doux (cheminement de

la Seille

, de

la Chéneau

et de Bellecroix converge vers ce point). D’autant plus que grâce au nouveau ring, le flux de véhicules passant par la porte des allemands peut être significativement réduite au profit des cheminements doux et transport en commun.

 -un programme de construction dense et diversifiée : un grand équipement public sur le prolongement de la place ; des bureaux, commerces et logements dans des constructions de type R+7 s’implante également dans cette fin de vallée. La typologie choisie est de proposer des ilôts en U : continue sur la rue et ouvert sur l’arrière, face à Bellecroix ou face à

la Chéneau

(qui a été au préalable redécouvert)

 

2. Le long du Boulevard de l’Europe

Pour cette seconde centralité, les échelles d’objectifs sont en cascade.

 -l’idée est de relier les deux entités de Bellecroix (les logements sociaux repliés autour de la place en Désiremont et le « faubourg » mêlant maison et immeuble orienté le long de l’avenue du général Metman.

-ensuite ce même boulevard doit permettre de raccorder de manière plus douce la fin de Bellecroix et la ville

-il permettra également de lier Bellecroix avec Plantières et l’avenue de Strasbourg

 

Les propositions sont :

 -premièrement requalifier l’espace public. La rue du Boulevard de l’Europe redescend pour constituer un carrefour normal avec l’ancienne pénétrante. Sur la partie Bellecroix, cela génère un décaissé de la route sur environ

15 mètres

. Sur la partie Plantières, il suffit de supprimer le remblai existant, ensuite il n’y a pas de problème pour prolonger la rue jusqu’à l’avenue de Strasbourg car les terrains ne sont pas aménagés. Ensuite la place en Désiremont est redessinée afin que le prolongement au Nord du Boulevard de l’Europe soit en vis à vis avec cette place. Elle s’oriente vers le parc de Bellecroix afin de devenir un point de départ/arrivée des promenades du parc.

 -amener de nouvelle populations en densifiant l’existant et en construisant dans une mixité le long du boulevard de l’Europe.

 

3. Le long de la rue du Général Délestraint

Cette troisième centralité est du même ordre que la précédente à savoir une influence locale et lier deux quartiers : Borny et les Bordes.

 

Les propositions sont :

-Pour l’espace public de tirer parti de la rue situé en surplomb et à distance par rapport aux campus Bridoux et aux logements situés sur « l’île » entre les deux voies autoroutières. Cette rue vient à niveau et au pied des constructions, ce qui permet deux événements : être à niveau pour croiser la voie autoroutière déclassé et créer du parcellaire.

-Pour le bâti, il est proposé de faire des constructions denses (R+7), et mixtes, au vu de l’espace disponible dans une typologie traditionnelle

 

 

II. Le schéma général de déplacement en transport en commun

 

La proposition est de faire une ligne de TSCP Borny-Montigny les Metz. Il irriguerait le secteur de cette manière : Zone industrielle de Borny – entrée de ville du GPV de Borny – prolongement de la rue du général Metman – descente dans le vallon par l’ancienne pénétrante – Boulevard de Trèves - … Il était proposé également d’aménager un P+R à la place au croisement de la pénétrante et de la rue du général Metman.

Suite à la correction, nous avons compris que la proposition était trop centrée sur notre projet d’aménagement et que la situation du P+R n’était pas pertinente. La ligne passerait donc davantage par des bassins de vie existant à savoir dans Borny, plutôt que dans le prolongement de la rue du général Metman pour ensuite revenir dans la pénétrante par la rue du général Délestraint. Le P+R trouverait sa place à l’entrée de ville crée par le GPV de Borny. Il pourrait être superposé avec une locomotive commerciale.

 

 

Un des secteurs périphériques de ces points forts a également été évoqués. Par rapports aux « centralités », la philosophie générale de ces secteurs sont d’être aménagés de manière plus libre, les règlements d’alignements et de hauteurs sont moins stricts sans être évidemment anarchique. Les constructions se construisent davantage par le contexte du site que par une volonté d’images urbaines fortes. Ils sont dominés par des logements et des bureaux.

 

 

Objectifs pour la séance du 18 mai 2007 :

 

-1.Mettre à jour le schéma général de déplacement en transport en commun

-2.Préciser l’aménagement de la rive droite de

la Seille

à proximité de la porte des allemands

-3.Préciser l’aménagement le long du boulevard de l’Europe

-4.Préciser l’aménagement de la rive gauche de

la Seille

à proximité de la porte Sainte Barbe

-5.Préciser l’aménagement du Boulevard de Trèves

-6.Préciser le schéma général des cheminements doux


24 mai 2007 dans Compte rendu séance 6 du 4 mai | Lien permanent | Commentaires (0)

groupe 12

Compte rendu de la séance du 18/04/2007

            Dans l’optique de désenclaver le quartier de Bellecroix, nous nous étions intéressés principalement au réseau viaire, tout d’abord pour créer des voies « transversales » reliant la rue de Vallières au nouveau boulevard créé sur l’emplacement de la voie express ; puis, pour permettre d’urbaniser de nouveaux lieux, comme l’île Chambière ou encore l’entrée de ville prenant place sur les infrastructures imposantes reliant la voie express à l’autoroute et dont nous projetons le démantèlement avec la création du nouveau boulevard.

            Mr Vaxelaire nous a conforté dans cette idée mais a insisté sur la nécessité de créer une attractivité à Bellecroix plutôt qu’au nouveau carrefour situé sur l’emplacement du garage Renault, et notamment sur le Fort de Bellecroix. En effet, notre démarche doit forcément s’accompagner de l’installation d’un équipement public à l’échelle de la ville, permettant de faire découvrir la valeur de ce site exceptionnel à tous les citadins et pas uniquement aux habitants du quartier. De plus, cet équipement se situerait à proximité immédiate de la ligne de TCSP envisagée, à travers, entre autre, la mise en place d’une infrastructure mécanique permettant de monter à Bellecroix.

Cette réflexion nous conduit à repenser l’aménagement du carrefour cité précédemment et à s’interroger sur la nécessité de construire dans cette zone.

            De plus, nous pensions y édifier un parking silo à l’entrée du centre-ville et pour palier au problème de stationnements liés à l’hôpital Legouest, détail qui a poussé Mr Vaxelaire a nous préciser l’utilité des parkings « Park and Ride » aux entrées de ville, et non dans la ville elle-même, où il ne s’agira que de petits parkings (quelques centaines de places au plus). En revanche, celui que nous pensions construire à l’entrée de ville doit être conséquent et nous permettre d’adopter une approche critique face au nouveau « giratoire » conçu par Reichen et Robert, peut-être sous-dimensionné.

            En dernier lieu, Mr Vaxelaire nous a incité à définir des sous-secteurs, qui correspondront aux détails mis en valeur dans la phase 2, en vue des choix de chacun pour la phase 3.

Vincent AGUSTI pour le groupe 12

BUSSON Marion, CASAROMANI Pauline, COLEOU-COLOMB Clémentine.

22 mai 2007 dans Groupe 12 | Lien permanent | Commentaires (0)

Secteur Nord - groupe 4 : GIOT, ROGER, SASAKI, STEINER

Cimg4438_2 Pendant la séance de correction, nous avons analysé avec M. VAXELAIRE les problèmes rencontrés lors de notre travail.

§ Les TRANSPORTS : Nous devons revoir la proposition de la ligne tram/train sur la voie commerciale existante ; car, la présence de la gare Metz Nord montre l’option adoptée par la SNCF.
Une nouvelle ligne de desserte est-ce intéressant dans ce cas? Dans l’hypothèse d’une seconde voie à l’ouest, nous devons vérifier la présence d’une population + activités conséquentes pour installer des arrêts de ce côté.
Actuellement le réseau bus est radial. Nous devons réfléchir sur une nouvelle configuration : instaurer une nouvelle desserte de transport en commun en relation avec le boulevard.

§ Les CONTRAINTES de FRANCHISSEMENT : les ponts existants permettent de franchir canal+Moselle, l’autoroute et certains la voie ferrée.
Concernant le passage du réseau ferré : la solution de passages à niveaux n’est pas le meilleur système. Alors comment passer au dessus, ou peut être en dessous ?
Il également question de comment rejoindre le niveau du boulevard lorsque l’on se situe sur le pont tout en respectant le tirant d’air pour le passage des bateaux ?
Pour résoudre ces problèmes, nous devons établir une expertise permettant d’évaluer les avantages et les inconvénients suivant les hypothèses d’aménagement que nous allons proposer : travail en plan et en coupe pour analyser les différentes solutions d’accroches aux bâtiments.

§ Le nord du secteur peut être un pôle important : il s’agit d’un lieu d’articulation intéressant qui peut s’étendre sur les deux côtés de la voie ferrée. Les espaces au pied des grands ensembles sont immédiatement constructibles et les casernes peuvent être réhabilitées. Par ailleurs, l’enjeu serait également de redonner une qualité aux « barres », un caractère plus urbain

§ Un « nœud critique », à l’est, enclavé par la voie ferrée et la route surélevés, les échangeurs et une autre voie ferrée sur talus allant vers le port commercial. Il s’agit d’un point d’articulation avec notre secteur. Comment l’aménager cette zone délicate?

§ La route de Thionville, étant étroite, doit être un lieu de partage entre les différents modes de transport. Nous devons intégrer le TCSP et réfléchir sur une requalification de cet axe : bâti, espaces publics…

§ Le port deviendrait le port de plaisance de Metz. Nous souhaitons requalifier les berges et créer un espace urbain. Mais quelle serra la morphologie du bâti aux abords de l’eau, faut-il mettre les équipements importants, des « bâtiments exceptionnels » ?

Notre travail consiste à trouver des solutions à tous ces problèmes, essentiels pour le développement du secteur. La différence de niveaux entre le futur tracé du boulevard et le franchissement de ces barrières physiques et naturelles doit être intelligemment résolues. Par ailleurs, les lieux attractifs sont à définir en fonction de cette recomposition urbaine, tout en prenant en compte la notion de densité pour chaque action établie.

Les potentiels du secteur :

- présence de la Moselle et du canal

- déclassement de l’autoroute

- axes nord/sud existants

- mixité présente mais sectorisée

- zone maraîchère

- zone militaire , créer des continuité avec le secteur

- bâtiments, entrepôts plus utilisés en bordure de la voie ferrée : possibilité de réhabilitation

- surfaces conséquentes : obtenues après la délocalisation du port commercial

22 mai 2007 dans Compte rendu séance 6 du 4 mai | Lien permanent | Commentaires (0)

compte rendu séance 18 mai groupe 13

Cécile Fries. Pierre Gisquet. Marine Tenette. Delphine Vomscheid

La correction nous a fait réaliser qu'il faut travailler davantage avec la topographie du terrain. En effet, le secteur Sud de Metz est composé d'un relief intéressant qui pourrait permettre de donner une autre dimension à notre projet en jouant sur la hauteur et sur les vues. Nos deux entrées se situant sur des sommets, il semble intéressant d'en tirer parti et de travailler avec. Par contre, le travail effectué sur les promenades paysagères avec la mise en relation des différents quartiers par le biais des ruisseaux et autres éléments naturels semble satisfaisant.
La densification du technopôle le long de la route de Strasbourg est à poursuivre car nous pouvons insérer des bâtiments entre ceux déjà présents. Nous devons également continuer de valoriser le boulevard de la solidarité et la rue du fort queleu en densifiant leurs abords. 
Nous avons vu également que le futur parc situé près de l'hôpital et en lien avec le bois existant présente un potentiel intéressant.
La présence de bureaux le long de la rocade semble intéressante, mais il faut préciser et mettre en forme une voie de desserte en contre-bas.
La taille des îlots proposée semble intéressante pour imaginer une complexité et une densité. Nous avons également retenu que les bâtiments doivent être pensés en fonction de leur orientation afin de donner une qualité de vie intéressante aux habitants.
La limite ville-campagne que nous proposons à l'ouest de la route de Strasbourg est à confirmer et à travailler mais elle semble cohérente avec notre volonté de créer des limites différentes: brutale pour le quartier de la prison et plus subtile pour le sud. Cependant, lorsque la limite se fait plus subtile et que l'on laisse rentrer la végétation dans les îlots, il faut penser les coeurs d'une autre façon, plus privés.

21 mai 2007 dans Compte rendu séance 8 du 18 mai | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 17 CR040507

Compte rendu de la séance du 04 mai 2007

Notre discussion avec Philippe Tondon nous a permis d’identifier un retard dans la production de notre schéma d’aménagement global du secteur. Néanmoins, ce retard est à présent rattrapé et le schéma d’aménagement nous permet d’identifier clairement un certain nombre d’actions à mettre en place :
-la reconversion de l’A31 en boulevard urbain, puis la reconquête des berges et des emprises libérées par du bâti en zone non inondable et des aménagements paysagers en zone inondable.
-la mise en place d’une ligne de TCSP permettant d’améliorer efficacement la liaison entre le secteur Nord et le centre ville de Metz. Cette ligne de TCSP emprunte en partie la route de Thionville qui sera requalifiée : ce passage créera une forte pression foncière qui impliquera une densification du front bâti. La ligne sera connecté à un parking relais installé face à l'actuel hypermarché Auchan, de manière à inciter les automobilistes à poursuivre leurs trajets en transport en commun.
-la création d’une centralité autour de la gare Metz-Nord, formalisée par un nouvel espace public type place et entourée également d’une certaine densité.
-la mutation, à long terme, des zones industrielles : il s’agit là d’apporter de la mixité à des zones strictement monofonctionnelles, où le logement, le commerce et les activités tertiaires pourraient parfaitement y cohabiter.
-la création d'une promenade reliant les étangs, nouvelle zone de loisirs à l'echelle de l'agglomération, avec le centre ville de Metz. Cette promenade vise à devenir la nouvelle armature paysagère du quartier, en passant au coeur du bati.

Nous avons mené une reflexion sur l'usage de la voie ferrée qui irrigue relativement bien le secteur Nord. Il apparaît alors que ce type de transport est mal adapté pour une desserte locale, pour laquelle il est plus efficace d'installer un TCSP. De plus, les voies desservant la ZI des Deux Fontaines sont abandonnées donc actuellement inexploitables. Néanmoins, nous soutenons toujours l'idée du tram fret qui, comme à Amsterdam, utiliserait le reseau de tram voyageurs pour acheminer de la marchandise dans le centre de la ville. Ce dispositif se justifie d'autant plus par la présence du port industriel ainsi que par la proximité de la gare de triage de Woippy.
Nous reflechissons également à l'utilisation des ruisseaux existants pour le traitement et la recuperation des eaux pluviales, tout en imaginant une mise en valeur paysagère de ces élements aquatiques.

Antoine Guerbet,
pour le groupe 17, Aurore Bailly-Gaspard Durand-Antoine Guerbet-Alizée Pornet.

18 mai 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 2

Groupe 2 : Compte rendu de la séance du 04/05

Suite à la correction du 04/05 avec M.Vaxelaire nous avons rencontré différents problèmes qu’il faut résoudre durant la phase 2 de notre projet.

Différentes questions et sujets de discussion surgissant au sein du groupe après la correction :

  • Un sujet sur lequel nous devons nous concentrer est celui de l’entrée de ville. Qu’est-ce qu’est une entrée de ville ? Est-ce une porte où simplement un alignement d’arbres ou encore le faubourg de Grigy lui-même. Est-ce qu’il existe une entrée de ville moderne et en quoi se différencie-t-elle des anciennes ? Est-ce que l’entrée n’est peut-être qu’un simple carrefour ou rond-point qui montre qu’entre dans un contexte urbain ?

  • La dimension de l’axe de Strasbourg par rapport aux constructions futures et existantes, avec l’insertion d’un TCSP sur cet axe est un autre point qui mérite des réflexions de notre part. L’axe de Strasbourg comprend une voie de circulation de chaque côté du TCSP avec une bande de stationnements latéraux. De plus, on envisage le développement d’un réseau de pistes cyclables fiable et continu à travers notre secteur. Un trottoir généreux de chaque côté de l’avenue complète l’image de ce nouveau boulevard urbain.  L’implantation du TCSP doit forcement être envisagée avec une densification du bâti le long de l’axe de Strasbourg, mais ceci se limitera dans un premier temps sur le côté Est de l’avenue, afin de garder une réserve foncière à l’Ouest.

  • L’idée de notre Campus Universitaire a été remise en cause du fait qu’un simple rassemblement des différents établissements scolaires sur un même site ne résoudrait qu’une partie du problème et en créerait un autre, celui du zonage. Donc une solution possible serait celle de bien sûr rassembler les établissements scolaires sur un même campus mais tout en créant de la mixité sociale en ajoutant des logements et des commerces pour garder un contexte de ville urbaine.

  • Le parcours de notre ligne TCSP pourrait se déplacer plus vers le Nord en ne passant plus par le faubourg, pour que Grigy garde son entité de village et pour que le campus, la Grange-au-Bois, la FIM et le futur CHR soient plus facilement desservis.

  • Un autre point majeur dans le développement de ce quartier est l’intersection entre le boulevard de la solidarité et le nouveau boulevard urbain créée. Cette intersection est la jonction entre la ville existante et le nouveau quartier créée et bénéficiera d’une attention particulière de notre part. La création d’une place urbaine à cet endroit nous semble la plus pertinente avec l’implantation de notre centre culturel sur cette intersection majeure.   

Objectives pour la séance du 18/05 :

-         aménagement et développement des quatre sous-secteurs

-         harmonisation du plan global

-         recherche de références

Poeckes Alain

Groupe  2 :     DUHAN Pierre, PICARDAT Alexandre, POECKES Alain, RASPADO Sabrina

17 mai 2007 dans Compte rendu séance 6 du 4 mai | Lien permanent | Commentaires (0)

Compte rendu, le 27.04.07

Suite à l’analyse du secteur Nord, nous avons déterminé lors de la phase 1 un concept d’aménagement rayonnant autour du port de plaisance. Ce nouveau centre d’attraction a pour but de redynamiser le secteur et de le relier au centre de Metz.

Les sous-secteurs choisis sont eux aussi rayonnants.

            Saulcy/entrée de ville1 :

- Gérer le passage autoroute/boulevard

- Créer une entrée de ville

- Densifier et apporter de la mixité à l’île du Saulcy (logements étudiants, commerces,…)

- Retrouver un front bâti le long du nouveau boulevard

- Trouver un lien avec l’île de Fort-Moselle et Metz-nord (visuel pas les berges et physique par les traversées de la Moselle).

- Retrouver un lien avec le centre de Metz

            A31/tram-train

- Travailler l’intégration du tram-train et le pôle multimodal qui s’y rattache

- Travailler le rapport tram-train/boulevard

- Trouver un rapport visuel avec la Moselle

- Trouver une cohérence urbaine pour un secteur industriel et tertiaire à densifier (apporter une diversité dans l’emplois)

- Accepter l’héritage industriel en rénovant certains bâtiments industriels non utilisés

            Ile de Fort Moselle

- Aménagement de toutes les berges de Moselle et du canal.

- Retravailler les grands ensembles

- Trouver un front bâti pour le boulevard, en rapport avec le pôle atractif du port

- Travailler dans la continuité vers le nord

            Ile de Fort Moselle/ boulevard de Trèves

- Retravailler les grands ensembles

- Requalifier les espaces offerts par la dépose des échangeurs

- Entrée de ville

- Trouver une façon de raccorder le nouveau boulevard à l’autoroute

- Trouver un front bâti pour le boulevard en rapport visuel avec l’île Fort Moselle et la vieille ville.

Comme le port est la nouvelle centralité du quartier, nous avons décidé de travailler ensemble, pour qu’il s’insère correctement dans tous les sous-secteurs.

De même pour le boulevard qui traverse tous les sous-secteurs, nous lui trouverons une typologie commune.

La voirie secondaire prévue dans le schéma d’aménagement de la phase 1 devra permettre de relier les sous-secteurs entre eux, de hierachiser les circulations, le stationnement et le bâti.

14 mai 2007 dans Compte rendu séance 5 du 27 avril, Groupe 16 | Lien permanent | Commentaires (0)

groupe 12 Compte rendu 04/05

Partant du principe de désenclaver le quartier Bellecroix en prêtant une attention particulière aux pourtours et franges de ce quartier, nous avons alors élargi notre secteur d’étude de l’Ile Chambière à Borny, afin de traiter avec cohérence la trame et le dessin des espaces publics (voiries, carrefours), car leur logique d’aménagement nous semblait être l’enjeu majeur du projet.

  • Nous pensions à la base que même avec la  plus grande attention portée au quartier de Bellecroix, nous n’arriverions pas à désenclaver le quartier. C’était la raison pour  laquelle nous nous étions intéressés presque exclusivement aux franges qui à notre sens étaient à l’origine de l’isolement de Bellecroix.
  • Aujourd’hui nous nous rendons compte que s’intéresser aux franges est une condition nécessaire mais non suffisante pour désenclaver le quartier. En effet, cette première esquisse de schéma d’aménagement, se limitant à la redynamisation des bords du quartier, requalifiait finalement ce qui se trouvait en dehors de Bellecroix, constituant alors presque une contradiction avec notre principal objectif de désenclavement du quartier de Bellecroix.
  • Nous décidons par conséquent de désenclaver Bellecroix en agissant sur deux fronts :

1) le travail sur ses franges déjà évoqué en phase 1 afin de les rendre poreuses, car elles constituent pour l’instant de véritables limites physiques, visuelles et psychologiques

2) la création de voiries et autres espaces publics permettant de reconnecter Bellecroix à la ville et également à ses abords nord et sud. Les différentes zones bordant Bellecroix et pour lesquelles nous avions étudié les potentialités de mutations demandent non seulement une réflexion sur leur requalification, mais également une reconnection physique avec Bellecroix.

Il convient alors de s’intéresser aux Coutures possibles :

            -La Confluence, lieu de connexion entre l’île chambière/St Julien/Bellecroix….

            -Le Boulevard de Trèves, son dialogue permanent avec le patrimoine militaire, ses accès au parc…

            -Les franchissements de la voie rapide, Bellecroix/Queuleu, Bellecroix/Borny, son rôle dans l’entrée de ville…

Il convient également de s’intéresser au quartier de Bellecroix lui-même, d’y retrouver (d’y recréer ?) une centralité, afin d’organiser un maillage cohérent des espaces publics, requalifiant le maillage historique, et permettant ainsi une lecture claire des liaisons et autres tracés connecteurs au reste de l’agglomération.

Une nouvelle visite du secteur s’impose donc cette semaine, pour relever les tracés significatifs, ressentir les dynamiques du quartier, afin d’élaborer un schéma d’aménagement, des coupes du sites et des voiries significatives, et autres mesures nécessaires (notamment de l’emprise réelle du boulevard de Trèves et de la voie rapide, ainsi que celle des différents échangeurs)

Enfin, il nous faut faire des efforts de compréhension de l’échelle des espaces sur lesquels nous travaillons, en faisant par exemple des parallèles dimensionnels avec des réalisations et des espaces existants qui nous sont familiers.

Pauline Casaromani pour le groupe 12

Agusti_ Busson _ Coléou-Colomb

13 mai 2007 dans Groupe 12 | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 3, Compte rendu du 4 mai 2007

  Après l’exposition de notre projet, la discussion qui s’en est suivie nous a fait nous interroger sur de nombreux points, révélant de nouveau la complexité du projet urbain, à commencer par les voies.

Il  s’agit d’abord d’une interrogation sur un possible terre-plein central, de son intérêt et surtout de l’utilisation qu’on tient à lui donner. L’exemple de Paris a été retenu, ses terre- pleins larges de près de 20 m et où une certaine vie peut alors se créer dans un espace aussi important.

On a donc le choix entre créer un espace de vie ou bien un espace interrompant deux voies de voiture. Deux visions différentes et donc deux façons de traiter cet espace.

De même, lorsqu’on parle de transport en commun, il faut mesurer l’impact que cela apporte, notamment le nombre d’utilisateur potentiel. Il s’agit d’apporter un moyen de transport là où il se révélera le plus utilisé. C’est pourquoi l’urbanisation dans les alentours, desservie par ce transport en commun devra être le plus important, de tel sorte que l’on ne créer pas un service inutilisé.

Il y a ensuite les aménagements pour le stationnement, à savoir si on désire une route très urbaine sans place de stationnement. Dans ce cas, le risque est d’avoir une tendance à l’excès de vitesse car aucun moyen autre que des feux tricolores ne sera en place pour un ralentissement passif des voitures. Néanmoins, l’implantation de places réservées à des fins de livraisons nous semble indispensable car il nous est apparu évident après cette discussion que tous les commerces ne seraient pas également desservis par des voies secondaires.

Pour finir, nous avons conclu qu’une voie découlait de la vision du quartier que l’on se faisait.

Deux autres points on été étudiés, le premier étant la préservation de l’espace agricole, son intérêt, ses qualités et ses inconvénients ; l’intérêt de préserver des paysages exceptionnels mais aussi les inconvénient liées à l’exploitation d’une parcelle agricole.

Enfin l’autre point est lié au site du technopôle, notre volonté étant de redensifier et diversifier cette zone. Mais le parcellaire étant ce qu’il est, il sera très difficile d’intervenir et de remanier le parcellaire.

Cette séance soulève beaucoup d’interrogation pour la suite.

Philippe T.

12 mai 2007 dans Compte rendu séance 6 du 4 mai | Lien permanent | Commentaires (0)

GROUPE 13 Correction du 04 mai

Cette seconde correction pour la phase 2 a été orientée sur le fait que bien que nous ayons chacun travaillé sur un secteur, il ne fallait surtout pas oublier d’avoir une réflexion globale. En effet, il est important de s’appuyer sur un plan global cohérent définissant ce qui va constituer l’armature d’ensemble.
Suite à cela, nous nous sommes attaché à analyser plus finement chaque secteur nouvellement définis, ainsi que les relations qu’ils entretiennent, afin d’atteindre notre objectif : relier le futur CHR à la ville.
Le premier secteur est celui de Mercy et de la FIM. Un nouveau morceau de ville s’étendra jusqu’à cette zone où se trouve donc la nouvelle entrée de ville. Cette entrée de ville est marquée par un espace majeur sur la route de Strasbourg, autour duquel s’articule la FIM, la route vers le CHR et un parking relais. Ce parking doit être envisagé comme un bâtiment s’intégrant au mieux dans le tissu (abritant par exemple également des bureaux), et non pas comme une simple « boîte à voitures ». L’urbanisation doit être pensée différemment du côté est et du côté ouest de la route de Strasbourg. En effet, à l’est l’urbanisation doit être vue en termes d’îlots ouverts, avec une densité relativement forte. A l’ouest, la logique urbaine est différente, avec une organisation des bâtiments permettant des percées sur la campagne.
Il semble nécessaire de créer un signal, et nous pensons qu’il doit être au croisement de la route de Strasbourg et de la rocade, dans une zone principalement occupée par des immeubles de bureau. Cet espace permet de protéger les logements des nuisances crées par la rocade, mais également d’introduire ce qui constitue le deuxième secteur que nous avons défini. Celui-ci est axé sur Grigy et l’urbanisation qui se fera autour. Cet espace pose le problème de la limite entre la ville et la campagne. Il ne doit pas y avoir de limite nette, de coupure. La transition doit être faite subtilement par des jeux d’interpénétration entre les bâtiments et la nature. Au niveau de Grigy, nous avons décidé que la route de Strasbourg serait réservée au TCSP, aux vélos et aux piétons, et que les voitures devraient emprunter le réseau viaire nouvellement créé à l’ouest.
Le troisième sous-secteur est structuré par le nouvel aménagement de la route de Strasbourg. Elle est élargie pour accueillir voitures, bus, pistes cyclables et piétons, ce qui amène les bâtiments existants en front de rue. Le nouvel espace urbanisé à l’ouest permet de mieux intégrer la prison à la ville. Il est en effet, difficile de mettre en place un aménagement permettant d’intégrer la prison, sans pour autant que cela gène les habitants. Cet espace ouest est composé sur un réseau de voies secondaires souple, prenant en compte le ruisseau en créant un aménagement de ses abords.
Le quatrième sous-secteur comprend le technopôle et le lac. Un campus avec des logements majoritairement étudiants viendra s’insérer dans le tissu existant. Nous désirons également créer un espace public proche du lac, donnant une nouvelle dynamique au quartier. La difficulté consiste à savoir comment gérer les bâtiments existants, posés comme des objets au milieu des parcelles. Nous avons pris le parti de structurer cet espace, jusque là non qualifié, grâce à la voirie et en donnant des limites pour l’articuler. Nous n’allons pas toucher aux bâtiments du Technopôle, mais plutôt penser à une réglementation future permettant une urbanisation plus intelligente. Du côté de Borny, un front bâti sera créé le long du Boulevard de la Solidarité.
Pour la prochaine étape, nous devons préciser notre action dans chaque sous secteur tout en gardant une pensée globale. Il est également important que nous nous prenions appui sur des exemples connus, par exemple la ville de Breda aux Pays-Bas.
GROUPE 13    Cécile Fries - Pierre Gisquet - Marine Tenette - Delphine Vomscheid

11 mai 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

Compte rendu du 4 mai - Groupe 9

Suite à la correction du 4 mai avec Mr.Tondon nous nous sommes rendu compte qu’il fallait concrétiser notre plan d’aménagement : nos aménagements porteront sur les connections inter quartiers.

- Le front SUD de Bellecroix : La transformation de la voie rapide EST en boulevard nous permettra de lui donner de nouvelles qualités urbaines jusqu’alors inexistantes. Notre projet est de différencier les deux abords du futur boulevard en prenant en compte les éléments présents. Cela implique que du coté de Plantières nous aménagions une promenade végétale qui serait la continuité de la promenade de Cheneau, et qui encaisserait les arrières des maisons. Cette continuité se fera par la traversée piétonne déjà existante depuis la route de Borny. Pour le profil du boulevard nous avons choisi comme référence la voie Sente a my dans le quartier du Sablon en l’adaptant : large bande végétale plantée / piétons / bande végétale / cycliste / bande végétale plantée / TCSP / voie routière / voie routière / TCSP / bande végétale plantée / cycliste / trottoir piéton / front bâti. Le nouveau front bâti au Sud de Bellecroix sera créé grâce à la réappropriation de parcelles et de fonds de parcelles inexploités. La hauteur du front bâti sera limitée à R+5 et le rez-de-chaussée sera réservé à des commerces et activités diverses. En relation avec ces activités nous prévoyons l’aménagement de quelques stationnements automobiles à la place de la bande végétale ainsi que de larges trottoirs. De plus, afin de réorganiser la voirie, les ponts et tunnel seront remis à niveau pour créer de réels carrefours. De plus, nous retraçons la voie historique (rue Louis Forest) comme prolongation du boulevard de L’Europe en la débouchant sur l’ancienne voie rapide EST.

- La deuxième connexion se situe entre l’est et l’ouest de Bellecroix (à proximité du LIDL). Le nouveau tracé cité précédemment permettra d’atteindre directement le nouveau centre du quartier qui permettra de recréer un lien entre les différentes parties du quartier. Pour cela nous y installerons des commerces, des logements, des bureaux, ainsi que des activités sociales et culturelles afin de redonner une nouvelle identité à ce nouveau centre. L’embellissement du boulevard de l’Europe permettra de prolonger la dynamique de ce nouveau centre en réaffirmant les commerces existants.

- Pour recréer des liens vers le NORD du quartier, nous prolongeons la succession des places existantes (place de la brigade Alsace-Lorraine, place en désiremont) depuis le centre. Pour cela, nous coupons quelques grands ensembles. Afin de densifier le quartier, nous avons décidé de faire passer de nouvelles ruelles qui desserviront de nouvelles habitations individuelles ayant chacune leur jardin. De plus, de nouvelles constructions seront implantées le long de la rue Alfred Krieger. Cela permettra de relancer l’activité commerciale.

- Au niveau de la forêt de Bellecroix, nous voulons la réorganiser en y aménageant un parcours sportif permettant ainsi de conserver le calme amené par le relief.

De plus, sur les hauts de Bellecroix, nous perçons les barres pour alléger leur impact visuel et ouvrir des vues sur la ville. Nous voulons également récréer des liens entre espaces publics et privés, nous recréons des entrées à l’image de celle du quartier du Sablon.

- En ce qui concerne le nœud ferroviaire au niveau du Renault, Monsieur TONDON nous a fait remarquer son emplacement stratégique commercial. Cependant, nous ne voulons pas limiter son activité à une zone commerciale et souhaitons y développer une activité tertiaire ainsi que des logements. L’aménagement de la voie rapide se prolonge alors vers le boulevard de Trèves. De plus, ce dernier se prolongera au sud par une nouvelle voie qui se  raccordera à l’avenue de l’amphithéâtre. Ce triangle sera également relier à la place Mazelle par des aménagements pour circulations douces et paysagères.

- Le long du boulevard de Trèves, nous conservons le bâti existant en le réhabilitant et en y insérant une nouvelle mixité (commerces, bureaux et logements). De plus, un nouveau pôle culturel y sera implanté en relation avec notre corridor vert.

Nous créerons aussi  de nouveaux liens avec le centre ville en prolongeant la rue des remparts et la rue du Général Fournier : elles relieront ainsi le boulevard de Trèves au boulevard Paixhans.

De plus, pour relier le boulevard de Trèves au haut de Bellecroix, nous mettons en place des aménagements divers : ascenseurs urbains, escalier, promenade progressive, etc…

Notre but est donc d’en faire un quartier calme développé autour d’artères dynamiques.

11 mai 2007 dans Compte rendu séance 6 du 4 mai | Lien permanent | Commentaires (0)

Secteur Nord - groupe 4 : GIOT, ROGER, SASAKI, STEINER

Cimg4438 Pendant la séance de correction, nous avons analysé avec M. VAXELAIRE les problèmes rencontrés lors de notre travail.

  •  Les TRANSPORTS : Nous devons revoir la proposition de la ligne tram/train sur la voie commerciale existante ; car, la présence de la gare Metz Nord montre l’option adoptée par la SNCF. Une nouvelle ligne de desserte est-ce intéressant dans ce cas? Dans l’hypothèse d’une seconde voie à l’ouest, nous devons vérifier la présence d’une population + activités conséquentes pour installer des arrêts de ce côté. Actuellement le réseau bus est radial. Nous devons réfléchir sur une nouvelle configuration : instaurer une nouvelle desserte de transport en commun en relation avec le boulevard.
  • Les CONTRAINTES de FRANCHISSEMENT : les ponts existants permettent de franchir canal+Moselle, l’autoroute et certains la voie ferrée. Concernant le passage du réseau ferré : la solution de passages à niveaux n’est pas le meilleur système. Alors comment passer au dessus, ou peut être en dessous ? Il également question de comment rejoindre le niveau du boulevard lorsque l’on se situe sur le pont tout en respectant le tirant d’air pour le passage des bateaux ? Pour résoudre ces problèmes, nous devons établir une expertise permettant d’évaluer les avantages et les inconvénients suivant les hypothèses d’aménagement que nous allons proposer : travail en plan et en coupe pour analyser les différentes solutions d’accroches aux bâtiments.
  •  Le nord du secteur peut être un pôle important : il s’agit d’un lieu d’articulation intéressant qui peut s’étendre sur les deux côtés de la voie ferrée. Les espaces au pied des grands ensembles sont immédiatement constructibles et les casernes peuvent être réhabilitées. Par ailleurs, l’enjeu serait également de redonner une qualité aux « barres », un caractère plus urbain
  • Un « nœud critique », à l’est, enclavé par la voie ferrée et la route surélevés, les échangeurs et une autre voie ferrée sur talus allant vers le port commercial. Il s’agit d’un point d’articulation avec notre secteur. Comment l’aménager cette zone délicate?
  • La route de Thionville, étant étroite, doit être un lieu de partage entre les différents modes de transport. Nous devons intégrer le TCSP et réfléchir sur une requalification de cet axe : bâti, espaces publics…
  • Le port deviendrait le port de plaisance de Metz. Nous souhaitons requalifier les berges et créer un espace urbain. Mais quelle serra la morphologie du bâti aux abords de l’eau, faut-il mettre les équipements importants, des « bâtiments exceptionnels » ?

Notre travail consiste à trouver des solutions à tous ces problèmes, essentiels pour le développement du secteur. La différence de niveaux entre le futur tracé du boulevard et le franchissement de ces barrières physiques et naturelles doit être intelligemment résolues. Par ailleurs, les lieux attractifs sont à définir en fonction de cette recomposition urbaine, tout en prenant en compte la notion de densité pour chaque action établie.

Les potentiels du secteur :
- présence de la Moselle et du canal
- déclassement de l’autoroute
- axes nord/sud existants
- mixité présente
- zone maraîchère et zone militaire (créer des continuités avec le secteur)
- bâtiments, entrepôts plus utilisés en bordure de la voie ferrée : possibilité de réhabilitation
- surfaces libres conséquentes : obtenues après la délocalisation du port commercial et par le déclassement de l’A31 (zone des échangeurs)

 

08 mai 2007 dans Groupe 4 | Lien permanent | Commentaires (0)

Compte-rendu du 27/04/07

  • Redéfinir nos intentions communes : désenclavement, retours vers les berges, s’ouvrir sur la ville, créer une unité une identité de quartier
  • Changer d’échelle (1/500ème) de sorte à donner une qualité à la voirie
  • Structure du bâti ordonné par la rue ou la rue qui s’adapte au bâti
  • Evaluation potentielle pour l’aménagement
  • Le plan d’intention doit vérifier la cohérence commune et renforcer l’idée d’un logo, d’un titre de façon rayonnante. Il faut vérifier les enjeux et les enchevêtrements
  • Il faut faire attention à la temporalité, l’évolution. Il faut faire une différence entre ce qu’on peut faire demain et les projets à reporter pour permettre une évolution urbaine (et voir quelle forme elle peut avoir), les terrains au Nord sont par exemple disponibles de suite alors que dans le sous secteur Moselle, il faut d’abord délocaliser les activités.
  • Secteur Moselle : délocalisation vers le port de commerce, enjeux de transferts d’activités
  • Sur informatique, il faut voir l’emprise sans la A31. Il faut apprendre à travailler par le vide
  • Déplacer le boulevard
  • Il faut se retourner vers les berges
  • Définir la destination et le programme des bâtiments
  • Pour le port industriel il faut chiffrer pour argumenter
  • Il faut prendre en compte ce qu’il y a autours des voies (largeurs de trottoirs, arbres plantés)
  • Il faut tenir compte des appropriations existantes (par exemple sur l’île Fort Moselle le long des berges)
  • Il faut réfléchir à la limite Sud sur l’île de Fort Moselle. Pour installer une passerelle il faut vérifier l’activité du bâtiment qui se trouve en face pour jouer sur la symétrie et avoir une lecture plus fine en décalage
  • Créer une ouverture vers le canal, garages à ouvrir
  • Qu’est ce qui est qualifiant et à qualifier ?
  • Définir les espaces publics, privés et intermédiaires
  • Donner une image au quartier
  • Transformer les lieux par des leviers, donner des espaces conviviaux avec une qualité urbaine (création du lace au Nord du sous secteur Nord)
  • Réaliser une réflexion croisée entre les secteurs (tram-train, aménagements des berges pour les sous secteurs Moselle et Fort Moselle, cohérence du boulevard…)
  • Mettre en relation les deux rives, faire rayonner sur les sous-secteurs choisis le noyau
  • Reprendre le plan des transports en commun pour mettre en relation le TCSP, pour cette analyse, retourner à une échelle territoriale, imbriquer le schéma de cohérence sur les sous-secteurs
  • Dimensionner les bâtiments pour établir le programme

Coralie Giot

Pour le groupe 4 : Clotilde Roger, Shiho Sasaki, Kyria Steiner

07 mai 2007 dans Groupe 4 | Lien permanent | Commentaires (0)

compte rendu du 27 avril

GROUPE 13 (Pierre GISQUET)                  Compte rendu du 27/04/2007

          Après le rendu de la phase 1, il s’agissait de découper notre secteur en 4 sous secteurs de travail afin d’approfondir notre projet.
            Nous avions choisi de mettre en place un sous secteur pour le technopôle, un pour Grigy, un pour le nouveau quartier de la prison et un pour Mercy. La première critique à ce sujet fut que nos sous secteurs étaient délimités trop simplement, ils étaient sans lien les uns avec les autres.
            Nous les avons donc redécoupés de façon à créer un point de rencontre, une interface qui se situerait au niveau du village de Grigy. Nos sous secteurs ont ainsi de véritables imbrications, ce qui nous permettra de mieux travailler ensemble et de mieux nous rendre compte de notre travail dans sa globalité.
            Au niveau du projet, nous étions restés trop ambiguës pour nous lancer dans la deuxième phase. Nous avions trop d’objectifs contradictoires qui n’exprimaient pas notre enjeu principal à l’unisson.
            Il a donc fallu dans un premier temps redéfinir cet enjeu afin de clarifier les choses. Ce que nous voulons en priorité, c’est amener la ville jusqu’à l’hôpital de Mercy. Pour ce faire nous devrons être clair dans notre projet. Le long de la route de Strasbourg, nous voulons que la ville soit présente, dense, mixte afin d’y amener de la vie, des commerces et aussi un réseau de transports en commun efficace qui relira ainsi le centre à l’hôpital. En plus de relier la ville à l’hôpital, ces nouveaux quartiers devront permettre de stopper l’étalement urbain en zones pavillonnaires, notamment dans les villages alentours.
            Le long de la rocade sera aussi urbanisé avec une dominante de bureaux et de commerces qui pourront profiter de la proximité de cet axe routier important. On peut éventuellement penser que des immeubles de bureaux du Technopôle viendraient s’y installer, libérant ainsi du foncier pour reconstituer ce dernier.
            Pour le Technopôle, nous voudrions en premier lieu hiérarchiser le viaire puis donner plus d’importance à l’université en créant un campus (logements étudiants, complexe sportif…). Par la suite nous pensons créer un front de rue au niveau du boulevard de la Solidarité à majorité résidentiel. Nous pensons que des commerces pourraient s’installer à la fois au rez-de-chaussée de ces nouveaux immeubles et en densifiant les parcelles existantes du Technopôle.
Cécile FRIES, Pierre GISQUET, Marine TENETTE, Delphine VOMSCHEID

03 mai 2007 dans Compte rendu séance 5 du 27 avril | Lien permanent | Commentaires (0)

Séance du 27 Avril 2007 / Groupe 11

Groupe 11_Secteur Nord / ALEXANDRE-BASTIEN-BELLESI-EHRHARD

CR du 27-04-2007

La réunion passée nous a permis de redéfinir notre sous-secteur d’intervention ainsi que chacune des parties sur lesquelles nous serons amener à étudier ultérieurement.

Nous avons donc choisi de nous orienter sur la route de Thionville en partant de l’île (sud-est) à l’îlot situé au nord-ouest de la voie ferrée.

Ainsi nous souhaitons nous orienté avant tout à une hiérarchisation de la voirie qui permettra par la suite de créer, recréer, réhabiliter les îlots.

Ainsi le déclassement de l’A31 (avec un phasage bien précis) et son remplacement en un boulevard urbain qui bouclerait le ring (avec mise en place d’un TCSP qui l’utiliserait afin de lutter face au réseau centrifuge de la CA2M). La requalification des voiries pénétrantes (rue de Thionville, des deux fontaines, de lorry) sera mise en œuvre afin de mieux les connecter au boulevard notamment par la présence d’un rond point urbain en lieu et place de l’actuel échangeur (nous étudierons des références comme la place de la nation à Paris, ou d’autres comme à Toulouse ou Strasbourg). Toujours matière de transport, nous étudions à l’utilisation de la voie ferrée qui traverse le secteur en l’utilisation par un tram-train éventuel vers Woippy.

En ce qui concerne les espaces publics et bâti, la réhabilitation de l’île aura pour objectif de la rendre en grande partie piétonne pour ainsi en renforcer le caractère insulaire, diverses promenades dans différentes ambiances en lien avec la rive Est (passerelle piétonne, transport navigables ?,…). Les références utilisées sont les projet de Lyon Confluence, voire du parc de la Villette à Paris ou encore L’aménagement du Mondego à Coimbra).

A la place de l’échangeur, il sera question de recréer certains îlots qui semblent avoir été empiéter par l’implantation de l’autoroute, et de créer un rond point sur lequel on y implanterait un équipement majeur, parc, place (à redéfinir) et enfin l’aménagement du boulevard où se côtoient voiture, TCSP, piétons, cycles (la largeur de l’autoroute faisant 50m, sans compter les voies d’insertion, terre-plein).

Au nord de la voie férrée, nous avions décidé de nous intéresser au deux zones de part et d’autre de la route de Thionville. Si à l’Est de cette voie, la présence de terrains vagues et de quelques bâtiment de dépôt réutilisable offre des espaces directement constructible (ou réaménageable en parc ou place), la zone qui la borde à l’Ouest pose plus de problème du fait de la forte présence végétale (notamment de verger) alors qu’au sud de la voie ferrée, les espaces entre les logements sociaux (nombreux) sont importants et nécessitent une requalification en espaces publics et en renforçant une mixité timide. Ainsi on pourrait imaginer conserver cet espace vert comme un poumon dans un faubourg assez dense. 

Ce travail nécessite bien sur de s’intéresser aux abords de ces zones étudiées afin de mieux comprendre leur insertion dans le secteur nord de la ville de Metz, voire à une échelle plus importante. Enfin, en utilisant des îlots déjà existant de différentes villes européennes, nous essayerons de les implanter à différentes endroit du secteur afin de mieux appréhender l’échelle du secteur et la diversité d’îlot possible d’intégrer ou de créer avec ceux existant.

                                   ALEXANDRE Florent

                                   BASTIEN DAVID

                                   BELLESI Mélissa

                                   EHRHARD Antoine

03 mai 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

groupe 21. compte rendu 27/04/2007

> Compte rendu de séance du 27/04/07 (Arnaud BIESSE):
>
> Pour l'entrée en matière de la seconde phase du projet urbain, la
correction
> nous a permis de relever nos faiblesses dans l'approche des sous-secteurs.
En
> effet, il en est ressorti que notre étude s'attachait peu aux espaces
vides et
> aux espaces publics (réseau viaire structurant). Notre approche à
l'échelle
> 1/2000 s'intéressait trop à une volonté qui n'apparaissait pas clairement
sur
> notre carte. Après avoir exposé nos sous-secteurs, la correction nous a
révélée
> que la destruction de certaines zones d'habitations individuelles n'était
pas
> forcément la bonne solution surtout si ces zones était agréables à vivre
et à
> pratiquer. La Volonté d'implanter de la densité ne doit pas s'exprimer
> obligatoirement par la forme. Certains bâtiments (friches militaires)
peuvent
> être conserver puisque qu'il révèlent une certaine direction,
l'implantation de
> certains axes qui n'existent plus aujourd'hui mais qui seraient
intéressant de
> retrouver. Certains endroits comme la création d'un parcs, d'une promenade
> verte et de la reconvertion de l'A31 doit nous amener à nous poser la
question
> d'une certaine densité de bâti en front de rue, leurs hauteurs et leurs
types.
> La question des noeuds urbains (carrefours majeurs destinés à relier les
axes
> structurants, le nouveau boulevard urbain et les ponts d'accès au secteur
sud),
> doit être traités et réfléchis dans leurs formes et leurs usages.Enfin, la
voies
> ferrées (destinées aux marchandises actuellement), pourrait devenir un axe
> majeur de transport public avec l'implantation d'un tram-train, dont les
abords
> directs seraient réfléchis en fonction des nuisances et des fronts bâti
des rues
> parallèles.
> en conclusion, la question de la conservation, de la restructuration ou de
la
> démolition doit se faire surtout en fonction du réseau viaire que l'on
veut
> dégager (axes transversaux et anciens axes oubliés nord/sud en direction
de la
> moselle.
>  merci de vos explications qui nous ont bien éclairées.

03 mai 2007 dans Groupe 21 | Lien permanent | Commentaires (0)

groupe 21. compte rendu 27/04/2007

> Compte rendu de séance du 27/04/07 (Arnaud BIESSE):
> Pour l'entrée en matière de la seconde phase du projet urbain, la
correction
> nous a permis de relever nos faiblesses dans l'approche des sous-secteurs.
En
> effet, il en est ressorti que notre étude s'attachait peu aux espaces
vides et
> aux espaces publics (réseau viaire structurant). Notre approche à
l'échelle
> 1/2000 s'intéressait trop à une volonté qui n'apparaissait pas clairement
sur
> notre carte. Après avoir exposé nos sous-secteurs, la correction nous a
révélée
> que la destruction de certaines zones d'habitations individuelles n'était
pas
> forcément la bonne solution surtout si ces zones était agréables à vivre
et à
> pratiquer. La Volonté d'implanter de la densité ne doit pas s'exprimer
> obligatoirement par la forme. Certains bâtiments (friches militaires)
peuvent
> être conserver puisque qu'il révèlent une certaine direction,
l'implantation de
> certains axes qui n'existent plus aujourd'hui mais qui seraient
intéressant de
> retrouver. Certains endroits comme la création d'un parcs, d'une promenade
> verte et de la reconvertion de l'A31 doit nous amener à nous poser la
question
> d'une certaine densité de bâti en front de rue, leurs hauteurs et leurs
types.
> La question des noeuds urbains (carrefours majeurs destinés à relier les
axes
> structurants, le nouveau boulevard urbain et les ponts d'accès au secteur
sud),
> doit être traités et réfléchis dans leurs formes et leurs usages.Enfin, la
voies
> ferrées (destinées aux marchandises actuellement), pourrait devenir un axe
> majeur de transport public avec l'implantation d'un tram-train, dont les
abords
> directs seraient réfléchis en fonction des nuisances et des fronts bâti
des rues
> parallèles.
> en conclusion, la question de la conservation, de la restructuration ou de
la
> démolition doit se faire surtout en fonction du réseau viaire que l'on
veut
> dégager (axes transversaux et anciens axes oubliés nord/sud en direction
de la
> moselle.
>  merci de vos explications qui nous ont bien éclairées.

03 mai 2007 dans Compte rendu séance 5 du 27 avril | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 8 Besson-Gandy-Jiao-Laurent

Compte rendu du 27/04/07     Groupe n°8                           

Besson – Gandy – Ji – Laurent

Dans cette première phase de travail, nous avons établit un schéma général (ci-contre), cependant nous l’avons perdu de vue les grandes idées qu’il véhiculait à travers les différents lieux d’étude que nous avons traité. Cette perde de cohérence vient du fait, que nous ayons traité ces poches de manière locale et indépendante  et non comme un ensemble organique. Un retour aux idées du schéma général semble être impératif. Voilà pourquoi nous avons choisi de mettre en exergue la relation évidente du cours de la Seille, comme parcours, comme support de jonction nord sud  à l’échelle de l’agglomération.

Le long de la seille il y a des quartiers qui s’organisent qui se relient entre eux, qui se continuent et qui aboutissent à un quartier particulier qui est celui de Bellecroix, cela prenant du sens par l’entité géographique qu’est la Seille. De plus, les aménagements présents au bord de la seille justifient une relation physique qui assure des continuités, qui aujourd’hui n’excite que  de manière embryonnaire. La seille est aussi un fil reliant le fort de Bellecroix et celui de Queuleu. Ce qui permet de mette en relation des quartiers au travers de aménagement paysager, de circulation douce, en terme de promenade « du dimanche » mais surtout en terme d’adjonction physique, et de rapport entre les quartiers

Notre volonté est de transcrire ce leitmotiv, en se penchant sur différents morceaux stratégiques, s’étirant le long de la Seille.

03 mai 2007 dans Compte rendu séance 5 du 27 avril | Lien permanent | Commentaires (0)

cr 27 avril

Compte-rendu de la séance du 27.04.2007

Changement d’échelle et réévaluation du sous secteur

En vue d’élaborer le plan d’aménagement du secteur de Bellecroix, nous nous sommes repenchés sur la carte d’orientation générale que nous avions proposé suite au diagnostic de la phase I.

Bien que nous ayons déjà abordé la problématique du désenclavement de Bellecroix en considérant ses lisières, ses franges comme enjeux de projet, est apparue la nécessité d’approfondir et d’affirmer encore notre vision élargie du secteur :

- Nous prenons le parti de mieux mettre en évidence la liaison Nord/Sud à établir depuis l’île Chambière et le secteur de la confluence Seille / Moselle, le long des berges de la Seille, par le parc de la Seille et jusqu’à Magny. Ce qui devrait renforcer le rôle stratégique du « triangle » aujourd’hui occupé par le garage Renault.

- Il est également important de réévaluer les possibles à l’Est, en reconsidérant une modification en profondeur du profil de la voie rapide Est (peut-être faut-il remettre en question son assiette). Suite à la séance de correction, nous nous interrogons sur la pertinence de notre première volonté de faire du « triangle » une entrée de ville, celle-ci pouvant être éventuellement repoussée vers l’Est, au niveau des Hauts de Blémont comme l’envisagent Reichen et Robert.

            - A présent que nous avons mieux compris la contradiction entre logique historique du faubourg qui borde l’actuel boulevard de l’Europe et l’orientation Nord/Sud des ensembles de logement collectif de Bellecroix, nous pensons qu’un travail de raccordement de ce faubourg au reste du tissu urbain est nécessaire (en s’appuyant sur la voirie et la logique des anciens tracés), tout en étant conscients que la double couronne de fortifications restera une zone de rupture prononcée.

Potentiel de mutabilité

Au niveau méthodologique, la correction du 27 avril nous a fait comprendre l’importance de porter une grande attention à l’espace public qui est la trame sur laquelle la ville peut se construire sur le long terme, avec une certaine souplesse. Le dessin de l’espace public nous semble donc être une entrée dans le projet, comme générateur de mutations.

Nous avons mis en évidence différentes zones dont le potentiel de mutation se conjugue selon nous avec un intérêt certain pour répondre aux enjeux que nous avions dégagés lors de la phase de diagnostic (désenclaver Bellecroix, apporter de la mixité, recréer des proximités en rompant avec la logique du tout à la voiture…).

Île Chambière

L’ensemble des casernes est potentiellement mutable en une partie de ville dense.

Nous pensons qu’il est au contraire essentiel de conserver la centrale thermique et l’usine de retraitement des déchets qui fonctionnent en synergie.

Toute la partie Nord, inondable, si elle était rétrocédée à la ville n’est bien sûr pas urbanisable mais peut devenir un atout (loisirs, gestion des déchets durable et respectueuse de l’environnement).

Confluence

Après un remaniement de la voirie (carrefour avec la rue de Vallières et nœud de bretelles d’accès et de ponts), le secteur de la confluence Seille / Moselle devra muter avec éventuellement des zones à construire.

Actuel boulevard de Trèves

La zone comprise entre le boulevard de Trèves et le boulevard Paixhans nous paraît intéressante à densifier avec un raccordement à trouver du côté de l’ancienne sortie Nord de la ville par la porte Ste Barbe. Le collège qui s’y trouve, de construction précaire, pourra être soit reconstruit suivant une nouvelle logique, soit supprimé au profit d’autres collèges du secteur.

Concernant la caserne des pompiers, son emplacement nous paraît plutôt intéressant par rapport à la ville, mais son organisation et ses abords pourront être repensés.

La passerelle piétonne reliant Bellecroix au centre-ville pourra être remise en question par le nouveau statut du boulevard.

Front Sud de Bellecroix

La zone du « triangle », carrefour taluté de l’ancienne voie ferrée est selon nous mutable bien que le bâtiment soit encore de bonne qualité (non architecturale mais physique) car il n’y a qu’un seul propriétaire ; d’autant plus qu’il présente un intérêt certain par sa position (ce dont témoigne d’ailleurs sa fonction commerciale).

L’arrière de l’hôpital militaire est à repenser totalement en terme d’espace public et de voirie mais présente un intérêt architectural à révéler et à mettre en valeur (pont ferré allemand et immeuble de logement de grande qualité).

Le flanc Sud de la colline de Bellecroix, actuellement disqualifié par le passage de la voie rapide au statut autoroutier, est potentiellement urbanisable après une requalification de cette dernière. Il présente en effet de nombreux espaces libres et bénéficie d’une situation de belvédère et d’une bonne orientation.

Bellecroix

Tout un travail de densification et d’apport de mixité est à réaliser dans le quartier de Bellecroix, avec pour enjeux un raccordement mieux maîtrisé à l’ancien faubourg.

Voie rapide Est

Avec le changement de statut de la voie rapide, la zone aujourd’hui enclavée entre les deux portions de voie, au niveau de Borny et de Bridoux, pourra être considérée comme une zone importante de projet (lié à la notion d’entrée de ville ?).

Phasage

La nécessité d’une prise en compte du temps et des conditions d’adaptabilité des terrains est dès maintenant présente à notre esprit. Il nous faut définir nos priorités d’aménagement dans une perspective de phasage du projet.

03 mai 2007 dans Groupe 12 | Lien permanent | Commentaires (0)

groupe 12

Compte-rendu de la séance du 27.04.2007

Changement d’échelle et réévaluation du sous secteur

En vue d’élaborer le plan d’aménagement du secteur de Bellecroix, nous nous sommes repenchés sur la carte d’orientation générale que nous avions proposé suite au diagnostic de la phase I.

Bien que nous ayons déjà abordé la problématique du désenclavement de Bellecroix en considérant ses lisières, ses franges comme enjeux de projet, est apparue la nécessité d’approfondir et d’affirmer encore notre vision élargie du secteur :

- Nous prenons le parti de mieux mettre en évidence la liaison Nord/Sud à établir depuis l’île Chambière et le secteur de la confluence Seille / Moselle, le long des berges de la Seille, par le parc de la Seille et jusqu’à Magny. Ce qui devrait renforcer le rôle stratégique du « triangle » aujourd’hui occupé par le garage Renault.

- Il est également important de réévaluer les possibles à l’Est, en reconsidérant une modification en profondeur du profil de la voie rapide Est (peut-être faut-il remettre en question son assiette). Suite à la séance de correction, nous nous interrogons sur la pertinence de notre première volonté de faire du « triangle » une entrée de ville, celle-ci pouvant être éventuellement repoussée vers l’Est, au niveau des Hauts de Blémont comme l’envisagent Reichen et Robert.

            - A présent que nous avons mieux compris la contradiction entre logique historique du faubourg qui borde l’actuel boulevard de l’Europe et l’orientation Nord/Sud des ensembles de logement collectif de Bellecroix, nous pensons qu’un travail de raccordement de ce faubourg au reste du tissu urbain est nécessaire (en s’appuyant sur la voirie et la logique des anciens tracés), tout en étant conscients que la double couronne de fortifications restera une zone de rupture prononcée.

Potentiel de mutabilité

Au niveau méthodologique, la correction du 27 avril nous a fait comprendre l’importance de porter une grande attention à l’espace public qui est la trame sur laquelle la ville peut se construire sur le long terme, avec une certaine souplesse. Le dessin de l’espace public nous semble donc être une entrée dans le projet, comme générateur de mutations.

Nous avons mis en évidence différentes zones dont le potentiel de mutation se conjugue selon nous avec un intérêt certain pour répondre aux enjeux que nous avions dégagés lors de la phase de diagnostic (désenclaver Bellecroix, apporter de la mixité, recréer des proximités en rompant avec la logique du tout à la voiture…).

Île Chambière

L’ensemble des casernes est potentiellement mutable en une partie de ville dense.

Nous pensons qu’il est au contraire essentiel de conserver la centrale thermique et l’usine de retraitement des déchets qui fonctionnent en synergie.

Toute la partie Nord, inondable, si elle était rétrocédée à la ville n’est bien sûr pas urbanisable mais peut devenir un atout (loisirs, gestion des déchets durable et respectueuse de l’environnement).

Confluence

Après un remaniement de la voirie (carrefour avec la rue de Vallières et nœud de bretelles d’accès et de ponts), le secteur de la confluence Seille / Moselle devra muter avec éventuellement des zones à construire.

Actuel boulevard de Trèves

La zone comprise entre le boulevard de Trèves et le boulevard Paixhans nous paraît intéressante à densifier avec un raccordement à trouver du côté de l’ancienne sortie Nord de la ville par la porte Ste Barbe. Le collège qui s’y trouve, de construction précaire, pourra être soit reconstruit suivant une nouvelle logique, soit supprimé au profit d’autres collèges du secteur.

Concernant la caserne des pompiers, son emplacement nous paraît plutôt intéressant par rapport à la ville, mais son organisation et ses abords pourront être repensés.

La passerelle piétonne reliant Bellecroix au centre-ville pourra être remise en question par le nouveau statut du boulevard.

Front Sud de Bellecroix

La zone du « triangle », carrefour taluté de l’ancienne voie ferrée est selon nous mutable bien que le bâtiment soit encore de bonne qualité (non architecturale mais physique) car il n’y a qu’un seul propriétaire ; d’autant plus qu’il présente un intérêt certain par sa position (ce dont témoigne d’ailleurs sa fonction commerciale).

L’arrière de l’hôpital militaire est à repenser totalement en terme d’espace public et de voirie mais présente un intérêt architectural à révéler et à mettre en valeur (pont ferré allemand et immeuble de logement de grande qualité).

Le flanc Sud de la colline de Bellecroix, actuellement disqualifié par le passage de la voie rapide au statut autoroutier, est potentiellement urbanisable après une requalification de cette dernière. Il présente en effet de nombreux espaces libres et bénéficie d’une situation de belvédère et d’une bonne orientation.

Bellecroix

Tout un travail de densification et d’apport de mixité est à réaliser dans le quartier de Bellecroix, avec pour enjeux un raccordement mieux maîtrisé à l’ancien faubourg.

Voie rapide Est

Avec le changement de statut de la voie rapide, la zone aujourd’hui enclavée entre les deux portions de voie, au niveau de Borny et de Bridoux, pourra être considérée comme une zone importante de projet (lié à la notion d’entrée de ville ?).

Phasage

La nécessité d’une prise en compte du temps et des conditions d’adaptabilité des terrains est dès maintenant présente à notre esprit. Il nous faut définir nos priorités d’aménagement dans une perspective de phasage du projet.

03 mai 2007 dans Compte rendu séance 5 du 27 avril | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 3 Compte rendu du 27 avril 2007

Compte rendu de la séance du 27/04/2007

Groupe 3 : Claudel M., FRAULOB D., LAUFFET J., PHILIPPE T.

Enseignante : Avideh HACHEMI

Travail réalisé :

Réflexion sur le réseau viaire :

  • Les deux axes majeurs du secteur sont le boulevard Solidarité appelé à devenir le boulevard intercommunal et l’Avenue de Strasbourg
  • Après avoir décidé de prévoir des parkings relais à la sortie de la voie de contournement, au bord de l’Avenue de Strasbourg, pour permettre de passer du mode de transport automobile au transport en commun, aux vélos ou à la marche dans tout le secteur du technopôle, il nous apparaît logique d’émettre la même démarche au niveau du Boulevard Solidarité, en proposant des parkings relais, des transports en communs, des pistes cyclables dès la sortie de la voie de contournement. Le boulevard de Solidarité, au nord du Technopôle où se situe la majorité actuelle des établissements tertiaires de recherche serait ouvert au transport de marchandise.
  • Par conséquent l’Av. de Strasbourg ne serait plus ouverte au transport de marchandises et conserverait deux fois une voie de circulation automobile (Bd. Solidarité : 2*2 voies)
  • Deux axes de TCSP sont prévus : l’axe Nord Sud (Av. de Strasbourg) permettant de relier le secteur au cœur historique de Metz et un axe Est-Ouest (Bd. Solidarité) reliant les quartiers et communes périphériques entre eux.

Réflexion sur le bâti

Carte_schma_le_27_04_2007

Jaune : espace et paysage agricole

Rouge : foncier disponible immédiatement

Orange : Construit après modification du parcellaire

Vert : Golf

Gris : Ce qui ne bouge pas

Violet : construit après réhabilitation

Résumé de la discussion avec l’enseignante :

Mise au point  du travail demandé :

·        Pour la séance suivante, il faut présenter un plan masse avec les sous-secteurs de chacun. Chaque sous-secteur individuel doit prendre 3-4 îlots pour ensuite travailler sur un îlot.

·        A l’échelle du secteur, on doit définir le programme urbain, c’est-à-dire savoir ce qu’on y met (logements, commerces, bureaux, …) et quelle typologie.

·        Le plan d’ensemble doit être crédible, à la fois par le vide – le plein ; et par le réseau viaire.

Quelques rappels :

  • Il faut oser dessiner, et redessiner
  • Un contournement sert à la vitesse en évitant une zone bâtie.
  • La demi-mesure n’existe pas, il faut tenir ses projets, les assumer et aller jusqu’au bout de la démarche.
  • En général on prend comme surface de logement, pour le calcul, 100 m².

Orientations et discussions autour du projet :

  • Attention, dès que l’on urbanise une bande de 20 m sans limite précise, on relance l’étalement urbain. Notre proposition devra donc évoluer et prendre parti. Il est possible d’imaginer un front bâti dense seulement sur le côté Technopôle de l’Avenue de Strasbourg afin de préserver les terres agricoles et de créer une limite franche. Il faut se servir de l’urbanisation existante qu’il faut compléter.
  • Il ne faut pas seulement créer de la « densification », mais répondre à une demande, il est donc nécessaire avant tout d’établir un programme et d’en établir le plan de masse.

02 mai 2007 dans Compte rendu séance 5 du 27 avril | Lien permanent | Commentaires (0)

CR du 27/04/07 Gr10

CR Séance du 27/04/2007       Gr 10

Suite à notre correction avec M. Vaxelaire, nous avons décidé de nous recentrer sur la voie rapide est. Conscients de l’ampleur des différents enjeux (bld de Trèves jusque île Chambière et A31, restructuration de la zone d’habitat social, reconnections…) nous avons cependant choisi de restreindre notre zone d’action à cette voie depuis la jonction avec l’A4 jusqu’à son articulation avec le bld de Trèves. 

Cette voie représente un enjeu majeur pour toute la zone est :

-    entrée de ville à l’est

-    relier Borny à la ville

-    désenclaver Bellecroix au sud (créer des perméabilités)

-    valoriser l’entrée du centre ancien

-    lien avec l’ensemble gare/quartier de l’amphithéâtre

Cr_24_04_07

02 mai 2007 dans Groupe 10 | Lien permanent | Commentaires (0)

YOYOYOYO

Groupe 6

Compte rendu du 27 avril 2007

Assistant : M. Tondon

Etudiants : Hélène Sion, Richard Matthieu, Kalichkova Cristina, Jornea Toma

Réalisé par Jornea Toma le 1er mai 2007

 

Pendant la discussion on a convenu que dans le travail d’aménagement général du secteur il faut :

  1. Mettre d’avantage en relation nos      grands axes structurants (l’avenue et le nouveau ring) avec les réseaux viaires      secondaires dans quartiers adjacents.
  2. S’intéresser d’avantage ou      ponctuellement aux quartiers dans lesquels on passe nos axes structurant,      pour donner des relations inter quartiers plus lisibles.
  3. Chercher des relations entre l’ancien      faubourg de Bellecroix et le quartier des logements sociaux, et avec notre      avenue qui la longe.
  4. Faire une recherche de phasage dans      toute l’intervention urbanistique sur une période de 20-25 ans.
  5. Identifier les éléments fondamentaux      de notre projet qui vont donner l’impulse pour la réalisation du projet.
  6. Trouver quels sont les éléments figés      de notre projet et qu’est-ce qu’on peut définir ou identifier par la      suite.
  7. Avoir un maximum de contraintes sur      l’espace public et un minimum sur celui privé.
  8. Considérer l’inclusion dans notre      secteur d’aménagement l’îlot du collège situé le long de la Seille.

 

A la fin de la séance on a tiré les conclusions suivantes:

1. Notre travail d’identification des zones aménageables immédiatement, des ressources foncières disponibles plus tard ainsi que des bâtiments sujets à la démolition était bien avancé.

2. L’état du travail d’aménagement du secteur est bien avancé aussi.

01 mai 2007 dans Groupe 6 | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 6, CR du 27.04.07

Groupe 6

Compte rendu du 27 avril 2007

Assistant : M. Tondon

Etudiants : Hélène Sion, Richard Matthieu, Kalichkova Cristina, Jornea Toma

Réalisé par Jornea Toma le 1er mai 2007

 

Pendant la discussion on a convenu que dans le travail d’aménagement général du secteur il faut :

  1. Mettre d’avantage en relation nos      grands axes structurants (l’avenue et le nouveau ring) avec les réseaux viaires      secondaires dans quartiers adjacents.
  2. S’intéresser d’avantage ou      ponctuellement aux quartiers dans lesquels on passe nos axes structurant,      pour donner des relations inter quartiers plus lisibles.
  3. Chercher des relations entre l’ancien      faubourg de Bellecroix et le quartier des logements sociaux, et avec notre      avenue qui la longe.
  4. Faire une recherche de phasage dans      toute l’intervention urbanistique sur une période de 20-25 ans.
  5. Identifier les éléments fondamentaux      de notre projet qui vont donner l’impulse pour la réalisation du projet.
  6. Trouver quels sont les éléments figés      de notre projet et qu’est-ce qu’on peut définir ou identifier par la      suite.
  7. Avoir un maximum de contraintes sur      l’espace public et un minimum sur celui privé.
  8. Considérer l’inclusion dans notre      secteur d’aménagement l’îlot du collège situé le long de la Seille.

 

A la fin de la séance on a tiré les conclusions suivantes:

1. Notre travail d’identification des zones aménageables immédiatement, des ressources foncières disponibles plus tard ainsi que des bâtiments sujets à la démolition était bien avancé.

2. L’état du travail d’aménagement du secteur est bien avancé aussi.

01 mai 2007 dans Compte rendu séance 5 du 27 avril | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 2 pierre Duhan - vendredi 27 avril 2007

Compte rendu du vendredi 27 avril 2007 :

Dans cette première correction concernant la deuxième phase, le but était de savoir si le schéma de notre sous secteur (phase 1) était cohérant face à l’enjeu qu’il suscite.

Notre perception du site avait comme but de :

Donner une place importante à la nature en ville :

- Créer une graduation dans la densité du quartier. De moins en moins dense vers l'Ouest, pour laisser plus de place à la nature et à la lumière.

- Donner des vues sur la nature et sur le paysage (même dans la partie la plus dense).

- Faire que la nature s'infiltre dans la ville : par une large trouée verte qui entre dans la ville jusqu'à l'Avenue de Strasbourg.

Créer un réseau viaire de qualité, qui donnera une unité au quartier :

- Transformation de l'Avenue de Strasbourg pour en faire une avenue urbaine et non pas une route (plus de place aux piétons, aux cyclistes et un espace pour faire passer une ligne de TCSP).

- Aménagement de la traversée du Technopôle en avenue, pour faciliter les entrées et sorties de la ville.

- Créer des liaisons transversales pour faciliter le passage de l'actuel Technopôle vers le reste du futur quartier.

Construire de nouveaux équipements et conforter l’existant, pour faire vivre le quartier:

- Relier le CHR à la ville notamment par l'arrivée du TCSP.

- Restructurer la FIM pour la rendre plus attractive, transformer ses parkings pour rendre l'espace plus perméable.

- Installer un centre culturel.

- Créer un équipement sportif de qualité près de l'ENSAM et renforcer l'idée de campus dans le quartier en réunissant les lycées à cet endroit

- Créer un contournement de l’avenue de Strasbourg autour du faubourg de Grigy pour redonner à ce petit village son charme. Une unité importante qui pourrait recréer l’organisation viaire face à l’avenue de Strasbourg, qui aujourd’hui se rapproche plus à un statut de route rapide que d’une avenue.

Ce dernier point cause plusieurs problèmes face à l’enjeu du site, le fait de déplacer l’axe au niveau de Grigy inclurait :

- un déplacement du problème de l’avenue de Strasbourg,

- une nouvelle création de tronçon incluant des nouveaux réseaux. (trop onéreux)

- un nouveau redécoupage des parcelles existantes.

Il serait alors plus avantageux de supprimer quelques maisons de Grigy, trop proches du viaire, pour créer une véritable avenue sur le tracé existant.

Un autre point déterminant dans notre projet c’est la densité nécessaire face aux relations des quartiers entourant notre secteur. En effet, notre site se trouve entouré du Technopôle, le centre pénitencier, la FIM et Grigy, un site où il y a donc peu de logements. Il est alors nécessaire de dresser un bilan définissant les surfaces de logements, de bureaux, d’espaces verts… nécessaire au site. Le but est bien sur de répondre aux attentes de la Ville de Metz tout en respectant l’espace existant, la nature, les espaces agricoles, le faubourg de Grigy.

Notre nouvelle perception du site se définit alors par :. Le projet d’extension n’est pas la bonne solution face à tout l’espace libre existant sur le site du Technopôle existant.

- Une densification du Technopôle sur lui-même

- Une diversité culturelle et sportive à travers deux projets :

Projet 1

: espace culturel type théâtre, répondant à la volonté de la ville de Metz ; se déclarant une ville culturelle et l’agrandissement du théâtre actuel, trop étroit sur la Place de la Comédie.

Projet 2

: complexe sportif regroupant les différents pôles d’enseignements existants (Campus, lycée, université…). Il permettrait d’offrir aux étudiants un centre de loisirs et d’activités.

- Une organisation fiable du viaire. C'est-à-dire une requalification de chaque rue incluant différant types de transports urbains selon leur fréquentation. Les croisements (rond point, échangeur...) seront aussi remis en cause pour gérer la vitesse des différents usagers selon leur importance sur le site.

- Une relation entre les différents types de bâtis.

Le secteur de Grigy nous impose une logique urbanistique de densification, un respect du R+3 généralement présent dans le village.

Le centre pénitencier avec son enclos est aussi un élément à prendre en compte . Il serait alors nécessaire de créer du bâti autour du centre sans brusquer les locataires face à l’imperméabilité que laisse paraître la prison de l’extérieur.

- Une densification des grands axes intégrant une diversité fonctionnelle (logements, bureaux, commerces en RDC). Les bâtiments respecteront un alignement obligatoire et une hauteur ne dépassant pas R+6 respectant un espace suffisant avec les R+3 de Grigy.

Le site du Technopôle est un secteur intégrant un enjeu primordial pour la ville, celui-ci se porte sur un axe important, un faubourg qui annonce l’entrée de ville, un Technopôle démesuré face à l’espace bâti et une extension encore vierge aujourd’hui. L’enjeu paysager est alors d’intégrer généreusement la nature dans un espace bâti. Le respect de la nature et la conservation des espaces agricoles devient un point important dans l’aménagement du site.

01 mai 2007 dans Compte rendu séance 5 du 27 avril, Groupe 2 | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 9: Compte rendu du 30 mars

Suite à la correction de Mme Hachemi nous nous sommes rendu compte que notre proposition d’aménagement présentait des lacunes surtout au niveau du désenclavement de Bellecroix. Pour désenclaver ce quartier il ne faut pas porter notre analyse seulement autour du boulevard de Trèves mais l’élargir sur toute la profondeur du quartier. En effet, Bellecroix est très enclavé par le relief qui a déterminé le passage des voies. Plus précisément, deux voies importantes en contrebas du quartier le ceinturent et réduisent ses liens avec les quartiers environnants. De plus, des voies secondaires se heurtent au relief, ce qui les rend sans issues.

Néanmoins cette situation rend ce quartier particulièrement calme et en fait un lieu attractif pour de nouveaux habitants. Nous pensons donc recréer des habitations plus diversifiées, réhabiliter les existantes et améliorer le fonctionnement urbain. Nous désirons conserver le calme de ce quartier tous en y insérant quelques commerces de proximité, et réserver les bas de collines pour des activités plus dynamiques (commerces, bureaux, pôle culturel…).

Toutes ces activités impliquent des déplacements piétons et donc une requalification du boulevard de Trèves qui passe par un ralentissement du trafic facilitant les traversées piétonnes et la mise en place de voies pour une circulation douce.

             Ce secteur est très intéressant du fait de sa situation : il pourrai être une prolongation du centre ville, mais ses problèmes de liens (reliefs, voies rapides…) l’ont empêché d’acquérir ce statut.

16 avril 2007 dans Compte rendu séance 4 du 30 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 4: Compte-Rendu du 30.03.07

Enseignant : Philippe Tondon

A l'issu de la troisième séance de projet nous avons pu mettre en évidence certains points auxquels nous allons plus nous attacher par la suite, afin de donner un sens plus précis à notre proposition d'aménagement du secteur Patrotte.

* Mettre l'ensemble du réseau viaire du secteur en relation avec le boulevard, travailler sur les noeuds (articulation entre les quartiers et ouverture sur le reste de la ville). La distribution nord-sud est à revoir: éviter que le quartier ne soit scindé.

* Manque de façade arrière pour l'île Fort-Moselle: travailler sur un retournement et donner une identité.

* Foncier à libérer (cartes de potentiel et de mutabilité): les silos peuvent être délocalisés vers ceux plus au nord; des mutations sont possibles dans la zone des sols pollués; et les résidences du chemin de la Moselle peuvent être amenées à disparaître au vu de leur état:

- mauvaise qualité de bâtiment

- phoniquement en-dessous de l'acceptable (A31, chemins de fer)

Il n'y a pas d'amélioration possible, est amené à disparaître (faire un inventaire rapide).

> Attention particulière à porter sur les deux quartiers périphériques et les jonctions.

* Donner une meilleure qualité à l'espace public sur le sous-secteur nord des barres. Amener une mixité pour changer le caractère monofonctionnel de certains quartiers du secteur.

* Travailler sur le couloir de la Moselle: les 4 îles (Tâche verte sur la carte globale, grandes orientations du projet). Ouverture sur le paysage de la Moselle.

* Le boulevard ne garde pas forcément l'allure actuelle, il peut bouger. En le réorientant on peut améliorer la perception du secteur (travail sur les coupes et éviter la ville pour le dimanche en ne travaillant que sur des promenades...)

* Ramener éventuellement l'A31 au niveau du sol sur l'Île du Saulcy

* Faire de la ligne TCSP, déjà existante, un enjeu dans le développement futur du secteur et un moyen de transport privilégié.

* Travail sur la conservation et le développement de la mixité dans le quartier (résidence, maison unifamiliale, travail...); également conserver des lieux réservés à des activités professionnelles:

- mise en place d'équipements administratifs, de lieux de sociabilité (place de marché, places...), d'un lieu de représentativité de la collectivité (hôtel d'agglomération) ou d'un centre culturel.

Pendant la correction, l'enseignant nous a montré l'importance de nous attacher à réaliser un plan masse qui puisse s'organiser et se phaser, mais qui puisse aussi être adaptable (en tenant compte que Metz doit pouvoir proposer 400 logements/an).

Kyria Steiner

pour le groupe 4: Coralie Giot, Clotilde Roger, Shiho Sasaki.

06 avril 2007 dans Compte rendu séance 4 du 30 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

groupe 21. compte rendu 30/03/2007

(Voir les schémas joints)

 

1/ plan schématique de la ville de Metz. Quartier Devant les Ponts et metz nord La patrotte.

 

2/ diagnostic :

 

-la ville est scindée par l A 31.

-dans la partie nord de la ville, la ligne de chemin de fer sépare les quartiers Devant les ponts et Metz Nord La Patrotte.

-la ville nord est structurée par un rayonnement de grandes rues( route de thionville, route de Lorry, route de woippy et route de plappeville). Le passage a travers ces axes se fait aujourd’hui de manière difficile, il n existe pas d’axe majeur permettant une traversée est-ouest.

- les nœuds qui créent la liaison entre ces axes rayonnants et les ponts qui mènent à la partie sud de la ville sont problématiques. Le passage au dessus de l autoroute laisse l’impression de changer de ville. De plus, les passages piétons dans ce sens sont pratiquement inexistants :ils s limitent a des trottoirs le long de voies de circulation importantes.

-les îles et les bords de Moselle dans cette zone ne sont pas mises en valeur.

 

3/ les grandes lignes du projet :

 

Apres diagnostic, il apparaît qu’il serait particulièrement intéressant de traiter les liaisons entre les quartiers Devant les Ponts et La Patrotte, ainsi qu’entre le nord de la ville et les îles. Le projet se concentrerait donc ainsi sur la zone nord, le long de la voie ferrée qui scinde les deux quartiers et sur les bords de Moselle. Le projet comporterait ainsi :

-la requalification de l’A 31 en boulevard urbain, qui adoucirait la coupure entre le nord et le sud de la ville.

-la mise en valeur des bords de Moselle, qui créerait une centralité dans la ville et constituerait donc un lien fort entre les quartiers nord et sud.

-faciliter la liaison est-ouest par des passages entre les rues rayonnantes, créant ainsi une sorte de ring, même si il se fait d’une manière différente de celui existant. La topographie au nord et les quartiers résidentiels tels que le Ban St Martin ne permettent pas en effet la création d’une ceinture continue entourant le nord de la ville.

-Le projet comprendrait également la création de pôles attractifs, tels que des zones piétonnes de petits commerces, l’installation d’espaces culturels (médiathèque, cinémas…). Ces équipements pourraient notamment prendre place dans les quelques friches militaires présentes dans le secteur, participant ainsi à la remise en valeur du patrimoine.

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03 avril 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

GROUPE N°5 COMPTE RENDU 30.03.07

Compte rendu de TD   /   30.03.2007.

Groupe : 05

Anne Laure Costet

Ali Harman

Li An

                         

Pendant cette séance l’enseignante nous a aidé à définir de façon plus claire nos choix et ainsi expliquer comment nous seront amener à travailler pour donner une nouvelle identité au secteur Patrotte.

Constat :

Secteur très enclavé par la présence forte de barrières naturelle la Moselle et urbaines (A31, chemin de fer).

Secteur très proche du centre ville mais ses quartiers sont monofonctionnels.

Il n’y a aucune articulation entre quartier.

Certains quartiers totalement enclavés et isolés par la présence forte du chemin de fer.

Les types habitats et populations sont très variés (un avantage à exploiter pour la mixité sociale).

Objectifs

A31

Lui donner une identité de boulevard urbain

Relier le centre ville très proche à ces secteurs enclavés

Ainsi comment intégrer différentes séquences dans ce boulevard urbain

Faire différent repérage de certain bâtiment (une façade qui donne une identité, un repère)

La Moselle :

C’est une barrière naturelle qui peut devenir un atout pour ce secteur

Permet de créer une nouveau rapport à l’eau, de donner une nouvelle identité à

L’île Fort Moselle ainsi rappeler l’histoire et l’identité de ce lieu

Interpénétration de différents types d’espace, requalifier les berges.

Intégrer un nouvelle logique de drainage et recycler les eaux de pluie  dans le tissu urbain

Une gare sous secteur

Donner une identité plus dynamique à ce lieu

Ainsi crier un nouvel pole d’attractivité

Nouveau Lieu d’échange et d’espace public

Permet le croisement et mélange de population des différents quartiers, créer de nouveaux liens et d’appartenance.

 

02 avril 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

Compte rendu No.3

Groupe 4 Secteur Patrotte

La visite du secteur Patrotte a permis de mieux se rendre compte de sa relation avec l’agglomération messine. Malgré sa proximité avec le centre ville, il est isolé de son environnement proche qui possède des potentiels de développement intéressants. La ville doit entretenir des rapports avec les « villes alentours » comme le Ban-St-Martin, Metz Devant les Ponts…souvent rattachées à l’agglomération par l’étalement urbain. Mais, le secteur Nord est déjà séparé du centre ville par la Moselle, considérée comme une barrière naturelle. Cette rupture est d’autant plus accentuée dans notre secteur avec la présence de l’A31 et des voies ferrées qui le délimitent et l’enclavent.

Carte_globale

Au niveau de l’aménagement à l’échelle du secteur, nos intentions se porteraient sur la question de l’entrée de ville et du quartier. Comment requalifier cet accès situé au nord de l’agglomération, pour donner une nouvelle identité au secteur? Il faudrait trouver une armature plus urbaine que cette barrière autoroutière. Le déclassement de l’A31 en boulevard urbain nous permettrait d’ouvrir notre secteur vers l’eau, la ville, la vie, le paysage, le port… Il s’agit d’un enjeu important pour instaurer un cadre de vie meilleur au sein de notre secteur.
En effet aujourd’hui, la logique des voies est liée à cette situation trop « violente » au milieu de l’agglomération. La situation de l’autoroute a des répercussions jusque dans le secteur : nuisance, danger, problèmes d’usage et de qualité, non franchissement, vitesse excessive, favorisation de l’emploi de la voiture…L’idée de boulevard urbain permettrait de récréer un lieu plus fluide, sociable, abordable par tous les moyens de transports y compris les modes doux. Donc, les personnes auraient recours à un autre type d’usages, de dessertes en requalifiant les voies, d’espaces en relation avec la Moselle et avec la ville. La reconquête des berges de la rivière complète l’aménagement du boulevard. Cette large bande aujourd’hui difficilement franchissable : autoroute + rivière, gagnerait un nouveau statut, plus urbain, à l’échelle de l’agglomération et du secteur. La mise en valeur de la Moselle : promenades, lieux sauvegardés, naturels ou domestiqués, passerelle en relation avec les îles, permet au quartier de se développer davantage avec également la présence du port : apport d’activités économiques, touristiques…
Carte_secteur1 Par ailleurs, il évidemment prévu d’instaurer une hiérarchie au niveau de la voirie à l’intérieur du secteur basée sur les rues comprenant des commerces en rez-de-chaussée : route de Thionville et rue de Paris. Avec également une volonté de requalifier les équipements présents : école, entreprises, commerces, comme éléments repères pour restructurer l’ensemble et créer des espaces publics plus appropriables : comme au pied des grands ensembles, la place de France. Le secteur est assez mixte et comprend des types d’habitats différents mais il faudrait instaurer une meilleure relation entre maisons individuelles, immeubles, entrepôts… A l’ouest, entrepôts, hangars, entreprises se sont regroupés et forment un amas de constructions peu appréciées. Auparavant, elles se situaient à proximité de l’usine qui aujourd’hui n’est plus qu’un terrain en friche avec les sols pollués. Il s’agit d’une zone foncière mais délicate : inondable et polluée à proximité du port.
Mais pour les projets d’aménagement, il est nécessaire de pas négliger comment ce secteur de Patrotte s’est formé : analyse de la typologie du bâti, des types d’habitants qui y résident, l’âge, les activités principales,… pour le comprendre au mieux. Par ailleurs, l’idée du déclassement de l’autoroute semble un enjeux important pour redynamiser ce secteur mais, il faut être vigilante sur ce projet : il doit être justifié, argumenté… Donc, nous devons « enquêter » sur la desserte des transports en commun de l’île Fort Moselle et du quartier, avec la fréquence des trajets en direction du centre ville et jusqu’à quelle heure… ainsi que le nombre des véhicules qui empruntent l’autoroute par jour …

Énumération des enjeux :
Le fil conducteur de notre étude se concentre sur le désenclavement du secteur, la mise en valeur de la présence de la Moselle dans la ville (port, promenades, passerelles), la restructuration des voies de circulation (déclassement de l’autoroute, prise en compte des différents modes de transport tel que les cyclistes…).

À une échelle plus locale, nous envisageons d’autres aménagements :
- L’entrée de ville nord située au niveau de notre secteur
- Espaces publics restructurés : instaurer des séquences, des repères avec la requalification des éléments déjà présents comme les églises, places, écoles…
- Requalification des voies comme la route de Thionville
- Mixité fonctionnelle et sociale déjà présente mais volonté d’intégrer un cadre de vie meilleur en requalifiant les espaces publics non traités
- redynamiser le secteur

Ebauche de la philosophie sur la ville en générale en regard avec les enjeux relatifs au secteur Patrotte :
- Redonner une dynamique entre le centre ville et ses alentours.
- Recréer une entrée du secteur et aussi de ville.
- Restructuration des voiries en continuité avec l’existant : boulevard de Trèves, boulevard de Pontiffroy, route de Thionville, avenue Henri II…
- Déclasser l’A31 en une armature plus urbaine et appropriée à Metz.
- Renforcer les transports en commun pour recréer une ville plus compacte.
- Reconquête de la Moselle et du port : la Moselle joue un rôle majeur dans l’agglomération : elle sert autant de liaison que de coupure. L’enjeu est alors de reconquérir la rivière, afin d’en faire un pôle attractif à différente échelles.
- Traitement des espaces publics, non bâti, naturels comme le site pollué.
- Mixité fonctionnelle, diversité, renouvellement urbain.

02 avril 2007 dans Compte rendu séance 3 du 23 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

groupe 05 compte rendu du 23.03.07

2_21_3  Compte rendu du 23.03.07

GROUPE No : 05

                         Anne Laure Costet

                         Ali Harman

                         Li An

                         

Sous secteur de la cité Fort Moselle (île)

Le silo a la possibilité de « déménager », cette activité peut déménager

Garages seront difficilement déplaçables dues à leurs relations aux bâtiments et à leurs habitants.

Comparaison de l’île par rapport à Nantes

L’île n’a pas autant de terrains en friche que la ville nantaise. Notre possibilité de sous-secteurs a été vite figée. Ainsi, le sous-secteur choisi pour la suite de notre projet s’entendra vis-à-vis de cette partie vers le Sud-ouest de Patrotte.

Potentiel d’avenir du sous-secteur envisagé

Celui-ci présente de grande capacité d’avenir en terme de création de logements, de pôle d’attractivité, de réhabilitation en d’autres termes d’appropriation du quartier par ses habitants (avec mixité sociale). De plus, la relation au centre-ville messin s’évoluera avec le déclassement de l’A31.

Cependant, des vues sont à valoriser face aux ponts créés au terme du projet pour accéder à l’île étudiée prochainement en sous-secteur.

            Infrastructures et Moselle

Deux éléments indissociables et immobiles au niveau du sous-secteur sont la voie ferrée et la position de la Moselle. Ceci ne présente pas pour autant des contraintes pour le sous-secteur mais des valorisations sont à prévoir. Aussi, le long des voies ferrées sont à aménager de manière plus agréable pour que celles-ci ne soient pas un obstacle dans le paysage urbain.

La gare de Patrotte est à rendre de façon plus attractive et plus agréable.

La Moselle est aussi un élément de réappropriation tout en déterminant avec le plus de précision possible les zones inondables.

La route de Thionville doit avoir un caractère plus urbain avec un accès à la gare certain et plus identifiable. De même l’accès au lycée doit plus distinct et plus privilégier comme pôle principal d’activité du quartier.

Centralité

Une hiérarchie dans la centralité doit émerger clairement vis-à-vis des voiries existantes, des lieux de ville existant. Ils doivent apparaître comme étant légitimes dans le quartier, être des lieux de vie des habitants.

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30 mars 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

compte rendu du 23 mars

Pour cette séance, nous avions essentiellement travaillé sur le désenclavement du quartier de bellecroix. Pour ce faire, la route nationale en direction de sarrebrück deviendrait, à l'approche du centre, un boulevard urbain, la densification de ses abords en indiquerait son statut. Les autres entrées de la ville (Nancy, Luxembourg) bénéfiecieraient d'un traitement semblable. Le boulevard de Trèves devient une voie urbaine et est rattaché à l'axe déservant le centre Pompidou et l'arrière de la gare. L'ensemble constituerait une seconde couronne, mise en connection, par des voies transversales avec le ring allemand. Les réseaux sont alors fluidifiés. Les deux anneaux sont équipés de TCSP afin d'obtenir un réseau performant et clairement organisé de transports en commun.

Le ring est accompagné d'une ceinture verte, en effet, plusieurs points (parc de la seille, île de la chambière, bellecroix, plan d'eau) la ponctuent et peuvent former, à l'aide de promenades (piétonnes?) un circuit autour du centre ancien.

Il nous faut désormais augmenter l'attractivité du quartier même, cela se faisant par un travail sur l'espace public , la densification, la mixité fonctionnelle, et l'offre d'un habitat nouveau.

Une étude du potentiel foncier doit etre réalisée ds le secteur (bvd de trèves et en haut de colline).

Il faudra approfondir l'étude topographique des lieux, notamment au niveau des fortifications, pour y implanter des passages, funiculaires ou escaliers.

Plusieurs références nous ont été données afin de nous guider dans notre travail sur la résidentialisation des logements sociaux sur la colline de bellecroix et ainsi que sa densification.Téléchargement croquis_1.jpg Téléchargement croquis_2.jpg

30 mars 2007 dans Groupe 14 | Lien permanent | Commentaires (0)

compte rendu n3

Téléchargement compte_rendu_urba_23_mars_07.doc

ecrit par kaçper musial

30 mars 2007 dans Compte rendu séance 3 du 23 mars, Groupe 18 | Lien permanent | Commentaires (0)

compte rendu 3 groupe 13

GROUPE 13  Cécile Fries; Pierre Gisquet; Marine Tenette; Delphine Vomscheid

Après un constat et une analyse du secteur et sous-secteur, nous en avons dégagé les potentiels et les faiblesses.

Potentiels : - fort patrimoine bâti et végétal

                   - présence d’infrastructures routières et équipements

                  - nombreux germes de diversité

Faiblesses : - éloignement par rapport au centre

                    - TCSP insuffisant

                    - forte sectorisation

                    - paysage fortement marqué par les routes

Nous nous sommes ensuite penchés sur le projet en définissant les enjeux qui nous paraissaient essentiels et les moyens pour y arriver.

« Que la diversité présente devienne une complexité vivante »

« Conservation, modification, création »

Enjeux : - limites de la ville (frontière ville/rural)

             - interpénétration des différents types d’espaces

              - continuation par une ville mixte et assez dense (question du front de rue)

              - pas de relégation de l’hôpital

              - préoccupations environnementales

Moyens : - déclassement de la rocade sud dans le secteur

                - requalification de la route de Strasbourg : nouvel axe structurant séquencé et rythmé (veiller à ce qu’il ne devienne pas une limite rural/urbain)

                - développement d’un autre axe hiérarchisé passant par le Technopôle pour décharger la rue de Strasbourg

                - mise en place de TCSP

                - mise en place de promenades vertes pour modes de transport doux

                - densification et mixification du Technopôle

                - meilleure intégration de la prison dans la ville

                - meilleure intégration de l’hypermarché au Technopôle

                - marquage de l’entrée de ville

                - nouveaux espaces publics structurants

                - création d’espaces verts urbains

                - nouveau quartier de Mercy

                - création d’un front de rue sur route de Strasbourg

                - micro relations améliorées

                - gestions de toutes les limites

Pendant la correction, l’enseignant nous a orienté sur l’importance de réorganiser le réseau viaire en créant une hiérarchie. En effet, nous pourrions par exemple doubler la route de Strasbourg afin de donner une autre échelle à celle-ci. Mais pour cela, il nous a conseillé d’effectuer une analyse plus complète de la ville, en prenant en compte par exemple le quartier de l’amphithéâtre qui n’est pas si loin. Le sud de notre secteur pose énormément de problèmes avec la position délicate de l’hôpital, mais il nous a expliqué qu’il ne faut pas vouloir à tout prix urbaniser autour mais plutôt reprendre ou repenser la logique de développement que la ville a adoptée en le plaçant ici. L’enseignant nous a également précisé qu’un plan masse n’est jamais figé et qu’il doit toujours pouvoir s’adapter à une situation politique ou économique différente.

29 mars 2007 dans Compte rendu séance 3 du 23 mars | Lien permanent | Commentaires (0)

compte rendu Groupe 20

Compte-rendu du vendredi 23 Mars 07 :

Tout d’abord, avoir une vision d’ensemble de la ville permettrait une meilleure compréhension des problèmes que rencontre Metz Nord. Ainsi, pour une meilleure efficacité, il nous a été conseillé de d’abord relever les disfonctionnements et ces conséquences sur la ville.

Analyse :

La surexploitation et la dangerosité de l’A31.

Les sorties trop rapprochées et la perte d’espaces aménageables dus à celle-ci.

Un réseau ferré sous exploité (gare de Metz Nord, Woippy).

Les nuisances sonores qu’entraînent ces grands axes.

La route de Thionville, au niveau de Metz Nord, et ses activités, apportent une trop grande importance accordée à la voiture au détriment des piétons. De plus, il y a un réel manque d’équipements pour les habitants.

Le système de transports en communs est très archaïque et sous exploité.

Durant notre visite, nous avons pu constater que la seule manière de passer du centre-ville à Metz Nord est un tunnel.

Une mauvaise répartition des fonctions, ainsi qu’un manque de liaison entre les quartiers. Chaque quartier regroupe des fonctions différentes.

La gare de Metz Nord est très délabrée et très peu utilisée.

Enjeux :

Le port de plaisance est lui aussi sous exploitée, nous pensons donc en faire un enjeu et exploiter les voies navigables afin d’en faire un réel atout pour la ville.

Faire des étangs St Rémy un attrait touristique de Metz Nord.

Mettre en valeur et réorganiser cet axe royal qu’est la Route de Thionville.

Créer des connexions entre les différentes voies rayonnantes.

Dynamiser les voies ferroviaires.

Objectifs :

Nous pouvons suggérer quelques réflexions sur ces différents problèmes :

En ce qui concerne l’A31, on pourrait envisager un tram train qui permettrait de soulager le trafic de celle-ci ainsi que de relier Metz nord au centre. La route de Thionville quant à elle, est à réaménager par  le biais de plantations d’arbres, de redimensionnements des voies. La zone des étangs peut être aménagée en un pôle aquatique, une base de loisirs.

Pour conclure il nous a été conseillé de nous renseigner et, par ceci tenir compte du PLH, des statistiques sociales (Taux de chômage, âges moyens de la population selon les quartiers afin de justifier certains aménagements).

         BAE/BOJOLY/MEYER/RAFFAELI

29 mars 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

Compte rendu No.2

Groupe 4 Secteur Patrotte


La visite du secteur Patrotte a permis de mieux se rendre compte de sa relation avec l’agglomération messine. Malgré sa proximité avec le centre ville, il est isolé de son environnement proche qui possède des potentiels de développement intéressants. La ville doit entretenir des rapports avec les « villes alentours » comme le Ban-St-Martin, Metz Devant les Ponts…souvent rattachées à l’agglomération par l’étalement urbain. Mais, le secteur Nord est déjà séparé du centre ville par la Moselle, considérée comme une barrière naturelle. Cette rupture est d’autant plus accentuée dans notre secteur avec la présence de l’A31 et des voies ferrées qui le délimitent et l’enclavent.

Carte_globale

Au niveau de l’aménagement à l’échelle du secteur, nos intentions se porteraient sur la question de l’entrée de ville et du quartier. Comment requalifier cet accès situé au nord de l’agglomération, pour donner une nouvelle identité au secteur? Il faudrait trouver une armature plus urbaine que cette barrière autoroutière. Le déclassement de l’A31 en boulevard urbain nous permettrait d’ouvrir notre secteur vers l’eau, la ville, la vie, le paysage, le port… Il s’agit d’un enjeu important pour instaurer un cadre de vie meilleur au sein de notre secteur.
En effet aujourd’hui, la logique des voies est liée à cette situation trop « violente » au milieu de l’agglomération. La situation de l’autoroute a des répercussions jusque dans le secteur : nuisance, danger, problèmes d’usage et de qualité, non franchissement, vitesse excessive, favorisation de l’emploi de la voiture…L’idée de boulevard urbain permettrait de récréer un lieu plus fluide, sociable, abordable par tous les moyens de transports y compris les modes doux. Donc, les personnes auraient recours à un autre type d’usages, de dessertes en requalifiant les voies, d’espaces en relation avec la Moselle et avec la ville. La reconquête des berges de la rivière complète l’aménagement du boulevard. Cette large bande aujourd’hui difficilement franchissable : autoroute + rivière, gagnerait un nouveau statut, plus urbain, à l’échelle de l’agglomération et du secteur. La mise en valeur de la Moselle : promenades, lieux sauvegardés, naturels ou domestiqués, passerelle en relation avec les îles, permet au quartier de se développer davantage avec également la présence du port : apport d’activités économiques, touristiques…
Carte_secteur1 Par ailleurs, il évidemment prévu d’instaurer une hiérarchie au niveau de la voirie à l’intérieur du secteur basée sur les rues comprenant des commerces en rez-de-chaussée : route de Thionville et rue de Paris. Avec également une volonté de requalifier les équipements présents : école, entreprises, commerces, comme éléments repères pour restructurer l’ensemble et créer des espaces publics plus appropriables : comme au pied des grands ensembles, la place de France. Le secteur est assez mixte et comprend des types d’habitats différents mais il faudrait instaurer une meilleure relation entre maisons individuelles, immeubles, entrepôts… A l’ouest, entrepôts, hangars, entreprises se sont regroupés et forment un amas de constructions peu appréciées. Auparavant, elles se situaient à proximité de l’usine qui aujourd’hui n’est plus qu’un terrain en friche avec les sols pollués. Il s’agit d’une zone foncière mais délicate : inondable et polluée à proximité du port.
Mais pour les projets d’aménagement, il est nécessaire de pas négliger comment ce secteur de Patrotte s’est formé : analyse de la typologie du bâti, des types d’habitants qui y résident, l’âge, les activités principales,… pour le comprendre au mieux. Par ailleurs, l’idée du déclassement de l’autoroute semble un enjeux important pour redynamiser ce secteur mais, il faut être vigilante sur ce projet : il doit être justifié, argumenté… Donc, nous devons « enquêter » sur la desserte des transports en commun de l’île Fort Moselle et du quartier, avec la fréquence des trajets en direction du centre ville et jusqu’à quelle heure… ainsi que le nombre des véhicules qui empruntent l’autoroute par jour …


Énumération des enjeux :
Le fil conducteur de notre étude se concentre sur le désenclavement du secteur, la mise en valeur de la présence de la Moselle dans la ville (port, promenades, passerelles), la restructuration des voies de circulation (déclassement de l’autoroute, prise en compte des différents modes de transport tel que les cyclistes…).

À une échelle plus locale, nous envisageons d’autres aménagements :
- L’entrée de ville nord située au niveau de notre secteur
- Espaces publics restructurés : instaurer des séquences, des repères avec la requalification des éléments déjà présents comme les églises, places, écoles…
- Requalification des voies comme la route de Thionville
- Mixité fonctionnelle et sociale déjà présente mais volonté d’intégrer un cadre de vie meilleur en requalifiant les espaces publics non traités
- redynamiser le secteur


Ebauche de la philosophie sur la ville en générale en regard avec les enjeux relatifs au secteur Patrotte :
- Redonner une dynamique entre le centre ville et ses alentours.
- Recréer une entrée du secteur et aussi de ville.
- Restructuration des voiries en continuité avec l’existant : boulevard de Trèves, boulevard de Pontiffroy, route de Thionville, avenue Henri II…
- Déclasser l’A31 en une armature plus urbaine et appropriée à Metz.
- Renforcer les transports en commun pour recréer une ville plus compacte.
- Reconquête de la Moselle et du port : la Moselle joue un rôle majeur dans l’agglomération : elle sert autant de liaison que de coupure. L’enjeu est alors de reconquérir la rivière, afin d’en faire un pôle attractif à différente échelles.
- Traitement des espaces publics, non bâti, naturels comme le site pollué.
- Mixité fonctionnelle, diversité, renouvellement urbain.

29 mars 2007 dans Groupe 4 | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 19 Compte-rendu de la séance de correction du 23/03/07

Groupe 19 Compte-rendu de la séance de correction du 23/03/07

 

Pour cette séance de correction, nous avions affiné notre travail sur les cartes pour mettre en évidence les informations qui nous semblent importantes.

Documents réalisés et présentés :

– une carte du Nord-Est de l'Europe, zoomée sur le Nord-Est de

la France

, et le Sud-Ouest de l'Allemangne. Nous voulions montrer l'importance du sillon lorrain et du quattropôle et les grands axes de communication.

– une carte de l'agglomération à l'échelle 1/25000ème pour montrer de quelle façon l'étalement urbain se faisait autour du centre de Metz, et qu'elles étaient les limites existantes ou à créer pour le stopper.

– une carte du secteur Sud à l'échelle 1/10000ème pour compléter notre diagnostic et montrer notre volonté de relier ce secteur au centre et au final de créer une continuité.

– une carte du sous secteur du technopôle à l'échelle du 1/2000ème environ, sur laquelle nous avons différencié les différentes fonctions des bâtiments du technopôle (équipements sociaux, culturels, commerciaux, sportifs, autres) et hiérarchiser les différents types de circulation. Ce travail d'analyse du site nous a permis dans un second temps de présenter quelques projets d'aménagement. Nous avons proposé un nouveau plan de circulation avec l'avenue de Strasbourg, et un redécoupage de la partie Ouest non construite.

 

Globalement, nous avons compris la ville dans son contexte à la fois géographique et historique. Il faut que nous soyons plus pertinentes dans les informations que nous voulons faire ressortir des cartes, et généralement, garder les mêmes fonds de cartes pour chacune des étapes, en approfondissant à chaque fois notre analyse. Nous avons réfléchi ensemble sur les différentes étapes d'analyse et de projet, mais par la suite, nous avons trop sectionné le travail, et nous nous sommes un peu éloignées des enjeux définis au niveau de l'échelle de l'agglomération.

Nous allons rediscuter des cartes ensemble, et établir un code de couleur et créer une certaine unité dans les documents pour faciliter la compréhension et aller droit à l'essentiel.

 

Nos objectifs pour la prochaine séance de correction sont :

– retravailler la carte du Nord-Est de l'Europe pour situer le quadripôle, et surtout les axes autoroutiers entre chacune des quatre villes (autres axes de circulation aussi). Montrer également le sillon lorrain, mais en représentant les densités de chacune des villes. Peut-être noter que le quadripôle est une démarche entretenue par la mairie de Metz, alors que le sillon lorrain est plutôt une mentalité de la mairie de Nancy. Nous devons également nous situer dans une démarche d'analyse et non de constatation. Donc en soulignant le quadripôle et le sillon lorrain dans lesquels se situe Metz, nous devons également expliquer les relations entre chacun. Pour l’aspect général de la carte, nous allons effacer les frontières pour mieux situer Metz dans l’Europe et globalement mieux hiérarchiser les informations pour qu’à la première lecture, les éléments principaux ressortent et ainsi de suite.

 

– retravailler la carte de l'agglomération au niveau de la précision des codes de couleurs. Nous avions symbolisé l'urbanisation par du jaune, et là nous allons préciser quel type de bâti et quelle densité ; peut-être utiliser des symboles pour différencier le pavillonnaire des zones d’activités et des quartiers à haute densité comme le centre ville. Cette nouvelle hiérarchie nous permettra par la suite de mieux situer les limites urbaines et par la suite, intervenir pour limiter l’étalement urbain.

 

– retravailler la carte du secteur en traitant vraiment toute la zone autour du technopôle et pas seulement notre sous secteur. Revoir les principales voies de circulation, et toujours préciser notre volonté de relier le secteur au centre.

 

– pour la carte du sous secteur, nous devons rester dans la même logique que celle développées au niveau des échelles précédentes. Nous devons rediscuter de nos envies d'aménagements. Avec la correction, nous avons réalisé qu'un certain nombre de bâtiments du technopôle pouvaient se classer en deux catégories. Un ensemble de bâtiments ayant tous la même forme, et de qualité réduite, donc des éléments qui peuvent muter ou disparaître avec le temps, et dont les parcelles peuvent être associées et réutilisées. Un autre ensemble de bâtiments publics qui ne sont pas du même ordre. Ils ont des qualités architecturales intéressantes et représentent plutôt des espaces à réaménager.

Donc nous allons reclasser et situer ces différents types de bâtis pour définir nos logiques d'intervention.

 

29 mars 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe 16 : Compte Rendu 16.03.07

PROBLEMES DE L’EAU ET DE L’A31 :

Elles divisent le secteur en quartiers plus ou moins monofonctionnels (île du Saulcy, port, quartier nord).

L’enjeu

Relier ces quartiers entre eux et les rapprocher des autres faubourgs de la ville (le Sablon, Montigny, Amphithéâtre, Bellecroix, St Julien,…).

Donner une centralité au quartier Metz nord.

Trouver une mixité (sociale, fonctionnelle,…)

Pour ce faire

Requalifier l’A31 en un boulevard urbain, qui se rattacherait à l’avenue Joffre, avenue Foch, bld de Trèves, rue du fort Gambetta, et donner naissance à un véritable ring.

Requalifier le port et réaménager les berges du canal

Le nouveau plan foncier se basera sur une mixité fonctionnelle (habitations, immeubles de travail, équipements culturels, de services, commerces), et sociale (étudiants du Saulcy, plaisanciers, travailleurs du tertiaire, et peut être les travailleurs du centre ou des périphéries).

29 mars 2007 dans Compte rendu séance 2 du 16 mars, Groupe 16 | Lien permanent | Commentaires (0)

COMPTE RENDU 23.03.07 (groupe 16)

Au terme de cette séance, nous avons fait ressortir les points particuliers du quartier Metz - Nord. Notre projet serait de renforcer l’identité du secteur tout en l’intégrant à la ville : en faire un pôle attractif  complémentaire au centre et aux autres quartiers (sud notamment).

Pour cela nous avons relevé plusieurs éléments qui peuvent être à la base de l’identité de notre secteur s’ils sont mis en valeur : l’île du Saulcy, le port de plaisance, l’île fort Moselle et la Moselle elle-même.

D’autre part, les éléments doivent être accessibles depuis la ville et les autres quartiers, or lA31 est actuellement une barrière et dévalorise les éléments intéressants du quartier (le port, les berges).

La transformation de la voie rapide en boulevard urbain permettrait au secteur d’être relié non seulement au centre ville, mais aussi aux autres faubourgs en périphérie., et ainsi de desservir les éléments attractifs.

Ce boulevard permettrait aussi d’implanter un bâti urbain mieux adapté et mieux hiérarchisé, plus dense et plus mixte (donc plus attractif aussi).

ENJEUX :

-          Désenclaver le secteur Nord et rééquilibrer la dichotomie Nord / Sud

-          Créer des relations inter quartiers au niveau des faubourgs

-          Créer des relations entre les îles de Fort Moselle et du Saulcy

-          Densifier et donner de la mixité à des quartiers à forte identité industrielle

-          Recréer de la mixité dans des secteurs monofonctionnels

-          Donner ou remettre en place des vies de quartiers dans les faubourgs

-          Hiérarchiser une voierie anarchique

OBJECTIFS :

-          Déposer l’A31 et en faire un boulevard urbain et ainsi recréer des pôles d’attractivité pour le secteur Nord

          Le port de plaisance à mettre en valeur

          Le boulevard urbain qui deviendrait un lieu de centralité pour le nouveau quartier

          Créer une mixité sur l’île du Saulcy

          Aménager les berges de Moselle et créer une trame verte

-          Relier le boulevard urbain aux autres boulevards existant autour du centre et en faire un ring

-          Rétablir une continuité des voies, créer des liaisons entre les faubourgs et des dessertes intra quartier

-          Amener un bâti en fonction de la hiérarchie des voiries

-          Organiser et densifier

Recréer une vie de quartier qui fasse la balance avec le Sud de la ville et ainsi redonner une attractivité au Nord.

29 mars 2007 dans Compte rendu séance 3 du 23 mars, Groupe 16 | Lien permanent | Commentaires (0)

Groupe21-BIESSE, DAUVILLIER, GIUMMELLY, PEZZOLI

Le 26 mars 07 à 14:37, Arnaud.Biesse@nancy.archi.fr a écrit :

>Compte rendu de Raphaël DAUVILLIER

> Vers une spécificité de l’orientation

> Après une étude, une réflexion, et une approche sur le terrain, notre
> observation et notre approche se porte sur une vision d’un 
> agrandissement de la
> centralité urbaine de Metz. Pouvant s’étendre vers le Nord de 
> l’autre côté de la
> Moselle par l’intermédiaire de la création de nouveaux pôles à 
> caractère
> d’intérêts collectifs.
> Mais cela ne peut se faire sans une étude approfondie de l’histoire 
> et du
> patrimoine (casernes, friches…) de la zone Nord laissé par le temps 
> qu’il se
> doit d’être révélé à la Ville.(Ce qui est un facteur clef dans 
> notre vision de
> ce projet.) Aussi un raccord et une révélation patrimoniale 
> harmonieuse de la
> partie Nord ne peuvent se faire sans une simplification et une 
> requalification
> urbaine et architecturale des rives de la Moselle et de l’A31 en 
> boulevard
> urbain, et de même pour les voiries parallèles provenant du centre 
> qui se
> séparent sous plusieurs directions en forme de patte d’oie. Ces 
> avenues doivent
> êtres des éléments structurant et de repères dans l’élaboration de 
> l’ensemble de
> ces futurs espaces urbain.
> L’élaboration d’un nouveau pont serait peut-être envisageable et 
> une réflexion
> sur de nouveaux tracés pour les transports en commun en site propre 
> devient
> fondamentale.
> L’île de fort deviendra  alors un espace de transition  accentué par
> environnement naturel riche entre l’actuel centre ville et les 
> futurs pôles qui
> se déterminent pour l’instant pour nous par les friches militaires. 
> Cependant
> une reconversion ne peut être pensée sans une étude sur les données 
> sociales et
> économiques des différents sites.
> Notre vision est de rendre plus identitaire chaque lieu révélé pour 
> un maximum
> de potentialité, et d’améliorer une qualité de vie urbaine en 
> renforçant la
> compacité de ce territoire, et en guidant un possible dialogue 
> social et
> économique entre les différentes partitions, en minimisant les 
> limites. De plus
> à terme le ring pourrait être prolongé afin d’encercler ce futur 
> grand centre
> urbain à forme ovale que l’on peut déjà discerner typologiquement.

29 mars 2007 dans Groupe 21 | Lien permanent | Commentaires (0)

groupe 12

Nous avions décidé à l'issue de la séance précédente de limiter notre secteur à l'emprise du quartier de Bellecroix et de ses abords. Suite à notre conversation avec Mr VAXELAIRE, nous étendons désormais l'étude sur tout le boulevard de Trèves et la voie express, depuis Borny jusqu'à la jonction avec l'A31. En considérant cette étude comme un travail sur les « rives » d'un axe divisé en séquences et non plus sur une entité, nous avons établi, avec Mr VAXELAIRE, une série d'objectifs :

- relever les réserves d'espaces libres ou ayant un fort potentiel et pouvant être réaménagés
- avoir un regard plus large que le simple aspect technique du profil de voirie, dans une optique de transformation de la voie express en boulevard urbain, en tenant compte par exemple de l'orientation du bâti (pas forcément tourné vers le boulevard)
- établir un rapport entre le Fort de Bellecroix et les autres belvédères de la ville ; considérer ce fort comme un potentiel parc en belvédère sur la ville et notamment la colline Sainte Croix toute proche.
- mettre en valeurs les spécificités de chaque « séquence » le long du boulevard, révéler des contrastes, tel l'île Chambière et le Fort Bellecroix : un espace naturel, inondable et dégagé face à un ouvrage militaire, une « colline artificielle ».
- intégrer à notre étude les différents équipements publics présents le long du boulevard, précaires tel le collège ou produisant des nuisances, notamment la déchetterie, la centrale thermique.

De Vincent AGUSTI pour le groupe 12
BUSSON, CASAROMANI, COLEOU-COLOMB.

28 mars 2007 dans Groupe 12 | Lien permanent | Commentaires (0)

CR 23/03/07 Groupe 17

Notre diagnostic met en évidence les potentiels suivants :

_présence de deux gares : "Metz-Nord" et "Woippy",
_la route de Thionville en tant qu'axe historique,
_proximité immédiate du centre ville de Metz,
_présence des étangs,
_rapport étroit avec la Moselle dont l'attractivité est renforcée par les ports de plaisance et de commerce,
_proximité des universités et d'anciennes casernes militaires,
_présence d'axes routiers de profils larges,
_présence de terrains agricoles au coeur de certains îlots qui bordent la route de Thionville.


Les points sur lesquels nous pensons qu'il est urgent d'agir :

_Contre balancer l'attractivité des secteurs Sud de l’agglomération en développant les potentiels du secteur. Nous pourrions par exemple créer une zone de détente et d'activités nautiques au niveau des étangs.

_Faire du secteur Nord une réelle entrée de ville. Il devient alors nécessaire de :
-déclasser l'A31, à partir de la Croix d'Hauconcourt.
-donner une limite précise à l'urbanisation (exemples -références : villes aux Pays-Bas). La Moselle, les étangs (zone innodable) et la voie de chemin de fer pourraient servir de limite à l'étalement urbain,
-valoriser les routes de Thionville et de Saint-Eloy
-orienter les bâtiments de la zone d'activité Metz-Patrotte face à la route.

_La route de Thionville, en tant qu'axe historique et structurant, doit être valorisée au niveau perceptif et au niveau fonctionnel. Les aménagements à mettre en oeuvres sont multiples :
-densifier le bâti par des lieux d'habitations, de bureaux et de services pour intensifier les rencontres
-proposer d'autres lieux aux concessionnaires automobiles, trop à l'étroit dans leurs locaux actuels,
-aligner une partie du bâti et végétaliser l'axe pour le rendre plus humain
-créer une ligne de tramway (en lien directe avec un parking relai, la gare de Metz-Nord, et le centre ville de Metz) où l'on pourrait également circuler en voiture (exemples -références : Berlin). L'espace réservé aux trottoirs serait agrandi.

_Pemettre la liaison du secteur avec le centre ville de Metz : par un déclassement de l'autoroute A31 en boulevard urbain, par l'augmentation de la fréquence de trains passants par les gares de Metz Nord et de Woippy, par la création d'une ligne de tramway et d'une large piste cyclable allant de Metz-Nord à Metz-centre.

_L'urbanisation de zoning a engendré une séparation des fonctions dans le secteur Nord. Cette politique d'aménagement crée des ruptures fortes entre quartiers. Le cas le plus frappant est celui de la rue Saint-Eloy qui sépare une zone d'habitat collectif d'une zone d'activité industrielle. Nous nous interogeons beaucoup sur les difficultés engendrées par ce type d'aménagement et la manière d'y répondre : la mixité des fonctions et des catégories sociaux-professionnelles est-elle nécessaire dans chaque quartier? Quel est le devenir d'une zone d'activité telle que celle des Deux Fontaines ?

André Vaxelaire a attiré notre attention sur le fait que chaque quartier ne devait pas devenir un lieu de centralité mais qu'il était important que chaque quartier puisse répondre aux nécessités de la vie quotidienne (service de proximité, bus scolaires...) et possède des lieux où l'on se rencontre (parcs, cafés...). Sur ce point, les quartiers d'habitats sociaux de Metz-Nord et de Woippy méritent un grand investissement de notre part. Le dialogue avec l'enseignant nous a également permis de comprendre que le plus important était de régler les conflits d'usages entre quartiers : le quartier de la zone d'habitat de Metz-Nord semble, par exemple, incompatible avec une activité poluante et/ou dangereuse. Nous nous renseignerons donc sur l'activité des entreprises du quartier des Deux Fontaines. Nous pourrions alors conseiller aux entreprises polluantes, et à celle qui demandent peu d'emploi, des terrains plus éloignés de la ville. A contrario, nous pourrions inciter les entreprises du secteur tertiaire, ou de l'artisanat, à venir s'installer sur le secteur des Deux Fontaines.

Aurore Bailly,
pour le groupe 17 : Aurore Bailly-Gaspard Durand-Antoine Guerbet-Alizée Pornet

28 mars 2007 | Lien permanent | Commentaires (0)

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